Opel Mokka GSE: Rallyånd møter en prislapp på 473 000 kroner
For å underbygge de sportslige ambisjonene har Opel hentet inspirasjon fra rallyverdenen. En Torsen differensial med begrenset slipp, nye hydrauliske twin-tube dempere og spesialtilpasset understell og styring skal gi SUV-en et reelt sportslig preg. Standardutstyret inkluderer 20-tommers aluminiumsfelger med Michelin Pilot Sport EV-dekk og gule firestempels bremsekalipere – detaljer som tydelig signaliserer bilens sportslige hensikt.
Interiøret følger samme linje. Sportsseter i Alcantara med integrerte hodestøtter, flatbunnet ratt og pedaler i aluminium setter tonen, mens det digitale instrumentpanelet viser g-krefter, akselerasjonsdata og batteristatus, alt i GSE-design. Komforten er heller ikke glemt, med matrix Intelli-Lux LED-lys, oppvarmet ratt og seter med flere varmetrinn på listen.
Hovedløftet er «rallyopplevelse på vei». Prislappen er derimot mindre poetisk: I Tyskland starter Mokka GSE på 473 000 kroner, eller 399 euro i måneden med finansiering. Det plasserer bilen tydelig i entusiastsegmentet, ikke blant folkebiler.
Til syvende og sist fremstår Mokka GSE mer som et merkevareutspill enn et gjennombrudd. Opel vil vise at de kan levere fart og sportslig karakter i elbilalderen, men om et 54 kWh batteri og 200 km/t toppfart virkelig forsvarer rallyarven, gjenstår å se i hverdagsbruk. Foreløpig er dette en liten crossover med høy pris og prestasjonsløfter som kanskje gjør seg best på papiret.
Markedsført som Opels raskeste serieproduserte elbil til nå, leverer Mokka GSE 207 kW (281 hk) og 345 Nm dreiemoment. Den gjør 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder og har en toppfart på 200 km/t. Energien kommer fra et 54 kWh litium-ion-batteri, med et offisielt WLTP-forbruk på 18,5 kWh/100 km. Opel er mer tilbakeholden med å fremheve rekkevidden, som enhver med kalkulator raskt kan regne seg frem til. For å underbygge de sportslige ambisjonene har Opel hentet inspirasjon fra rallyverdenen. En Torsen differensial med begrenset slipp, nye hydrauliske twin-tube dempere og spesialtilpasset understell og styring skal gi SUV-en et reelt sportslig preg. Standardutstyret inkluderer 20-tommers aluminiumsfelger med Michelin Pilot Sport EV-dekk og gule firestempels bremsekalipere – detaljer som tydelig signaliserer bilens sportslige hensikt. Interiøret følger samme linje. Sportsseter i Alcantara med integrerte hodestøtter, flatbunnet ratt og pedaler i aluminium setter tonen, mens det digitale instrumentpanelet viser g-krefter, akselerasjonsdata og batteristatus, alt i GSE-design. Komforten er heller ikke glemt, med matrix Intelli-Lux LED-lys, oppvarmet ratt og seter med flere varmetrinn på listen. Hovedløftet er «rallyopplevelse på vei». Prislappen er derimot mindre poetisk: I Tyskland starter Mokka GSE på 473 000 kroner, eller 399 euro i måneden med finansiering. Det plasserer bilen tydelig i entusiastsegmentet, ikke blant folkebiler. Til syvende og sist fremstår Mokka GSE mer som et merkevareutspill enn et gjennombrudd. Opel vil vise at de kan levere fart og sportslig karakter i elbilalderen, men om et 54 kWh batteri og 200 km/t toppfart virkelig forsvarer rallyarven, gjenstår å se i hverdagsbruk. Foreløpig er dette en liten crossover med høy pris og prestasjonsløfter som kanskje gjør seg best på papiret.
