Alfa Romeo w Los Angeles: marzenia kontra rzeczywistość
Alfa Romeo pojawia się na Los Angeles Auto Show z dwoma modelami: 33 Stradale, limitowanym do 33 egzemplarzy kolekcjonerskim cackiem, oraz Tonale, które po raz kolejny próbuje przekonać Amerykanów, że to coś więcej niż ładny przód i przeciętne wnętrze kompaktowego SUV-a.
Biturbodoładowane V6, 630 KM, sprint do setki w mniej niż trzy sekundy i prędkość maksymalna 333 km/h – liczby robią wrażenie. Nie zmienia to jednak faktu, że 33 Stradale nie jest technologicznym drogowskazem dla mas. To raczej hołd dla oryginału z lat 60., pieczołowicie odtworzony przez Touring Superleggera.
Trasa amerykańskiego tournée modelu mówi wszystko: Monterey Car Week, Quail Lodge, Petersen Museum i wreszcie konkurs elegancji w Wynn Las Vegas. Wiadomo, do kogo skierowany jest ten samochód – do kolekcjonerów z klimatyzowanymi garażami, których opony rzadko dotykają asfaltu.
Pokazanie Tonale po raz pierwszy w USA brzmi jak szczere przyznanie się do porażki. Crossover nie zdobył jeszcze serc Amerykanów. Alfa próbuje wszystkiego: szerszy rozstaw kół, nowy przód, świeże kolory, czerwona skóra, Alcantara, większe felgi, dodatkowe LED-y i kolejna wersja cyfrowego kokpitu.
To wszystko jest miłe, ale nie rozwiązuje podstawowego problemu. Czy Tonale spełnia obietnice mitologii Alfy: ostre prowadzenie, wyrazisty charakter i mechaniczną szczerość? Marketing twierdzi, że Tonale oferuje najbardziej bezpośredni układ kierowniczy w segmencie i autentyczną dynamikę Alfy Romeo. Dotychczasowe recenzje są jednak powściągliwe. Zawieszenie jest uprzejme, ale nie wyznacza standardów, a auto pozostaje typowym miejskim SUV-em.
Dwulitrowy turbo benzyniak o mocy 268 KM, hamulce Brembo, elektroniczne zawieszenie DSV i system kamer 360 stopni to zrozumiałe starania. Nie sprawią jednak, że Tonale wstrząśnie segmentem. Alfa dużo mówi o ikonicznym designie, ale to już wyświechtany frazes. W rzeczywistości mamy do czynienia z bezpiecznym liftingiem, a nie prawdziwym odrodzeniem.
Los Angeles Auto Show od zawsze było miejscem do pokazywania, niekoniecznie sprzedawania. Alfa Romeo zajmuje godne miejsce, ale to głównie gest symboliczny. Wpływ włoskiej marki w Ameryce Północnej jest znikomy i nawet pokaz na 2025 rok tego nie zmieni.
33 Stradale przyciągnie tłumy. Tonale spełni swoją rolę w planie sprzedażowym. Żaden z tych modeli nie odpowiada jednak na pytanie, jak naprawdę wygląda przyszłość Alfy Romeo. Na razie marka sprawia wrażenie, jakby próbowała żyć przeszłością, sprzedając kompromisy teraźniejszości.
Ekskluzywność sprzedaje się łatwo, gdy praktycznie nie istnieje – 33 Stradale doskonale to potwierdza. Trzydzieści trzy ręcznie składane auta, wszystkie już zarezerwowane, bardziej inwestycja niż samochód, który zobaczysz na autostradzie w Los Angeles. Alfa Romeo opowiada o obsesyjnej dbałości o detale i elegancji inspirowanej lotnictwem. Brzmi to efektownie w komunikacie prasowym, ale w praktyce 33 Stradale pełni głównie rolę maskotki PR-owej marki. Biturbodoładowane V6, 630 KM, sprint do setki w mniej niż trzy sekundy i prędkość maksymalna 333 km/h – liczby robią wrażenie. Nie zmienia to jednak faktu, że 33 Stradale nie jest technologicznym drogowskazem dla mas. To raczej hołd dla oryginału z lat 60., pieczołowicie odtworzony przez Touring Superleggera. Trasa amerykańskiego tournée modelu mówi wszystko: Monterey Car Week, Quail Lodge, Petersen Museum i wreszcie konkurs elegancji w Wynn Las Vegas. Wiadomo, do kogo skierowany jest ten samochód – do kolekcjonerów z klimatyzowanymi garażami, których opony rzadko dotykają asfaltu. Pokazanie Tonale po raz pierwszy w USA brzmi jak szczere przyznanie się do porażki. Crossover nie zdobył jeszcze serc Amerykanów. Alfa próbuje wszystkiego: szerszy rozstaw kół, nowy przód, świeże kolory, czerwona skóra, Alcantara, większe felgi, dodatkowe LED-y i kolejna wersja cyfrowego kokpitu. To wszystko jest miłe, ale nie rozwiązuje podstawowego problemu. Czy Tonale spełnia obietnice mitologii Alfy: ostre prowadzenie, wyrazisty charakter i mechaniczną szczerość? Marketing twierdzi, że Tonale oferuje najbardziej bezpośredni układ kierowniczy w segmencie i autentyczną dynamikę Alfy Romeo. Dotychczasowe recenzje są jednak powściągliwe. Zawieszenie jest uprzejme, ale nie wyznacza standardów, a auto pozostaje typowym miejskim SUV-em. Dwulitrowy turbo benzyniak o mocy 268 KM, hamulce Brembo, elektroniczne zawieszenie DSV i system kamer 360 stopni to zrozumiałe starania. Nie sprawią jednak, że Tonale wstrząśnie segmentem. Alfa dużo mówi o ikonicznym designie, ale to już wyświechtany frazes. W rzeczywistości mamy do czynienia z bezpiecznym liftingiem, a nie prawdziwym odrodzeniem. Los Angeles Auto Show od zawsze było miejscem do pokazywania, niekoniecznie sprzedawania. Alfa Romeo zajmuje godne miejsce, ale to głównie gest symboliczny. Wpływ włoskiej marki w Ameryce Północnej jest znikomy i nawet pokaz na 2025 rok tego nie zmieni. 33 Stradale przyciągnie tłumy. Tonale spełni swoją rolę w planie sprzedażowym. Żaden z tych modeli nie odpowiada jednak na pytanie, jak naprawdę wygląda przyszłość Alfy Romeo. Na razie marka sprawia wrażenie, jakby próbowała żyć przeszłością, sprzedając kompromisy teraźniejszości.
