BMW M2 może otrzymać jeszcze jedną ekstremalną wersję przed zakończeniem produkcji
Obecne BMW M2 generacji G87 mogło nie osiągnąć końca swojego rozwoju wraz z M2 CS. Według źródła BimmerPost, które od lat śledzi plany BMW dotyczące przyszłych modeli, produkcja G87 ma trwać do lipca 2029 roku, a przed tym terminem do gamy ma dołączyć kolejny wariant. BMW nie potwierdziło jednak oficjalnie ani jego nazwy, ani specyfikacji technicznej.
Jeszcze jeden wariant G87
Użytkownik BimmerPost o pseudonimie ynguldyn zestawia informacje z przecieków wewnątrz BMW w stale aktualizowanym przeglądzie planów firmy dotyczących przyszłych modeli. Starannie podkreśla również, że informacje są nieoficjalne i nie każdy wymieniony model ma gwarancję wejścia do produkcji.
W aktualizacji z sierpnia 2026 roku stwierdza wprost, że nadchodzi kolejny wariant G87 M2. Ten sam przegląd wskazuje lipiec 2029 roku jako koniec produkcji obecnego M2.
To ważne rozróżnienie wobec twierdzenia, że BMW potwierdziło już nowe M2 CSL lub kolejne M2 CS. Nie potwierdziło. Na razie mamy jedynie wskazówkę od źródła insiderskiego o bardzo dobrych dotychczasowych informacjach, że w drodze jest jeszcze jedna wersja.
M2 CS jest obecnym flagowym wariantem
W oficjalnej gamie BMW M2 CS jest obecnie najbardziej wyczynową wersją M2. Jego 3,0-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik rzędowy sześciocylindrowy rozwija 390 kW i 650 Nm, a ośmiobiegowa przekładnia M Steptronic przekazuje całą tę moc na tylne koła.
M2 CS przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy i osiąga elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 302 km/h. BMW zredukowało masę o około 30 kg w porównaniu ze standardowym M2, częściowo dzięki zastosowaniu tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym w wybranych elementach nadwozia i wnętrza.
W momencie premiery model kosztował w Niemczech €115,000. Jego oficjalne łączne zużycie paliwa według WLTP wynosi 10,0 l/100 km, a emisja CO2 226 g/km.
CS udowodnił również swoje tempo na torze, pokonując okrążenie Nürburgring Nordschleife w 7 minut i 25,5 sekundy.
Każda kolejna edycja specjalna musiałaby zatem oferować więcej niż niewielki wzrost mocy.
Napęd na wszystkie koła daje BMW kolejną opcję
W 2026 roku BMW po raz pierwszy dodało napęd na wszystkie koła M xDrive do standardowego M2. Jego 3,0-litrowy silnik rzędowy sześciocylindrowy rozwija 353 kW, a moc jest rozdzielana między przednią i tylną oś zależnie od dostępnej przyczepności. Active M Differential nadal zarządza rozdziałem momentu obrotowego na tylnej osi.
M2 M xDrive ma trafić na europejski rynek późnym latem 2026 roku. W Niemczech kosztuje €81,300, a oficjalne zużycie paliwa według WLTP wynosi około 10,4 l/100 km w zależności od konfiguracji.
Pojawienie się napędu na wszystkie koła czyni spekulacje dotyczące przyszłego M2 szczególnie interesującymi. Pod względem technicznym BMW mogłoby połączyć silnik CS o mocy 390 kW z systemem M xDrive, aby zapewnić znacznie lepsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Obecnie jednak nie ma wiarygodnych dowodów, że BMW rozwija dokładnie taki model.
CSL oznaczałoby zupełnie inne podejście
Inną możliwością jest M2 CSL. Taki samochód bardziej naturalnie wpisywałby się w tradycyjną filozofię CSL BMW, gdyby nacisk położono na redukcję masy, poprawę aerodynamiki i wyostrzenie osiągów torowych, zamiast po prostu dodawać więcej mocy.
Obecne M2 CS jest już o około 30 kg lżejsze od standardowego M2. Bardziej radykalna wersja mogłaby zrezygnować z kolejnych elementów wyposażenia poprawiających komfort, szerzej wykorzystać materiały kompozytowe oraz zastosować bardziej agresywne ustawienia zawieszenia i aerodynamiki.
Na razie to również pozostaje spekulacją. Pierwotna informacja BimmerPost nie identyfikuje kolejnego wariantu G87 jako CSL.
Twierdzenia o edycji specjalnej z manualną skrzynią biegów należy traktować z taką samą ostrożnością. Obecne M2 z napędem na tylne koła jest nadal dostępne z sześciobiegową skrzynią manualną, ale nie ma potwierdzonych informacji o przekładni planowanej dla przyszłego modelu specjalnego.
G87 może zakończyć swoją karierę w wyjątkowy sposób
Pozycja M2 w gamie BMW będzie w ciągu najbliższych lat stawać się coraz bardziej interesująca. Zachowuje klasyczny silnik rzędowy sześciocylindrowy i nadal jest dostępne zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i napędem na tylne koła, nawet gdy BMW M szerzej zmierza w kierunku elektryfikacji.
Jeśli data zakończenia produkcji w lipcu 2029 roku podawana przez BimmerPost okaże się dokładna, BMW nadal ma dużo czasu na opracowanie jednej ostatniej specjalnej wersji G87.
Jej znaczenie mogłoby wykraczać daleko poza zwykłą aktualizację modelu. Jeśli nowy wariant zachowa sześciocylindrowy silnik, jednocześnie koncentrując się na niskiej masie i prowadzeniu, może stać się jednym z ostatnich kompaktowych samochodów BMW M zbudowanych według tak tradycyjnej formuły.
Na razie jednak fakty i spekulacje muszą pozostać wyraźnie rozdzielone: kolejny wariant G87 M2 jest zgłaszany przez insidera BimmerPost, ale BMW nie potwierdziło nazwy M2 CSL, napędu na wszystkie koła, mocy ani skrzyni biegów.
Informacje o przyszłym modelu pochodzą od wieloletniego źródła insiderskiego BimmerPost, natomiast potwierdzone specyfikacje techniczne M2 CS i M2 M xDrive zaczerpnięto z oficjalnych materiałów BMW.
Jeszcze jeden wariant G87
Użytkownik BimmerPost o pseudonimie ynguldyn zestawia informacje z przecieków wewnątrz BMW w stale aktualizowanym przeglądzie planów firmy dotyczących przyszłych modeli. Starannie podkreśla również, że informacje są nieoficjalne i nie każdy wymieniony model ma gwarancję wejścia do produkcji.
W aktualizacji z sierpnia 2026 roku stwierdza wprost, że nadchodzi kolejny wariant G87 M2. Ten sam przegląd wskazuje lipiec 2029 roku jako koniec produkcji obecnego M2.
To ważne rozróżnienie wobec twierdzenia, że BMW potwierdziło już nowe M2 CSL lub kolejne M2 CS. Nie potwierdziło. Na razie mamy jedynie wskazówkę od źródła insiderskiego o bardzo dobrych dotychczasowych informacjach, że w drodze jest jeszcze jedna wersja.
M2 CS jest obecnym flagowym wariantem
W oficjalnej gamie BMW M2 CS jest obecnie najbardziej wyczynową wersją M2. Jego 3,0-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik rzędowy sześciocylindrowy rozwija 390 kW i 650 Nm, a ośmiobiegowa przekładnia M Steptronic przekazuje całą tę moc na tylne koła.
M2 CS przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy i osiąga elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 302 km/h. BMW zredukowało masę o około 30 kg w porównaniu ze standardowym M2, częściowo dzięki zastosowaniu tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym w wybranych elementach nadwozia i wnętrza.
W momencie premiery model kosztował w Niemczech €115,000. Jego oficjalne łączne zużycie paliwa według WLTP wynosi 10,0 l/100 km, a emisja CO2 226 g/km.
CS udowodnił również swoje tempo na torze, pokonując okrążenie Nürburgring Nordschleife w 7 minut i 25,5 sekundy.
Każda kolejna edycja specjalna musiałaby zatem oferować więcej niż niewielki wzrost mocy.
Napęd na wszystkie koła daje BMW kolejną opcję
W 2026 roku BMW po raz pierwszy dodało napęd na wszystkie koła M xDrive do standardowego M2. Jego 3,0-litrowy silnik rzędowy sześciocylindrowy rozwija 353 kW, a moc jest rozdzielana między przednią i tylną oś zależnie od dostępnej przyczepności. Active M Differential nadal zarządza rozdziałem momentu obrotowego na tylnej osi.
M2 M xDrive ma trafić na europejski rynek późnym latem 2026 roku. W Niemczech kosztuje €81,300, a oficjalne zużycie paliwa według WLTP wynosi około 10,4 l/100 km w zależności od konfiguracji.
Pojawienie się napędu na wszystkie koła czyni spekulacje dotyczące przyszłego M2 szczególnie interesującymi. Pod względem technicznym BMW mogłoby połączyć silnik CS o mocy 390 kW z systemem M xDrive, aby zapewnić znacznie lepsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Obecnie jednak nie ma wiarygodnych dowodów, że BMW rozwija dokładnie taki model.
CSL oznaczałoby zupełnie inne podejście
Inną możliwością jest M2 CSL. Taki samochód bardziej naturalnie wpisywałby się w tradycyjną filozofię CSL BMW, gdyby nacisk położono na redukcję masy, poprawę aerodynamiki i wyostrzenie osiągów torowych, zamiast po prostu dodawać więcej mocy.
Obecne M2 CS jest już o około 30 kg lżejsze od standardowego M2. Bardziej radykalna wersja mogłaby zrezygnować z kolejnych elementów wyposażenia poprawiających komfort, szerzej wykorzystać materiały kompozytowe oraz zastosować bardziej agresywne ustawienia zawieszenia i aerodynamiki.
Na razie to również pozostaje spekulacją. Pierwotna informacja BimmerPost nie identyfikuje kolejnego wariantu G87 jako CSL.
Twierdzenia o edycji specjalnej z manualną skrzynią biegów należy traktować z taką samą ostrożnością. Obecne M2 z napędem na tylne koła jest nadal dostępne z sześciobiegową skrzynią manualną, ale nie ma potwierdzonych informacji o przekładni planowanej dla przyszłego modelu specjalnego.
G87 może zakończyć swoją karierę w wyjątkowy sposób
Pozycja M2 w gamie BMW będzie w ciągu najbliższych lat stawać się coraz bardziej interesująca. Zachowuje klasyczny silnik rzędowy sześciocylindrowy i nadal jest dostępne zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i napędem na tylne koła, nawet gdy BMW M szerzej zmierza w kierunku elektryfikacji.
Jeśli data zakończenia produkcji w lipcu 2029 roku podawana przez BimmerPost okaże się dokładna, BMW nadal ma dużo czasu na opracowanie jednej ostatniej specjalnej wersji G87.
Jej znaczenie mogłoby wykraczać daleko poza zwykłą aktualizację modelu. Jeśli nowy wariant zachowa sześciocylindrowy silnik, jednocześnie koncentrując się na niskiej masie i prowadzeniu, może stać się jednym z ostatnich kompaktowych samochodów BMW M zbudowanych według tak tradycyjnej formuły.
Na razie jednak fakty i spekulacje muszą pozostać wyraźnie rozdzielone: kolejny wariant G87 M2 jest zgłaszany przez insidera BimmerPost, ale BMW nie potwierdziło nazwy M2 CSL, napędu na wszystkie koła, mocy ani skrzyni biegów.
Informacje o przyszłym modelu pochodzą od wieloletniego źródła insiderskiego BimmerPost, natomiast potwierdzone specyfikacje techniczne M2 CS i M2 M xDrive zaczerpnięto z oficjalnych materiałów BMW.
