Ram szykuje Ramchargera V8 do walki z Tahoe i Escalade
Ram chce wejść do segmentu dużych SUV-ów i nie zamierza ograniczać się do Jeepa Grand Wagoneera z innym znaczkiem. Plan zakłada bardziej terenowy, sportowy model mocniej oparty na silnikach V8. Projekt znany jako Ramcharger może więc dostać kilka jednostek HEMI V8, w tym odmianę SRT, dla której logicznym źródłem napędu byłaby rodzina Hellcat o mocy 579 kW.
W rozmowie z The Drive szef Rama, Tim Kuniskis, wyjaśnił, jak Stellantis zamierza odróżnić Ramchargera od Jeepa Grand Wagoneera, mimo że oba modele będą działać w ramach tej samej, szerokiej sieci koncernu. Przekaz był jasny. Jeep pozostanie przy luksusie, prestiżu i 3,0-litrowej rzędowej szóstce Hurricane. Ram ma pójść w stronę charakteru pick-upa, ostrzejszej stylistyki i gamy napędów opartej na V8.
Stellantis potwierdził już, że zakład Warren Truck Assembly Plant w Michigan rozpocznie produkcję nowego dużego SUV-a w 2028 roku. W gamie znajdą się wersje spalinowe oraz elektryczne układy z range extenderem. Koncern zainwestuje prawie 100 mln dolarów, czyli około 92 mln euro, w przystosowanie fabryki i utworzy tam ponad 900 miejsc pracy.
Gama V8 może zrobić z Ramchargera amerykańską odpowiedź na Escalade
Kuniskis nie ujawnił ostatecznej listy silników, ale potwierdził w rozmowie z The Drive, że architektura Ramchargera wyraźnie wskazuje na napęd V8. To otwiera drogę do trzech logicznych poziomów: 5,7-litrowego HEMI V8, 6,4-litrowego 392 HEMI V8 oraz doładowanego mechanicznie 6,2-litrowego HEMI V8 dla wersji SRT.
Ram stosuje już taką hierarchię w nowym sportowym pick-upie 1500 Rumble Bee, gdzie gama zaczyna się od 5,7-litrowego V8, a kończy na doładowanym 6,2-litrowym V8 w odmianie SRT.
W Rumble Bee 5,7-litrowy HEMI rozwija 295 kW. Jednostka 6,4 litra 392 osiąga 351 kW, a doładowane 6,2-litrowe V8 zastosowane w TRX SRT generuje 579 kW i 922 Nm. Jeśli Ram przeniesie ten silnik do Ramchargera SRT, SUV stanie bezpośrednio naprzeciw Cadillaca Escalade V, którego doładowane 6,2-litrowe V8 ma 508 kW i 885 Nm.
Grand Wagoneer stawia na komfort, Ramcharger chce hałasu i muskułów
W roczniku modelowym 2026 Jeep Grand Wagoneer korzysta z 3,0-litrowej, podwójnie turbodoładowanej rzędowej szóstki Hurricane o mocy 313 kW i momencie 635 Nm. Później dołączy wersja elektryczna z range extenderem, z mocą systemową 483 kW i 841 Nm. Jeep gra więc kartą wyrafinowania, przestrzeni i technologii. Ram chce nadać modelowi z tej samej klasy bardziej mechaniczną i emocjonalną tożsamość.
Dla Stellantisa to logiczne ryzyko. Chevrolet Tahoe nadal oferuje silniki V8 o pojemności 5,3 i 6,2 litra. Ford Expedition używa 3,5-litrowego, podwójnie turbodoładowanego V6 o mocy do 328 kW i momencie 691 Nm. Cadillac Escalade V wciąż sprzedaje duże, doładowane V8 jako demonstrację siły w świecie luksusowych SUV-ów.
Ramcharger mógłby ustawić się dokładnie między nimi, łącząc praktyczność w stylu Tahoe z częścią brutalnego spektaklu Escalade V.
Europejska perspektywa jest fascynująca, ale to trudna nisza
W Europie Ramcharger nie będzie modelem masowym. Bardziej prawdopodobne, że stanie się niszowym produktem sprzedawanym przez specjalne kanały i oficjalnych importerów. Ram już oferuje 1500 w Europie przez dedykowaną europejską stronę i sieć dealerską, ale pełnowymiarowy amerykański SUV napotyka tu znane przeszkody: gabaryty, koszty CO2, podatki i homologację.
Mimo to Ramcharger miałby znaczenie. Europa jest pełna dużych SUV-ów elektrycznych i hybrydowych, ale model z V8 i ramową konstrukcją nadwozia brzmi dziś jak coraz rzadszy akt oporu. To może zrobić z niego kolekcjonerską maszynę niszową, a nie tylko kolejny import z Ameryki.
Techniczny skrót
Model: duży SUV o konstrukcji body-on-frame, znany jako Ramcharger, z produkcją planowaną na 2028 rok.
Platforma: architektura spokrewniona z Jeepem Grand Wagoneerem, produkcja w Warren Truck Assembly Plant w Michigan.
Możliwa gama silników: 5,7-litrowy HEMI V8, 6,4-litrowy 392 HEMI V8 oraz doładowane 6,2-litrowe V8 dla wersji SRT.
Możliwy punkt odniesienia dla topowej wersji: silnik Ram TRX SRT rozwija 579 kW i 922 Nm, a Cadillac Escalade V odpowiada wartościami 508 kW i 885 Nm.
Europejska perspektywa: raczej produkt niszowy niż szeroka oficjalna premiera, z homologacją, podatkami od CO2 i siłą importerów jako czynnikami decydującymi o potencjale sprzedaży.
Ram nie potrzebuje, żeby Ramcharger był subtelny. Potrzebuje, żeby różnił się od Grand Wagoneera na tyle wyraźnie, by nikt nie musiał pytać, po co istnieje.
Ram nie chce budować Wagoneera z innym logo W rozmowie z The Drive szef Rama, Tim Kuniskis, wyjaśnił, jak Stellantis zamierza odróżnić Ramchargera od Jeepa Grand Wagoneera, mimo że oba modele będą działać w ramach tej samej, szerokiej sieci koncernu. Przekaz był jasny. Jeep pozostanie przy luksusie, prestiżu i 3,0-litrowej rzędowej szóstce Hurricane. Ram ma pójść w stronę charakteru pick-upa, ostrzejszej stylistyki i gamy napędów opartej na V8. Stellantis potwierdził już, że zakład Warren Truck Assembly Plant w Michigan rozpocznie produkcję nowego dużego SUV-a w 2028 roku. W gamie znajdą się wersje spalinowe oraz elektryczne układy z range extenderem. Koncern zainwestuje prawie 100 mln dolarów, czyli około 92 mln euro, w przystosowanie fabryki i utworzy tam ponad 900 miejsc pracy. Gama V8 może zrobić z Ramchargera amerykańską odpowiedź na Escalade Kuniskis nie ujawnił ostatecznej listy silników, ale potwierdził w rozmowie z The Drive, że architektura Ramchargera wyraźnie wskazuje na napęd V8. To otwiera drogę do trzech logicznych poziomów: 5,7-litrowego HEMI V8, 6,4-litrowego 392 HEMI V8 oraz doładowanego mechanicznie 6,2-litrowego HEMI V8 dla wersji SRT. Ram stosuje już taką hierarchię w nowym sportowym pick-upie 1500 Rumble Bee, gdzie gama zaczyna się od 5,7-litrowego V8, a kończy na doładowanym 6,2-litrowym V8 w odmianie SRT. W Rumble Bee 5,7-litrowy HEMI rozwija 295 kW. Jednostka 6,4 litra 392 osiąga 351 kW, a doładowane 6,2-litrowe V8 zastosowane w TRX SRT generuje 579 kW i 922 Nm. Jeśli Ram przeniesie ten silnik do Ramchargera SRT, SUV stanie bezpośrednio naprzeciw Cadillaca Escalade V, którego doładowane 6,2-litrowe V8 ma 508 kW i 885 Nm. Grand Wagoneer stawia na komfort, Ramcharger chce hałasu i muskułów W roczniku modelowym 2026 Jeep Grand Wagoneer korzysta z 3,0-litrowej, podwójnie turbodoładowanej rzędowej szóstki Hurricane o mocy 313 kW i momencie 635 Nm. Później dołączy wersja elektryczna z range extenderem, z mocą systemową 483 kW i 841 Nm. Jeep gra więc kartą wyrafinowania, przestrzeni i technologii. Ram chce nadać modelowi z tej samej klasy bardziej mechaniczną i emocjonalną tożsamość. Dla Stellantisa to logiczne ryzyko. Chevrolet Tahoe nadal oferuje silniki V8 o pojemności 5,3 i 6,2 litra. Ford Expedition używa 3,5-litrowego, podwójnie turbodoładowanego V6 o mocy do 328 kW i momencie 691 Nm. Cadillac Escalade V wciąż sprzedaje duże, doładowane V8 jako demonstrację siły w świecie luksusowych SUV-ów. Ramcharger mógłby ustawić się dokładnie między nimi, łącząc praktyczność w stylu Tahoe z częścią brutalnego spektaklu Escalade V. Europejska perspektywa jest fascynująca, ale to trudna nisza W Europie Ramcharger nie będzie modelem masowym. Bardziej prawdopodobne, że stanie się niszowym produktem sprzedawanym przez specjalne kanały i oficjalnych importerów. Ram już oferuje 1500 w Europie przez dedykowaną europejską stronę i sieć dealerską, ale pełnowymiarowy amerykański SUV napotyka tu znane przeszkody: gabaryty, koszty CO2, podatki i homologację. Mimo to Ramcharger miałby znaczenie. Europa jest pełna dużych SUV-ów elektrycznych i hybrydowych, ale model z V8 i ramową konstrukcją nadwozia brzmi dziś jak coraz rzadszy akt oporu. To może zrobić z niego kolekcjonerską maszynę niszową, a nie tylko kolejny import z Ameryki. Techniczny skrót Model: duży SUV o konstrukcji body-on-frame, znany jako Ramcharger, z produkcją planowaną na 2028 rok. Platforma: architektura spokrewniona z Jeepem Grand Wagoneerem, produkcja w Warren Truck Assembly Plant w Michigan. Możliwa gama silników: 5,7-litrowy HEMI V8, 6,4-litrowy 392 HEMI V8 oraz doładowane 6,2-litrowe V8 dla wersji SRT. Możliwy punkt odniesienia dla topowej wersji: silnik Ram TRX SRT rozwija 579 kW i 922 Nm, a Cadillac Escalade V odpowiada wartościami 508 kW i 885 Nm. Europejska perspektywa: raczej produkt niszowy niż szeroka oficjalna premiera, z homologacją, podatkami od CO2 i siłą importerów jako czynnikami decydującymi o potencjale sprzedaży. Ram nie potrzebuje, żeby Ramcharger był subtelny. Potrzebuje, żeby różnił się od Grand Wagoneera na tyle wyraźnie, by nikt nie musiał pytać, po co istnieje.
