Volvo zdobyło zamówienie na 400 nowych ciężarówek VNL w USA. Duża liczba, ale bez zaskoczenia
Volvo Trucks ogłosiło zamówienie na 400 ciężarówek VNL nowej generacji od amerykańskiej firmy wynajmu i leasingu TEL. Na papierze ta liczba robi wrażenie. W praktyce wygląda raczej na naturalny bieg rzeczy. Duzi operatorzy flot wymieniają sprzęt, gdy zużycie paliwa, niezawodność i komfort kierowcy zaczynają zbyt głośno przemawiać z arkusza kalkulacyjnego.
Zamówienie obejmuje wersje Volvo VNL 860 Sleeper i, według Volvo, należy do największych zamówień na VNL w Ameryce Północnej do tej pory. To jednak nie jest cud, który wstrząsa rynkiem. To raczej potwierdzenie starej prawdy. Duzi przewoźnicy inwestują w ciężarówki, które obiecują niższe zużycie paliwa, większą dyspozycyjność i mniej narzekania ze strony osoby za kierownicą.
Volvo podaje, że poprawa ekonomiki paliwowej wynika z dopracowanej aerodynamiki i ulepszonego układu napędowego. W transporcie dalekobieżnym to właśnie te dwa obszary w dużej mierze rozstrzygają, czy nowy model jest realnie lepszy, czy tylko droższy i bardziej błyszczący.
Produkcja nowej generacji Volvo VNL ruszyła w czwartym kwartale 2024 roku w zakładzie firmy w Dublin, w stanie Wirginia. Volvo informuje, że około 15 000 nowych ciężarówek VNL jest już w komercyjnej eksploatacji na drogach w USA i Kanadzie. To sugeruje, że model dawno wyszedł poza etap dopieszczonych zdjęć z premiery i slajdów z prezentacji. Jest już w realnym świecie, gdzie deklaracje o oszczędnościach i niezawodności wreszcie muszą się obronić.
Zakup 400 ciężarówek przez TEL mówi też coś dość jednoznacznego o kierunku, w jakim zmierza amerykański rynek ciężarówek. Duzi operatorzy odnawiają floty modelami, które obiecują niższe koszty eksploatacji, bardziej aktywne systemy bezpieczeństwa i środowisko pracy, które dla kierowców jest choć odrobinę bardziej ludzkie. Nie dlatego, że ktoś romantyzuje ciężarówki, tylko dlatego, że we współczesnym transporcie towarowym efektywność pozostaje najbardziej przekonującym argumentem sprzedażowym.
Volvo pozycjonuje VNL jako swój flagowy model na północnoamerykański rynek transportu dalekobieżnego. Klientem jest TEL, jeden z największych dostawców leasingu ciężkich ciężarówek w Stanach Zjednoczonych, z portfelem obsługującym zarówno duże floty, jak i niezależnych operatorów w całej Ameryce Północnej. Zamówienie obejmuje wersje Volvo VNL 860 Sleeper i, według Volvo, należy do największych zamówień na VNL w Ameryce Północnej do tej pory. To jednak nie jest cud, który wstrząsa rynkiem. To raczej potwierdzenie starej prawdy. Duzi przewoźnicy inwestują w ciężarówki, które obiecują niższe zużycie paliwa, większą dyspozycyjność i mniej narzekania ze strony osoby za kierownicą. Volvo podaje, że poprawa ekonomiki paliwowej wynika z dopracowanej aerodynamiki i ulepszonego układu napędowego. W transporcie dalekobieżnym to właśnie te dwa obszary w dużej mierze rozstrzygają, czy nowy model jest realnie lepszy, czy tylko droższy i bardziej błyszczący. Produkcja nowej generacji Volvo VNL ruszyła w czwartym kwartale 2024 roku w zakładzie firmy w Dublin, w stanie Wirginia. Volvo informuje, że około 15 000 nowych ciężarówek VNL jest już w komercyjnej eksploatacji na drogach w USA i Kanadzie. To sugeruje, że model dawno wyszedł poza etap dopieszczonych zdjęć z premiery i slajdów z prezentacji. Jest już w realnym świecie, gdzie deklaracje o oszczędnościach i niezawodności wreszcie muszą się obronić. Zakup 400 ciężarówek przez TEL mówi też coś dość jednoznacznego o kierunku, w jakim zmierza amerykański rynek ciężarówek. Duzi operatorzy odnawiają floty modelami, które obiecują niższe koszty eksploatacji, bardziej aktywne systemy bezpieczeństwa i środowisko pracy, które dla kierowców jest choć odrobinę bardziej ludzkie. Nie dlatego, że ktoś romantyzuje ciężarówki, tylko dlatego, że we współczesnym transporcie towarowym efektywność pozostaje najbardziej przekonującym argumentem sprzedażowym.
