Lamborghini ainda não vê os supercarros chineses como uma ameaça séria
O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, não vê atualmente a nova geração de supercarros elétricos chineses como uma ameaça competitiva direta. Mesmo que os modelos da Denza e da Yangwang possam superar os italianos em determinados números de desempenho, a Lamborghini acredita que os seus verdadeiros pontos fortes estão em qualidades que não podem ser medidas apenas em quilowatts: o caráter do grupo motopropulsor, o som e a experiência de condução global.
Os VE chineses estão a elevar o padrão de potência a níveis muito altos
O tema surgiu quando a Auto Express falou com Winkelmann no Goodwood Festival of Speed de 2026. A Denza estava presente com o seu supercarro elétrico Z, que alegadamente produz 1.583 bhp, ou cerca de 1.180 kW. A empresa aponta para um tempo dos 0 aos 100 km/h inferior a dois segundos e uma velocidade máxima de cerca de 350 km/h.
Estes são números que nem os mais recentes carros de produção da Lamborghini necessariamente igualam numa comparação em linha reta. Winkelmann, contudo, não considera que a potência, por si só, seja decisiva. Na sua opinião, a Lamborghini distingue-se pelo pacote completo de desempenho, pelo som do grupo motopropulsor e pela emoção que o automóvel proporciona ao condutor.
O responsável da Lamborghini afirmou que, neste momento, não conseguiria indicar uma única marca chinesa que a empresa considere uma ameaça direta. No entanto, reconheceu que isso poderá mudar no futuro.
A Lamborghini escolheu híbridos em vez de um VE puro
Os comentários de Winkelmann são consistentes com as recentes decisões estratégicas da Lamborghini. A empresa adiou o seu primeiro automóvel de produção totalmente elétrico para depois de 2030 e está atualmente focada em híbridos plug-in. Winkelmann afirma que os clientes também apoiam essa decisão.
Isso não significa que a Lamborghini esteja a recuar na eletrificação. O Revuelto, o Temerario e o Urus SE utilizam todos motores elétricos, mas a Lamborghini combina-os com motores de combustão.
O Temerario ilustra particularmente bem esta abordagem. O seu V8 biturbo de 4,0 litros trabalha com três motores elétricos para produzir uma potência combinada de 677 kW. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 343 km/h, enquanto o motor de combustão sobe até às 10.000 rpm.
Os supercarros elétricos chineses podem oferecer mais potência e uma aceleração desde parado ainda mais rápida, mas a Lamborghini está a apostar numa combinação diferente. Um V8 ou V12, mudanças de caixa, som e a resposta de um grupo motopropulsor híbrido criam uma experiência que uma motorização puramente elétrica não consegue reproduzir de forma idêntica.
Os fabricantes chineses estão a tornar-se cada vez mais fortes em tecnologia
Winkelmann destacou o software como um dos principais pontos fortes dos carros chineses. É uma concessão importante, porque a eletrónica, as motorizações elétricas e as arquiteturas de software em rápida evolução são precisamente o que permite aos fabricantes chineses avançar muito rapidamente dos automóveis generalistas para os segmentos de luxo e alto desempenho.
A vantagem defensiva da Lamborghini já não reside, portanto, necessariamente numa superioridade técnica absoluta. Os motores elétricos tornam muito mais fácil alcançar potências de sistema extraordinárias do que um motor de combustão de grande cilindrada alguma vez conseguiria.
Por enquanto, as maiores vantagens da marca italiana residem na sua marca, herança, design e experiência de condução. São qualidades que não podem ser construídas de um dia para o outro com um único modelo de elevada potência que bate recordes.
As regras do mercado europeu de supercarros estão a mudar
A ascensão dos fabricantes chineses está a colocar as marcas europeias de supercarros numa nova posição. Ferrari, Lamborghini, McLaren e Porsche já não podem assumir que o maior valor de potência ou o tempo de aceleração mais rápido lhes pertencerá automaticamente.
Ao mesmo tempo, comprar um supercarro que custa várias centenas de milhares de euros é muito diferente de escolher um automóvel comum. Os clientes não estão simplesmente a comprar um valor de 0-100 km/h; estão também a comprar herança, design, sensação mecânica e exclusividade.
É por isso que a confiança de Winkelmann é compreensível por agora. Um Denza ou Yangwang pode superar um Lamborghini no papel, mas isso não significa automaticamente que o mesmo cliente desistirá de comprar um Lamborghini.
O panorama tornar-se-á mais interessante a longo prazo se os fabricantes chineses conseguirem combinar a sua capacidade tecnológica com um sentido de identidade e desejabilidade igualmente forte. Isso, mais do que apenas os números de desempenho em destaque, determinará se os supercarros elétricos atuais que estabelecem recordes se tornarão rivais genuínos da Lamborghini.
A informação original provém de uma entrevista da Auto Express com Stephan Winkelmann publicada em 24 de agosto de 2026. As especificações técnicas da Lamborghini foram retiradas dos materiais oficiais do fabricante.
Os VE chineses estão a elevar o padrão de potência a níveis muito altos
O tema surgiu quando a Auto Express falou com Winkelmann no Goodwood Festival of Speed de 2026. A Denza estava presente com o seu supercarro elétrico Z, que alegadamente produz 1.583 bhp, ou cerca de 1.180 kW. A empresa aponta para um tempo dos 0 aos 100 km/h inferior a dois segundos e uma velocidade máxima de cerca de 350 km/h.
Estes são números que nem os mais recentes carros de produção da Lamborghini necessariamente igualam numa comparação em linha reta. Winkelmann, contudo, não considera que a potência, por si só, seja decisiva. Na sua opinião, a Lamborghini distingue-se pelo pacote completo de desempenho, pelo som do grupo motopropulsor e pela emoção que o automóvel proporciona ao condutor.
O responsável da Lamborghini afirmou que, neste momento, não conseguiria indicar uma única marca chinesa que a empresa considere uma ameaça direta. No entanto, reconheceu que isso poderá mudar no futuro.
A Lamborghini escolheu híbridos em vez de um VE puro
Os comentários de Winkelmann são consistentes com as recentes decisões estratégicas da Lamborghini. A empresa adiou o seu primeiro automóvel de produção totalmente elétrico para depois de 2030 e está atualmente focada em híbridos plug-in. Winkelmann afirma que os clientes também apoiam essa decisão.
Isso não significa que a Lamborghini esteja a recuar na eletrificação. O Revuelto, o Temerario e o Urus SE utilizam todos motores elétricos, mas a Lamborghini combina-os com motores de combustão.
O Temerario ilustra particularmente bem esta abordagem. O seu V8 biturbo de 4,0 litros trabalha com três motores elétricos para produzir uma potência combinada de 677 kW. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 343 km/h, enquanto o motor de combustão sobe até às 10.000 rpm.
Os supercarros elétricos chineses podem oferecer mais potência e uma aceleração desde parado ainda mais rápida, mas a Lamborghini está a apostar numa combinação diferente. Um V8 ou V12, mudanças de caixa, som e a resposta de um grupo motopropulsor híbrido criam uma experiência que uma motorização puramente elétrica não consegue reproduzir de forma idêntica.
Os fabricantes chineses estão a tornar-se cada vez mais fortes em tecnologia
Winkelmann destacou o software como um dos principais pontos fortes dos carros chineses. É uma concessão importante, porque a eletrónica, as motorizações elétricas e as arquiteturas de software em rápida evolução são precisamente o que permite aos fabricantes chineses avançar muito rapidamente dos automóveis generalistas para os segmentos de luxo e alto desempenho.
A vantagem defensiva da Lamborghini já não reside, portanto, necessariamente numa superioridade técnica absoluta. Os motores elétricos tornam muito mais fácil alcançar potências de sistema extraordinárias do que um motor de combustão de grande cilindrada alguma vez conseguiria.
Por enquanto, as maiores vantagens da marca italiana residem na sua marca, herança, design e experiência de condução. São qualidades que não podem ser construídas de um dia para o outro com um único modelo de elevada potência que bate recordes.
As regras do mercado europeu de supercarros estão a mudar
A ascensão dos fabricantes chineses está a colocar as marcas europeias de supercarros numa nova posição. Ferrari, Lamborghini, McLaren e Porsche já não podem assumir que o maior valor de potência ou o tempo de aceleração mais rápido lhes pertencerá automaticamente.
Ao mesmo tempo, comprar um supercarro que custa várias centenas de milhares de euros é muito diferente de escolher um automóvel comum. Os clientes não estão simplesmente a comprar um valor de 0-100 km/h; estão também a comprar herança, design, sensação mecânica e exclusividade.
É por isso que a confiança de Winkelmann é compreensível por agora. Um Denza ou Yangwang pode superar um Lamborghini no papel, mas isso não significa automaticamente que o mesmo cliente desistirá de comprar um Lamborghini.
O panorama tornar-se-á mais interessante a longo prazo se os fabricantes chineses conseguirem combinar a sua capacidade tecnológica com um sentido de identidade e desejabilidade igualmente forte. Isso, mais do que apenas os números de desempenho em destaque, determinará se os supercarros elétricos atuais que estabelecem recordes se tornarão rivais genuínos da Lamborghini.
A informação original provém de uma entrevista da Auto Express com Stephan Winkelmann publicada em 24 de agosto de 2026. As especificações técnicas da Lamborghini foram retiradas dos materiais oficiais do fabricante.
