Land Rover Defender desafia o Dakar com nova geração
Os primeiros indícios de um novo Defender para o Dakar surgiram no verão e agitaram o mundo dos ralis. Agora, a Land Rover revelou sem reservas a sua máquina. O Dakar arranca a 3 de janeiro e a marca britânica vai alinhar com um modelo que mantém o visual de um Defender de série, mas desafia discretamente os limites da rigorosa categoria Stock.
A suspensão recebeu amortecedores Bilstein já testados em ralis, e a estrutura foi reforçada para suportar cargas que fariam qualquer condutor citadino tremer. O Defender calça agora pneus de 35 polegadas e conta com travões mais potentes. Tudo isto sem alterar a cinemática básica da suspensão, embora a via tenha crescido 60 milímetros e a distância ao solo tenha aumentado de forma notável. No papel, continua a ser um Defender, mas as suas capacidades pertencem a outra liga.
A carroçaria ganhou cavas de roda alargadas e novos para-choques que melhoram os ângulos de ataque e saída. No interior, bancos tipo baquet, instrumentação atualizada e a inevitável roll cage de rali desértico impõem o ambiente.
Para fechar com chave de ouro, a equipa de fábrica será liderada pelo próprio rei do Dakar. Stéphane Peterhansel, vencedor por catorze vezes, assume o comando do projeto — uma presença que até pode intimidar as dunas por instantes.
O Dakar arranca na Arábia Saudita a 3 de janeiro. O deserto não perdoa, mas o Defender parece apostado em provar o seu valor onde as máquinas são realmente postas à prova.
Os engenheiros partiram do topo de gama Defender Octa, equipado com um V8 biturbo de 4,4 litros e 635 cavalos. Para o protótipo do Dakar, batizado D7X R, melhoraram a refrigeração, ajustaram a transmissão para as longas etapas especiais e instalaram um depósito de combustível de 550 litros na bagageira. A suspensão recebeu amortecedores Bilstein já testados em ralis, e a estrutura foi reforçada para suportar cargas que fariam qualquer condutor citadino tremer. O Defender calça agora pneus de 35 polegadas e conta com travões mais potentes. Tudo isto sem alterar a cinemática básica da suspensão, embora a via tenha crescido 60 milímetros e a distância ao solo tenha aumentado de forma notável. No papel, continua a ser um Defender, mas as suas capacidades pertencem a outra liga. A carroçaria ganhou cavas de roda alargadas e novos para-choques que melhoram os ângulos de ataque e saída. No interior, bancos tipo baquet, instrumentação atualizada e a inevitável roll cage de rali desértico impõem o ambiente. Para fechar com chave de ouro, a equipa de fábrica será liderada pelo próprio rei do Dakar. Stéphane Peterhansel, vencedor por catorze vezes, assume o comando do projeto — uma presença que até pode intimidar as dunas por instantes. O Dakar arranca na Arábia Saudita a 3 de janeiro. O deserto não perdoa, mas o Defender parece apostado em provar o seu valor onde as máquinas são realmente postas à prova.
