Ram prepara Ramcharger com V8 para competir com Tahoe e Escalade
A Ram quer lançar o seu primeiro SUV de grandes dimensões e fazer dele algo mais do que um Jeep Grand Wagoneer com outro emblema. O plano aponta para um modelo mais robusto, mais desportivo e muito mais centrado nos V8. O projeto conhecido como Ramcharger poderá receber vários HEMI V8, incluindo uma versão SRT cujo motor mais lógico viria da família Hellcat de 579 kW.
Em entrevista ao The Drive, Tim Kuniskis, diretor executivo da Ram, explicou como a Stellantis pretende distinguir o Ramcharger do Jeep Grand Wagoneer, apesar de ambos integrarem a mesma rede alargada do grupo. A mensagem foi clara. A Jeep continuará focada no luxo, no estatuto e no seis cilindros em linha Hurricane de 3,0 litros, enquanto a Ram irá explorar o caráter de pick-up, uma imagem mais agressiva e uma gama mecânica baseada em motores V8.
A Stellantis já confirmou que a Warren Truck Assembly Plant, no Michigan, começará a produzir um novo SUV de grandes dimensões em 2028, com motores de combustão e motorizações elétricas com extensor de autonomia. O grupo vai investir quase 100 milhões de dólares, cerca de 92 milhões de euros, para adaptar a fábrica e criar mais de 900 postos de trabalho.
Uma gama V8 pode transformar o Ramcharger no anti-Escalade americano.
Kuniskis não revelou a gama final de motores, mas confirmou ao The Drive que a arquitetura do Ramcharger aponta de forma mais clara para motorizações V8. Isso abre a porta a três hipóteses lógicas: um HEMI V8 de 5,7 litros, um 392 HEMI V8 de 6,4 litros e um HEMI V8 de 6,2 litros sobrealimentado para uma versão SRT.
A Ram já usa a mesma hierarquia na nova pick-up desportiva 1500 Rumble Bee, cuja gama começa no V8 de 5,7 litros e termina no V8 sobrealimentado de 6,2 litros do modelo SRT.
Na Rumble Bee, o HEMI de 5,7 litros debita 295 kW. O 392 de 6,4 litros chega aos 351 kW, enquanto o V8 de 6,2 litros sobrealimentado usado na TRX SRT entrega 579 kW e 922 Nm. Se a Ram transferir esse motor para um Ramcharger SRT, o SUV ficará diretamente alinhado com o Cadillac Escalade V, cujo V8 de 6,2 litros sobrealimentado produz 508 kW e 885 Nm.
O Grand Wagoneer fica com o conforto, o Ramcharger quer ruído e músculo.
Para o ano-modelo de 2026, o Jeep Grand Wagoneer usa um seis cilindros em linha Hurricane biturbo de 3,0 litros, com 313 kW e 635 Nm. Mais tarde chegará uma versão elétrica com extensor de autonomia, com potência combinada de 483 kW e 841 Nm. A Jeep aposta, portanto, no requinte, no espaço e na tecnologia. A Ram quer dar a um modelo da mesma classe uma identidade mais mecânica e emocional.
Para a Stellantis, esse é um risco lógico. O Chevrolet Tahoe continua com motores V8 de 5,3 e 6,2 litros. O Ford Expedition usa um V6 biturbo de 3,5 litros com até 328 kW e 691 Nm. O Cadillac Escalade V ainda vende um grande V8 sobrealimentado como demonstração de força no universo dos SUV de luxo.
O Ramcharger poderia posicionar-se de forma precisa entre eles, ao misturar a praticidade ao estilo Tahoe com parte da força bruta e do espetáculo do Escalade V.
Europa: fascinante, mas num nicho difícil.
Na Europa, o Ramcharger não será um modelo de grande volume. O mais provável é que se torne um produto de nicho vendido através de canais especiais e importadores oficiais. A Ram já vende a 1500 na Europa através de um site europeu dedicado e de uma rede de concessionários, mas um SUV americano de grandes dimensões enfrenta aqui obstáculos conhecidos: dimensões, custos de CO2, fiscalidade e homologação.
Ainda assim, o Ramcharger teria importância. A Europa está cheia de grandes SUV elétricos e híbridos, mas um modelo com V8 e chassis de longarinas parece hoje um ato de resistência cada vez mais raro. Isso poderia transformá-lo numa máquina de nicho colecionável, e não apenas em mais uma importação americana.
Resumo técnico.
Modelo: SUV de grandes dimensões com chassis de longarinas conhecido como Ramcharger, com produção prevista para 2028.
Plataforma: arquitetura relacionada com o Jeep Grand Wagoneer, produzido na Warren Truck Assembly Plant, no Michigan.
Gama de motores possível: HEMI V8 de 5,7 litros, 392 HEMI V8 de 6,4 litros e V8 de 6,2 litros sobrealimentado para uma versão SRT.
Referência possível para o topo de gama: o motor da Ram TRX SRT produz 579 kW e 922 Nm, enquanto o Cadillac Escalade V responde com 508 kW e 885 Nm.
Perspetiva europeia: provável produto de nicho, mais do que lançamento oficial alargado, com homologação, impostos de CO2 e força dos importadores a decidir até onde poderá chegar.
A Ram não precisa que o Ramcharger seja discreto. Precisa que ele seja suficientemente diferente do Grand Wagoneer para que ninguém tenha de perguntar porque existe.
A Ram não quer construir um Wagoneer com outro logótipo. Em entrevista ao The Drive, Tim Kuniskis, diretor executivo da Ram, explicou como a Stellantis pretende distinguir o Ramcharger do Jeep Grand Wagoneer, apesar de ambos integrarem a mesma rede alargada do grupo. A mensagem foi clara. A Jeep continuará focada no luxo, no estatuto e no seis cilindros em linha Hurricane de 3,0 litros, enquanto a Ram irá explorar o caráter de pick-up, uma imagem mais agressiva e uma gama mecânica baseada em motores V8. A Stellantis já confirmou que a Warren Truck Assembly Plant, no Michigan, começará a produzir um novo SUV de grandes dimensões em 2028, com motores de combustão e motorizações elétricas com extensor de autonomia. O grupo vai investir quase 100 milhões de dólares, cerca de 92 milhões de euros, para adaptar a fábrica e criar mais de 900 postos de trabalho. Uma gama V8 pode transformar o Ramcharger no anti-Escalade americano. Kuniskis não revelou a gama final de motores, mas confirmou ao The Drive que a arquitetura do Ramcharger aponta de forma mais clara para motorizações V8. Isso abre a porta a três hipóteses lógicas: um HEMI V8 de 5,7 litros, um 392 HEMI V8 de 6,4 litros e um HEMI V8 de 6,2 litros sobrealimentado para uma versão SRT. A Ram já usa a mesma hierarquia na nova pick-up desportiva 1500 Rumble Bee, cuja gama começa no V8 de 5,7 litros e termina no V8 sobrealimentado de 6,2 litros do modelo SRT. Na Rumble Bee, o HEMI de 5,7 litros debita 295 kW. O 392 de 6,4 litros chega aos 351 kW, enquanto o V8 de 6,2 litros sobrealimentado usado na TRX SRT entrega 579 kW e 922 Nm. Se a Ram transferir esse motor para um Ramcharger SRT, o SUV ficará diretamente alinhado com o Cadillac Escalade V, cujo V8 de 6,2 litros sobrealimentado produz 508 kW e 885 Nm. O Grand Wagoneer fica com o conforto, o Ramcharger quer ruído e músculo. Para o ano-modelo de 2026, o Jeep Grand Wagoneer usa um seis cilindros em linha Hurricane biturbo de 3,0 litros, com 313 kW e 635 Nm. Mais tarde chegará uma versão elétrica com extensor de autonomia, com potência combinada de 483 kW e 841 Nm. A Jeep aposta, portanto, no requinte, no espaço e na tecnologia. A Ram quer dar a um modelo da mesma classe uma identidade mais mecânica e emocional. Para a Stellantis, esse é um risco lógico. O Chevrolet Tahoe continua com motores V8 de 5,3 e 6,2 litros. O Ford Expedition usa um V6 biturbo de 3,5 litros com até 328 kW e 691 Nm. O Cadillac Escalade V ainda vende um grande V8 sobrealimentado como demonstração de força no universo dos SUV de luxo. O Ramcharger poderia posicionar-se de forma precisa entre eles, ao misturar a praticidade ao estilo Tahoe com parte da força bruta e do espetáculo do Escalade V. Europa: fascinante, mas num nicho difícil. Na Europa, o Ramcharger não será um modelo de grande volume. O mais provável é que se torne um produto de nicho vendido através de canais especiais e importadores oficiais. A Ram já vende a 1500 na Europa através de um site europeu dedicado e de uma rede de concessionários, mas um SUV americano de grandes dimensões enfrenta aqui obstáculos conhecidos: dimensões, custos de CO2, fiscalidade e homologação. Ainda assim, o Ramcharger teria importância. A Europa está cheia de grandes SUV elétricos e híbridos, mas um modelo com V8 e chassis de longarinas parece hoje um ato de resistência cada vez mais raro. Isso poderia transformá-lo numa máquina de nicho colecionável, e não apenas em mais uma importação americana. Resumo técnico. Modelo: SUV de grandes dimensões com chassis de longarinas conhecido como Ramcharger, com produção prevista para 2028. Plataforma: arquitetura relacionada com o Jeep Grand Wagoneer, produzido na Warren Truck Assembly Plant, no Michigan. Gama de motores possível: HEMI V8 de 5,7 litros, 392 HEMI V8 de 6,4 litros e V8 de 6,2 litros sobrealimentado para uma versão SRT. Referência possível para o topo de gama: o motor da Ram TRX SRT produz 579 kW e 922 Nm, enquanto o Cadillac Escalade V responde com 508 kW e 885 Nm. Perspetiva europeia: provável produto de nicho, mais do que lançamento oficial alargado, com homologação, impostos de CO2 e força dos importadores a decidir até onde poderá chegar. A Ram não precisa que o Ramcharger seja discreto. Precisa que ele seja suficientemente diferente do Grand Wagoneer para que ninguém tenha de perguntar porque existe.
