Enquanto o restante da Volkswagen lamenta, o touro indomável estoura o prosecco.
Uma vez cambaleando de um desastre financeiro para o próximo como um toureiro bêbado, a Lamborghini finalmente encontrou seu ritmo — e seus clientes. Em 2023, a marca vendeu 10.687 carros, um aumento de 5,7% em relação ao ano anterior. A receita alcançou €3,09 bilhões, e o lucro disparou para €835 milhões. Não se trata mais de uma marca de nicho para playboys de gosto duvidoso — agora é uma verdadeira potência industrial, envolta em fibra de carbono e rugindo a 8.000 rpm.
Então, como isso aconteceu?
Simples: A Lamborghini se recusou a aderir ao frenético desfile de "vamos eletrificar tudo imediatamente".
Enquanto o restante da indústria ainda tropeçava nos cabos de carregamento, a Lamborghini estava ocupada construindo o Urus — e vendendo 5.662 unidades como pães quentes em um mercado de rua napolitano. O Huracán, aquele último suspiro glorioso de liberdade naturalmente aspirada antes que a escuridão híbrida descesse, movimentou 3.609 unidades. Até mesmo o novíssimo Revuelto — um carro que soa como um bailarino de flamenco e parece um alienígena com raiva da McLaren — encontrou 1.406 lares. E alguém ainda desenterrou dez Aventadors no fundo de um armazém. Dez! Como encontrar dez garrafas intactas de Bordeaux 1961 escondidas sob o assoalho.
E o futuro? Ah, é de um brilho ofuscante.
O Temerario está chegando — um novo supercarro com motor V8 e um nome digno de vilão de ópera espanhola. E enquanto outras montadoras se apressam para gritar "EV!" o mais alto e frequente possível, a Lamborghini está tomando seu tempo. Eles estão refletindo, observando e, principalmente, aprendendo.
Vamos pegar a Porsche como exemplo. Sim, eles ainda lucram bastante, mas no ano passado suas vendas caíram, os lucros derreteram como sorvete de baunilha no deserto do Saara, e suas previsões para 2025 têm toda a vitalidade de um diesel fumacento no quintal da Greta Thunberg.
A Lamborghini não está se jogando no carrossel verde com olhos arregalados e promessas vazias. Eles vão entrar nessa — eventualmente — mas o farão com um terno sob medida, segurando um copo de uísque, e com um V8 roncando atrás deles como um fiel dragão.
Enquanto os sinos da tristeza ecoam na sede do Grupo Volkswagen, em algum lugar de Sant’Agata Bolognese um V12 ruge triunfantemente pelo campo italiano. A Lamborghini — a divindade flamejante do trovão e da fumaça, uma marca que nunca flertou com moderação ou economia de combustível — não apenas sobreviveu. Ela prosperou. Floresceu. Explodiu em uma glória operística completa. Uma vez cambaleando de um desastre financeiro para o próximo como um toureiro bêbado, a Lamborghini finalmente encontrou seu ritmo — e seus clientes. Em 2023, a marca vendeu 10.687 carros, um aumento de 5,7% em relação ao ano anterior. A receita alcançou €3,09 bilhões, e o lucro disparou para €835 milhões. Não se trata mais de uma marca de nicho para playboys de gosto duvidoso — agora é uma verdadeira potência industrial, envolta em fibra de carbono e rugindo a 8.000 rpm. Então, como isso aconteceu? Simples: A Lamborghini se recusou a aderir ao frenético desfile de "vamos eletrificar tudo imediatamente". Enquanto o restante da indústria ainda tropeçava nos cabos de carregamento, a Lamborghini estava ocupada construindo o Urus — e vendendo 5.662 unidades como pães quentes em um mercado de rua napolitano. O Huracán, aquele último suspiro glorioso de liberdade naturalmente aspirada antes que a escuridão híbrida descesse, movimentou 3.609 unidades. Até mesmo o novíssimo Revuelto — um carro que soa como um bailarino de flamenco e parece um alienígena com raiva da McLaren — encontrou 1.406 lares. E alguém ainda desenterrou dez Aventadors no fundo de um armazém. Dez! Como encontrar dez garrafas intactas de Bordeaux 1961 escondidas sob o assoalho. E o futuro? Ah, é de um brilho ofuscante. O Temerario está chegando — um novo supercarro com motor V8 e um nome digno de vilão de ópera espanhola. E enquanto outras montadoras se apressam para gritar "EV!" o mais alto e frequente possível, a Lamborghini está tomando seu tempo. Eles estão refletindo, observando e, principalmente, aprendendo. Vamos pegar a Porsche como exemplo. Sim, eles ainda lucram bastante, mas no ano passado suas vendas caíram, os lucros derreteram como sorvete de baunilha no deserto do Saara, e suas previsões para 2025 têm toda a vitalidade de um diesel fumacento no quintal da Greta Thunberg. A Lamborghini não está se jogando no carrossel verde com olhos arregalados e promessas vazias. Eles vão entrar nessa — eventualmente — mas o farão com um terno sob medida, segurando um copo de uísque, e com um V8 roncando atrás deles como um fiel dragão.
