Lamborghini nu vede încă supermașinile chinezești ca pe o amenințare serioasă
CEO-ul Lamborghini, Stephan Winkelmann, nu consideră în prezent noua generație de supermașini electrice chinezești drept o amenințare competitivă directă. Chiar dacă modelele Denza și Yangwang pot depăși italienii la anumite cifre de performanță, Lamborghini crede că adevăratele sale puncte forte se află în calități care nu pot fi măsurate doar în kilowați: caracterul sistemului de propulsie, sunetul și experiența generală de condus.
EV-urile chinezești ridică standardul de putere la cote uriașe
Subiectul a apărut când Auto Express a discutat cu Winkelmann la Goodwood Festival of Speed 2026. Denza a fost prezentă cu supermașina sa electrică Z, despre care se afirmă că dezvoltă 1.583 bhp, sau aproximativ 1.180 kW. Compania vizează un timp de 0-100 km/h sub două secunde și o viteză maximă de aproximativ 350 km/h.
Acestea sunt cifre pe care nici cele mai recente mașini de serie Lamborghini nu le egalează neapărat într-o comparație în linie dreaptă. Totuși, Winkelmann nu consideră că puterea singură este decisivă. În opinia sa, Lamborghini se diferențiază prin pachetul complet de performanță, sunetul sistemului de propulsie și emoția pe care mașina o transmite șoferului.
Șeful Lamborghini a spus că nu poate numi în prezent niciun brand chinez pe care compania să îl considere o amenințare directă. A recunoscut însă că acest lucru s-ar putea schimba în viitor.
Lamborghini a ales hibridele în locul unui EV complet
Comentariile lui Winkelmann sunt în concordanță cu deciziile strategice recente ale Lamborghini. Compania și-a amânat prima mașină de serie complet electrică pentru după 2030 și se concentrează în prezent pe hibride plug-in. Winkelmann spune că și clienții susțin această decizie.
Asta nu înseamnă că Lamborghini se îndepărtează de electrificare. Revuelto, Temerario și Urus SE folosesc toate motoare electrice, însă Lamborghini le combină cu motoare cu ardere internă.
Temerario ilustrează abordarea deosebit de bine. V8-ul său biturbo de 4,0 litri funcționează împreună cu trei motoare electrice pentru a produce o putere combinată de 677 kW. Accelerează de la 0-100 km/h în 2,7 secunde și atinge o viteză maximă de 343 km/h, în timp ce motorul cu ardere internă urcă până la 10.000 rpm.
Supermașinile electrice chinezești pot oferi mai multă putere și o accelerație de pe loc chiar mai rapidă, însă Lamborghini mizează pe o combinație diferită. Un V8 sau un V12, schimbările de treaptă, sunetul și răspunsul unui sistem de propulsie hibrid creează o experiență pe care un sistem de propulsie pur electric nu o poate reproduce unu-la-unu.
Producătorii chinezi devin tot mai puternici în tehnologie
Winkelmann a evidențiat software-ul drept unul dintre punctele forte esențiale ale mașinilor chinezești. Este o concesie importantă, deoarece electronica, sistemele de propulsie electrice și arhitecturile software aflate într-o evoluție rapidă sunt exact elementele care le permit producătorilor chinezi să treacă foarte repede de la mașinile de volum la segmentele de lux și de înaltă performanță.
Avantajul defensiv al Lamborghini nu mai constă, prin urmare, neapărat într-o superioritate tehnică absolută. Motoarele electrice fac mult mai ușoară obținerea unor puteri de sistem extraordinare decât ar putea vreodată un motor cu ardere internă de cilindree mare.
Deocamdată, cele mai mari avantaje ale mărcii italiene se află în brandul său, moștenirea sa, design și experiența de condus. Acestea sunt calități care nu pot fi construite peste noapte cu un singur model de mare putere care bate recorduri.
Regulile pieței europene a supermașinilor se schimbă
Ascensiunea producătorilor auto chinezi pune mărcile europene de supermașini într-o poziție nouă. Ferrari, Lamborghini, McLaren și Porsche nu mai pot presupune că cea mai mare cifră de putere sau cel mai rapid timp de accelerație le va aparține automat.
În același timp, cumpărarea unei supermașini care costă câteva sute de mii de euro este foarte diferită de alegerea unei mașini obișnuite. Clienții nu cumpără pur și simplu o cifră de 0-100 km/h; ei cumpără și moștenire, design, senzație mecanică și exclusivitate.
De aceea, încrederea lui Winkelmann este de înțeles deocamdată. O Denza sau o Yangwang poate depăși o Lamborghini pe hârtie, dar asta nu înseamnă automat că același client va renunța la achiziționarea unui Lamborghini.
Imaginea va deveni mai interesantă pe termen mai lung dacă producătorii chinezi vor putea combina capacitatea lor tehnologică cu un simț la fel de puternic al identității și al atractivității. Acest lucru, mai mult decât cifrele de performanță din titluri, va determina dacă supermașinile electrice recordiste de astăzi devin rivali autentici pentru Lamborghini.
Informațiile originale provin dintr-un interviu Auto Express cu Stephan Winkelmann, publicat la 24 august 2026. Specificațiile tehnice Lamborghini sunt preluate din materialele oficiale ale producătorului.
EV-urile chinezești ridică standardul de putere la cote uriașe
Subiectul a apărut când Auto Express a discutat cu Winkelmann la Goodwood Festival of Speed 2026. Denza a fost prezentă cu supermașina sa electrică Z, despre care se afirmă că dezvoltă 1.583 bhp, sau aproximativ 1.180 kW. Compania vizează un timp de 0-100 km/h sub două secunde și o viteză maximă de aproximativ 350 km/h.
Acestea sunt cifre pe care nici cele mai recente mașini de serie Lamborghini nu le egalează neapărat într-o comparație în linie dreaptă. Totuși, Winkelmann nu consideră că puterea singură este decisivă. În opinia sa, Lamborghini se diferențiază prin pachetul complet de performanță, sunetul sistemului de propulsie și emoția pe care mașina o transmite șoferului.
Șeful Lamborghini a spus că nu poate numi în prezent niciun brand chinez pe care compania să îl considere o amenințare directă. A recunoscut însă că acest lucru s-ar putea schimba în viitor.
Lamborghini a ales hibridele în locul unui EV complet
Comentariile lui Winkelmann sunt în concordanță cu deciziile strategice recente ale Lamborghini. Compania și-a amânat prima mașină de serie complet electrică pentru după 2030 și se concentrează în prezent pe hibride plug-in. Winkelmann spune că și clienții susțin această decizie.
Asta nu înseamnă că Lamborghini se îndepărtează de electrificare. Revuelto, Temerario și Urus SE folosesc toate motoare electrice, însă Lamborghini le combină cu motoare cu ardere internă.
Temerario ilustrează abordarea deosebit de bine. V8-ul său biturbo de 4,0 litri funcționează împreună cu trei motoare electrice pentru a produce o putere combinată de 677 kW. Accelerează de la 0-100 km/h în 2,7 secunde și atinge o viteză maximă de 343 km/h, în timp ce motorul cu ardere internă urcă până la 10.000 rpm.
Supermașinile electrice chinezești pot oferi mai multă putere și o accelerație de pe loc chiar mai rapidă, însă Lamborghini mizează pe o combinație diferită. Un V8 sau un V12, schimbările de treaptă, sunetul și răspunsul unui sistem de propulsie hibrid creează o experiență pe care un sistem de propulsie pur electric nu o poate reproduce unu-la-unu.
Producătorii chinezi devin tot mai puternici în tehnologie
Winkelmann a evidențiat software-ul drept unul dintre punctele forte esențiale ale mașinilor chinezești. Este o concesie importantă, deoarece electronica, sistemele de propulsie electrice și arhitecturile software aflate într-o evoluție rapidă sunt exact elementele care le permit producătorilor chinezi să treacă foarte repede de la mașinile de volum la segmentele de lux și de înaltă performanță.
Avantajul defensiv al Lamborghini nu mai constă, prin urmare, neapărat într-o superioritate tehnică absolută. Motoarele electrice fac mult mai ușoară obținerea unor puteri de sistem extraordinare decât ar putea vreodată un motor cu ardere internă de cilindree mare.
Deocamdată, cele mai mari avantaje ale mărcii italiene se află în brandul său, moștenirea sa, design și experiența de condus. Acestea sunt calități care nu pot fi construite peste noapte cu un singur model de mare putere care bate recorduri.
Regulile pieței europene a supermașinilor se schimbă
Ascensiunea producătorilor auto chinezi pune mărcile europene de supermașini într-o poziție nouă. Ferrari, Lamborghini, McLaren și Porsche nu mai pot presupune că cea mai mare cifră de putere sau cel mai rapid timp de accelerație le va aparține automat.
În același timp, cumpărarea unei supermașini care costă câteva sute de mii de euro este foarte diferită de alegerea unei mașini obișnuite. Clienții nu cumpără pur și simplu o cifră de 0-100 km/h; ei cumpără și moștenire, design, senzație mecanică și exclusivitate.
De aceea, încrederea lui Winkelmann este de înțeles deocamdată. O Denza sau o Yangwang poate depăși o Lamborghini pe hârtie, dar asta nu înseamnă automat că același client va renunța la achiziționarea unui Lamborghini.
Imaginea va deveni mai interesantă pe termen mai lung dacă producătorii chinezi vor putea combina capacitatea lor tehnologică cu un simț la fel de puternic al identității și al atractivității. Acest lucru, mai mult decât cifrele de performanță din titluri, va determina dacă supermașinile electrice recordiste de astăzi devin rivali autentici pentru Lamborghini.
Informațiile originale provin dintr-un interviu Auto Express cu Stephan Winkelmann, publicat la 24 august 2026. Specificațiile tehnice Lamborghini sunt preluate din materialele oficiale ale producătorului.
