Lamborghini renunță la planul de EV Lanzador - iar clienții aprobă
Primul automobil de serie complet electric al Lamborghini va trebui să mai aștepte puțin. Dezvăluit în 2023 ca un Ultra GT electric cu peste 1 MW de putere, Lanzador se îndreaptă acum spre producție ca hibrid plug-in. Potrivit CEO-ului Stephan Winkelmann, reacția clienților confirmă că Lamborghini a luat decizia corectă.
De la flagship electric la hibrid plug-in
Lamborghini a dezvăluit conceptul Lanzador la Monterey Car Week în 2023. La acel moment, Gran Turismo-ul 2+2 cu patru locuri a fost prezentat drept începutul erei electrice a companiei, Lamborghini plănuind să lanseze spre finalul deceniului o a patra linie de modele bazată pe acest concept.
Fișa tehnică inițială era ambițioasă. Lamborghini a montat câte un motor electric pe fiecare punte, oferind mașinii tracțiune integrală, și a promis o putere maximă de sistem de peste 1 MW, adică peste 1.000 kW. Aerodinamica activă și o nouă generație a controlului dinamicii vehiculului LDVI făceau, de asemenea, parte din pachet. Lamborghini a inventat chiar și o categorie nouă pentru mașină: Ultra GT.
Această parte a planului a fost acum rescrisă substanțial. Vorbind cu CarBuzz la Monterey Car Week din acest an, Winkelmann a confirmat că trecerea lui Lanzador de la un sistem de propulsie complet electric la unul hibrid plug-in a fost decizia corectă, adăugând că clienții au reacționat foarte pozitiv. Acest lucru contează deoarece Lamborghini și-a legat în mod explicit retragerea de la un Lanzador pur electric de cererea slabă din partea propriilor cumpărători.
Cumpărătorii Lamborghini nu sunt pregătiți pentru un supercar electric
Schimbarea de direcție a lui Lanzador nu s-a produs peste noapte. Potrivit lui Winkelmann, Lamborghini a urmărit îndeaproape piața și a concluzionat că acceptarea de către clienți a modelelor complet electrice nu se îmbunătățea. Încă din februarie, el a spus că interesul pentru Lamborghini electrice se apropia, în fapt, de zero.
Acest lucru face din Lanzador unul dintre cele mai clare exemple ale modului în care strategiile de electrificare ale producătorilor europeni de mașini exotice s-au schimbat în ultimii ani. Problema Lamborghini nu este puterea motoarelor electrice. Lanzador din 2023 a arătat deja că producerea a peste 1.000 kW nu reprezintă o provocare tehnică de netrecut. Sarcina mai dificilă este oferirea calităților pentru care clienții Lamborghini plătesc de fapt: sunetul motorului, caracterul mecanic, atractivitatea emoțională și felul în care răspunde sistemul de propulsie.
La acest nivel de preț, deciziile de cumpărare funcționează foarte diferit față de piața EV de masă. O mașină care costă câteva sute de mii de euro nu poate fi pur și simplu rapidă în linie dreaptă. Lamborghini trebuie să îi ofere șoferului un motiv să o aleagă în locul unei alte mașini exotice la fel de rapide.
Hibridele plug-in sunt deja o formulă dovedită pentru Lamborghini
Din punct de vedere tehnic, noua direcție a lui Lanzador nu este deloc un teritoriu necunoscut pentru Lamborghini. Gama actuală este deja puternic electrificată, iar Revuelto, Temerario și Urus SE demonstrează trei abordări diferite de combinare a motoarelor cu ardere internă cu propulsia electrică.
Urus SE oferă un punct de referință deosebit de interesant. Motorul său V8 biturbo de 4,0 litri funcționează împreună cu un motor electric, în timp ce mai puternicul Urus SE Performante duce puterea combinată la 597 kW și cuplul la 1.000 Nm.
Lamborghini nu a dezvăluit încă configurația exactă a sistemului de propulsie pentru Lanzador de serie. Ar fi, prin urmare, prematur să presupunem că va utiliza neapărat un sistem bazat pe V8 derivat de la Urus. Totuși, pentru un GT de înaltă performanță cu patru locuri, o astfel de configurație ar oferi un punct de plecare tehnic logic — mai ales dacă Lamborghini dorește să păstreze performanțele conceptului electric, adăugând în același timp caracterul unui motor cu ardere internă.
Lanzador va trebui, de asemenea, să servească unui scop diferit de cel al lui Revuelto sau Temerario. Acesta nu este un supercar convențional cu motor central. Garda sa la sol mai mare, cele patru locuri și conceptul GT îl plasează undeva între o mașină sport și Urus. Lamborghini a continuat să descrie Lanzador-ul original în 2026 drept un GT 2+2 cu tracțiune integrală, cu gardă mai mare la sol și peste 1 MW de putere.
Un Lamborghini electric nu este definitiv mort
Schimbarea sistemului de propulsie al lui Lanzador nu înseamnă neapărat că Sant’Agata Bolognese a exclus complet automobilele electrice. Winkelmann a spus că firma va continua să dezvolte tehnologia EV, dar nu consideră că piața actuală este pregătită ca Lamborghini să pună în vânzare un astfel de model. Prin urmare, un Lamborghini complet electric ar putea apărea totuși după 2030, odată ce cererea clienților și tehnologia vor fi mai bine aliniate.
Chiar și așa, schimbarea este semnificativă. În raportul de mediu Lamborghini pentru 2024, compania încă descria a patra linie de modele bazată pe Lanzador drept un GT 2+2 complet electric. Același model se îndreaptă acum spre producție ca hibrid plug-in.
Din perspectivă europeană, decizia arată că, chiar și cu reglementările privind emisiile devenind mai stricte, tranziția către propulsia electrică este departe de a fi simplă pentru producătorii de lux și de mașini sport cu volume mici. Un hibrid plug-in permite Lamborghini să își reducă valorile oficiale de CO2 și să ofere condus electric, păstrând totodată motorul cu ardere internă pe care clienții îl consideră o parte importantă a identității mărcii.
Prin urmare, Lanzador se conturează a fi mai mult decât simpla a patra linie de modele Lamborghini. Este un caz de test pentru strategia mai amplă a companiei. Dacă GT-ul hibrid plug-in cu patru locuri se va dovedi un succes, Lamborghini își poate permite să aștepte până când clienții își doresc cu adevărat un model complet electric, în loc să lanseze unul doar pentru a respecta un calendar de electrificare.
Cele mai recente informații din acest articol provin din comentariile făcute de Stephan Winkelmann pentru CarBuzz la Monterey Car Week. Pentru contextul tehnic și istoric al lui Lanzador, am verificat încrucișat materialele oficiale ale Lamborghini și declarațiile anterioare ale lui Winkelmann.
De la flagship electric la hibrid plug-in
Lamborghini a dezvăluit conceptul Lanzador la Monterey Car Week în 2023. La acel moment, Gran Turismo-ul 2+2 cu patru locuri a fost prezentat drept începutul erei electrice a companiei, Lamborghini plănuind să lanseze spre finalul deceniului o a patra linie de modele bazată pe acest concept.
Fișa tehnică inițială era ambițioasă. Lamborghini a montat câte un motor electric pe fiecare punte, oferind mașinii tracțiune integrală, și a promis o putere maximă de sistem de peste 1 MW, adică peste 1.000 kW. Aerodinamica activă și o nouă generație a controlului dinamicii vehiculului LDVI făceau, de asemenea, parte din pachet. Lamborghini a inventat chiar și o categorie nouă pentru mașină: Ultra GT.
Această parte a planului a fost acum rescrisă substanțial. Vorbind cu CarBuzz la Monterey Car Week din acest an, Winkelmann a confirmat că trecerea lui Lanzador de la un sistem de propulsie complet electric la unul hibrid plug-in a fost decizia corectă, adăugând că clienții au reacționat foarte pozitiv. Acest lucru contează deoarece Lamborghini și-a legat în mod explicit retragerea de la un Lanzador pur electric de cererea slabă din partea propriilor cumpărători.
Cumpărătorii Lamborghini nu sunt pregătiți pentru un supercar electric
Schimbarea de direcție a lui Lanzador nu s-a produs peste noapte. Potrivit lui Winkelmann, Lamborghini a urmărit îndeaproape piața și a concluzionat că acceptarea de către clienți a modelelor complet electrice nu se îmbunătățea. Încă din februarie, el a spus că interesul pentru Lamborghini electrice se apropia, în fapt, de zero.
Acest lucru face din Lanzador unul dintre cele mai clare exemple ale modului în care strategiile de electrificare ale producătorilor europeni de mașini exotice s-au schimbat în ultimii ani. Problema Lamborghini nu este puterea motoarelor electrice. Lanzador din 2023 a arătat deja că producerea a peste 1.000 kW nu reprezintă o provocare tehnică de netrecut. Sarcina mai dificilă este oferirea calităților pentru care clienții Lamborghini plătesc de fapt: sunetul motorului, caracterul mecanic, atractivitatea emoțională și felul în care răspunde sistemul de propulsie.
La acest nivel de preț, deciziile de cumpărare funcționează foarte diferit față de piața EV de masă. O mașină care costă câteva sute de mii de euro nu poate fi pur și simplu rapidă în linie dreaptă. Lamborghini trebuie să îi ofere șoferului un motiv să o aleagă în locul unei alte mașini exotice la fel de rapide.
Hibridele plug-in sunt deja o formulă dovedită pentru Lamborghini
Din punct de vedere tehnic, noua direcție a lui Lanzador nu este deloc un teritoriu necunoscut pentru Lamborghini. Gama actuală este deja puternic electrificată, iar Revuelto, Temerario și Urus SE demonstrează trei abordări diferite de combinare a motoarelor cu ardere internă cu propulsia electrică.
Urus SE oferă un punct de referință deosebit de interesant. Motorul său V8 biturbo de 4,0 litri funcționează împreună cu un motor electric, în timp ce mai puternicul Urus SE Performante duce puterea combinată la 597 kW și cuplul la 1.000 Nm.
Lamborghini nu a dezvăluit încă configurația exactă a sistemului de propulsie pentru Lanzador de serie. Ar fi, prin urmare, prematur să presupunem că va utiliza neapărat un sistem bazat pe V8 derivat de la Urus. Totuși, pentru un GT de înaltă performanță cu patru locuri, o astfel de configurație ar oferi un punct de plecare tehnic logic — mai ales dacă Lamborghini dorește să păstreze performanțele conceptului electric, adăugând în același timp caracterul unui motor cu ardere internă.
Lanzador va trebui, de asemenea, să servească unui scop diferit de cel al lui Revuelto sau Temerario. Acesta nu este un supercar convențional cu motor central. Garda sa la sol mai mare, cele patru locuri și conceptul GT îl plasează undeva între o mașină sport și Urus. Lamborghini a continuat să descrie Lanzador-ul original în 2026 drept un GT 2+2 cu tracțiune integrală, cu gardă mai mare la sol și peste 1 MW de putere.
Un Lamborghini electric nu este definitiv mort
Schimbarea sistemului de propulsie al lui Lanzador nu înseamnă neapărat că Sant’Agata Bolognese a exclus complet automobilele electrice. Winkelmann a spus că firma va continua să dezvolte tehnologia EV, dar nu consideră că piața actuală este pregătită ca Lamborghini să pună în vânzare un astfel de model. Prin urmare, un Lamborghini complet electric ar putea apărea totuși după 2030, odată ce cererea clienților și tehnologia vor fi mai bine aliniate.
Chiar și așa, schimbarea este semnificativă. În raportul de mediu Lamborghini pentru 2024, compania încă descria a patra linie de modele bazată pe Lanzador drept un GT 2+2 complet electric. Același model se îndreaptă acum spre producție ca hibrid plug-in.
Din perspectivă europeană, decizia arată că, chiar și cu reglementările privind emisiile devenind mai stricte, tranziția către propulsia electrică este departe de a fi simplă pentru producătorii de lux și de mașini sport cu volume mici. Un hibrid plug-in permite Lamborghini să își reducă valorile oficiale de CO2 și să ofere condus electric, păstrând totodată motorul cu ardere internă pe care clienții îl consideră o parte importantă a identității mărcii.
Prin urmare, Lanzador se conturează a fi mai mult decât simpla a patra linie de modele Lamborghini. Este un caz de test pentru strategia mai amplă a companiei. Dacă GT-ul hibrid plug-in cu patru locuri se va dovedi un succes, Lamborghini își poate permite să aștepte până când clienții își doresc cu adevărat un model complet electric, în loc să lanseze unul doar pentru a respecta un calendar de electrificare.
Cele mai recente informații din acest articol provin din comentariile făcute de Stephan Winkelmann pentru CarBuzz la Monterey Car Week. Pentru contextul tehnic și istoric al lui Lanzador, am verificat încrucișat materialele oficiale ale Lamborghini și declarațiile anterioare ale lui Winkelmann.
