Linii Ascuțite și Viitoruri Mai Blânde: DS №4 Mizează Tot pe Stil și Silențiozitate
La interior, povestea continuă la fel de rafinat. Habitaclul a primit materiale mai proaspete, un tablou de bord digital redesenat și un sistem multimedia ce integrează acum ChatGPT – pentru că, dacă rezervorul e electric și liniștea profundă, de ce să nu întrebi mașina despre sensul vieții în timp ce aluneci prin suburbii?
Sub caroserie, DS №4 își ia tăcut rămas-bun de la benzină. Noua gamă include două versiuni hibride și una complet electrică, E-Tense. Varianta electrică oferă un motor de 213 CP, o baterie de 58,3 kWh și o autonomie declarată de 450 km WLTP – respectabil, deși nu revoluționar. Încărcarea de la 20% la 80% durează 30 de minute, încadrându-se confortabil în standardele europene pentru electrice.
Cât despre hibride, versiunea de bază cu 145 CP combină un motor turbo cu trei cilindri, un ajutor electric de 28 CP și o cutie de viteze robotizată – mai degrabă conformistă decât incitantă. Hibridul plug-in de 225 CP oferă 81 km autonomie pur electrică și accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde. Hatchback sport? Aproape.
Asamblat la uzina Opel din Rüsselsheim, DS №4 reprezintă o alianță între ambiția franceză și disciplina germană. Vânzările sunt așteptate să înceapă în Europa înainte de finalul anului, iar prețurile vor fi comunicate în curând – deocamdată, modelul actual DS 4 pornește de la circa 39.000 €.
DS №4 încearcă să fie mai mult din toate – mai electric, mai luxos, mai vizionar. Dar dacă publicul va fi dispus să plătească pentru acest „mai mult” sau dacă totul se va dovedi doar o plecare stilată de pe scenă, rămâne întrebarea suspendată în aer, ca parfumul unei tapițerii scumpe, dar artificiale.
Cu un facelift la fel de atent sculptat precum numele său enigmatic, noul DS №4 pășește în era electrică cu o eleganță calculată – și poate, cu o urmă de disperare. Fostul DS 4 banal a dispărut; în locul său se află acum o mașină cu mai multe unghiuri decât o dezbatere pariziană, o grilă LED pixelată ce licărește cu șarm franțuzesc și faruri atât de tăioase încât par gata de operație. La interior, povestea continuă la fel de rafinat. Habitaclul a primit materiale mai proaspete, un tablou de bord digital redesenat și un sistem multimedia ce integrează acum ChatGPT – pentru că, dacă rezervorul e electric și liniștea profundă, de ce să nu întrebi mașina despre sensul vieții în timp ce aluneci prin suburbii? Sub caroserie, DS №4 își ia tăcut rămas-bun de la benzină. Noua gamă include două versiuni hibride și una complet electrică, E-Tense. Varianta electrică oferă un motor de 213 CP, o baterie de 58,3 kWh și o autonomie declarată de 450 km WLTP – respectabil, deși nu revoluționar. Încărcarea de la 20% la 80% durează 30 de minute, încadrându-se confortabil în standardele europene pentru electrice. Cât despre hibride, versiunea de bază cu 145 CP combină un motor turbo cu trei cilindri, un ajutor electric de 28 CP și o cutie de viteze robotizată – mai degrabă conformistă decât incitantă. Hibridul plug-in de 225 CP oferă 81 km autonomie pur electrică și accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde. Hatchback sport? Aproape. Asamblat la uzina Opel din Rüsselsheim, DS №4 reprezintă o alianță între ambiția franceză și disciplina germană. Vânzările sunt așteptate să înceapă în Europa înainte de finalul anului, iar prețurile vor fi comunicate în curând – deocamdată, modelul actual DS 4 pornește de la circa 39.000 €. DS №4 încearcă să fie mai mult din toate – mai electric, mai luxos, mai vizionar. Dar dacă publicul va fi dispus să plătească pentru acest „mai mult” sau dacă totul se va dovedi doar o plecare stilată de pe scenă, rămâne întrebarea suspendată în aer, ca parfumul unei tapițerii scumpe, dar artificiale.
