Električni Defender odložen za narednu deceniju
Potpuno električnom Land Rover Defenderu treba više vremena da stigne nego što se očekivalo. JLR je pomerio sledeću veliku generacijsku obnovu Defendera za najmanje dve godine, a s njom se pomera i lansiranje električnog Defendera pune veličine. Prema trenutnim pokazateljima, malo je verovatno da će se pojaviti pre ranih 2030-ih.
Aktuelni Defender nije dobro prilagođen velikoj bateriji
Problem nije samo potražnja za električnim vozilima. Arhitektura aktuelnog Defendera otežava smeštanje potpuno električnog pogonskog sklopa sa velikom pogonskom baterijom.
JLR je to već ranije priznao. Godine 2025, rukovodioci kompanije rekli su za Autocar da konstrukcija postojećeg Defendera postavlja značajna ograničenja za smeštaj baterije. Raspored osovina i potreba da se očuva prepoznatljiva terenska sposobnost Defendera dodatno otežavaju izazov.
Kod električnog terenca nije dovoljno jednostavno postaviti bateriju ispod poda. Defenderu su i dalje potrebni značajan razmak od tla, odgovarajući uglovi prilaza i odlaska, velik hod ogibljenja i sposobnost savladavanja ozbiljnog terena. Istovremeno, velika baterija dodaje stotine kilograma i zahteva robusnu zaštitu od opterećenja pri sudaru i udaraca odozdo.
Razvoj električne verzije aktuelnog modela stoga bi bio skup poduhvat pun kompromisa — koji bi mogao da oslabi upravo kvalitete zbog kojih kupci pre svega biraju Defender.
Defender sledeće generacije pomera se u 2030-e
Prema pisanju The Timesa, velika redizajnirana verzija Defendera prvobitno se očekivala oko 2028. ili 2029. godine, iako JLR nikada nije objavio zvaničan datum lansiranja. Kompanija je sada pomerila projekat za približno dve godine, prebacujući i model sledeće generacije i električnu verziju povezanu s njim u 2030-e.
Obrazloženje JLR-a uključuje snažne prodajne rezultate aktuelnog Defendera. To smanjuje pritisak da se požuri u skup program zamene. Defender je postao jedna od najvažnijih i najprofitabilnijih porodica modela kompanije.
Novac je takođe važan. JLR mora istovremeno da ulaže u nekoliko programa električnih vozila, dok promene u međunarodnoj trgovini i rastući troškovi stvaraju dodatni pritisak. Zamena Defendera pune veličine dok se aktuelni model i dalje snažno prodaje zato nije ulaganje koje će najverovatnije doneti brz povraćaj.
Manji električni Defender i dalje je u planu
To ne znači da JLR odustaje od planova za elektrifikaciju oznake Defender. Razvoj manjeg modela se nastavlja, a on se nezvanično naziva „baby Defender”. Mogao bi da postane prvo potpuno električno vozilo koje nosi oznaku Defender.
Strategija ima smisla. Kompaktniji SUV troši manje energije, što omogućava postizanje korisnog dometa vožnje uz manju i lakšu bateriju. To zauzvrat smanjuje i masu i troškove proizvodnje.
Jednačina je daleko teža za Defender pune veličine. Ako terenski automobil sa pogonom na sva četiri točka, težak više tona, mora da kombinuje veliki domet na autoputu sa stvarnim terenskim sposobnostima, kapacitet baterije brzo postaje značajan. Kako raste, rastu i troškovi i masa.
Rivali ne miruju
Odlaganje znači da bi Defender neko vreme mogao da bude odsutan iz segmenta električnih luksuznih terenaca. Mercedes-Benz je već lansirao električnu G-klasu, dok se ponuda velikih električnih SUV-ova nastavlja širiti.
JLR ipak ima jednu važnu prednost. Kupci Defendera ne biraju vozilo isključivo na osnovu njegovog pogonskog sklopa. Veliki deo njegove privlačnosti leži u karakterističnom dizajnu, terenskim sposobnostima i identitetu brenda, pa dovođenje električne verzije na tržište što je brže moguće nije nužno najpametniji potez.
Elektrifikacija aktuelnog Defendera uz cenu velikih kompromisa mogla bi se pokazati kao još veći rizik od čekanja. Ako JLR dodatno vreme iskoristi za razvoj arhitekture projektovane oko električnog pogona od samog početka, Defender naredne decenije mogao bi da ponudi mnogo uverljiviju ravnotežu dometa, mase i terenskih sposobnosti.
Dvogodišnje odlaganje stoga ne znači kraj električnog Defendera. Umesto toga, ono naglašava koliko je teško elektrifikovati vozilo od kojeg se očekuje da radi mnogo više od jednostavnog tihog i brzog kretanja na putu.
Aktuelni Defender nije dobro prilagođen velikoj bateriji
Problem nije samo potražnja za električnim vozilima. Arhitektura aktuelnog Defendera otežava smeštanje potpuno električnog pogonskog sklopa sa velikom pogonskom baterijom.
JLR je to već ranije priznao. Godine 2025, rukovodioci kompanije rekli su za Autocar da konstrukcija postojećeg Defendera postavlja značajna ograničenja za smeštaj baterije. Raspored osovina i potreba da se očuva prepoznatljiva terenska sposobnost Defendera dodatno otežavaju izazov.
Kod električnog terenca nije dovoljno jednostavno postaviti bateriju ispod poda. Defenderu su i dalje potrebni značajan razmak od tla, odgovarajući uglovi prilaza i odlaska, velik hod ogibljenja i sposobnost savladavanja ozbiljnog terena. Istovremeno, velika baterija dodaje stotine kilograma i zahteva robusnu zaštitu od opterećenja pri sudaru i udaraca odozdo.
Razvoj električne verzije aktuelnog modela stoga bi bio skup poduhvat pun kompromisa — koji bi mogao da oslabi upravo kvalitete zbog kojih kupci pre svega biraju Defender.
Defender sledeće generacije pomera se u 2030-e
Prema pisanju The Timesa, velika redizajnirana verzija Defendera prvobitno se očekivala oko 2028. ili 2029. godine, iako JLR nikada nije objavio zvaničan datum lansiranja. Kompanija je sada pomerila projekat za približno dve godine, prebacujući i model sledeće generacije i električnu verziju povezanu s njim u 2030-e.
Obrazloženje JLR-a uključuje snažne prodajne rezultate aktuelnog Defendera. To smanjuje pritisak da se požuri u skup program zamene. Defender je postao jedna od najvažnijih i najprofitabilnijih porodica modela kompanije.
Novac je takođe važan. JLR mora istovremeno da ulaže u nekoliko programa električnih vozila, dok promene u međunarodnoj trgovini i rastući troškovi stvaraju dodatni pritisak. Zamena Defendera pune veličine dok se aktuelni model i dalje snažno prodaje zato nije ulaganje koje će najverovatnije doneti brz povraćaj.
Manji električni Defender i dalje je u planu
To ne znači da JLR odustaje od planova za elektrifikaciju oznake Defender. Razvoj manjeg modela se nastavlja, a on se nezvanično naziva „baby Defender”. Mogao bi da postane prvo potpuno električno vozilo koje nosi oznaku Defender.
Strategija ima smisla. Kompaktniji SUV troši manje energije, što omogućava postizanje korisnog dometa vožnje uz manju i lakšu bateriju. To zauzvrat smanjuje i masu i troškove proizvodnje.
Jednačina je daleko teža za Defender pune veličine. Ako terenski automobil sa pogonom na sva četiri točka, težak više tona, mora da kombinuje veliki domet na autoputu sa stvarnim terenskim sposobnostima, kapacitet baterije brzo postaje značajan. Kako raste, rastu i troškovi i masa.
Rivali ne miruju
Odlaganje znači da bi Defender neko vreme mogao da bude odsutan iz segmenta električnih luksuznih terenaca. Mercedes-Benz je već lansirao električnu G-klasu, dok se ponuda velikih električnih SUV-ova nastavlja širiti.
JLR ipak ima jednu važnu prednost. Kupci Defendera ne biraju vozilo isključivo na osnovu njegovog pogonskog sklopa. Veliki deo njegove privlačnosti leži u karakterističnom dizajnu, terenskim sposobnostima i identitetu brenda, pa dovođenje električne verzije na tržište što je brže moguće nije nužno najpametniji potez.
Elektrifikacija aktuelnog Defendera uz cenu velikih kompromisa mogla bi se pokazati kao još veći rizik od čekanja. Ako JLR dodatno vreme iskoristi za razvoj arhitekture projektovane oko električnog pogona od samog početka, Defender naredne decenije mogao bi da ponudi mnogo uverljiviju ravnotežu dometa, mase i terenskih sposobnosti.
Dvogodišnje odlaganje stoga ne znači kraj električnog Defendera. Umesto toga, ono naglašava koliko je teško elektrifikovati vozilo od kojeg se očekuje da radi mnogo više od jednostavnog tihog i brzog kretanja na putu.
