Future Hybrid System kompanije Horse Powertrain: Povratak električnih vozila u hibride
Za bolju orijentaciju, oznake „P“ označavaju poziciju hibridnog motora. P0 je najjednostavniji oblik, remenom pokretan starter-generator koji ne može pokretati točkove. P1 motori su direktno povezani sa radilicom, pomažu ali ne mogu samostalno voziti vozilo. P2 se nalazi između motora i menjača, sposoban je da pokreće automobil na struju kada je kvačilo otkačeno, što ga čini najčešćim rešenjem za hibride i plug-in hibride danas. P3 je postavljen na izlaznu osovinu menjača i može direktno pokretati točkove. P4 je potpuno odvojen, obično na zadnjoj osovini, kao kod mnogih hibrida sa pogonom na sve točkove poput Toyote RAV4 Hybrid.
Fleksibilnost u pogledu goriva je još jedna prednost. Sistem podržava benzin, E85, M100 metanol i sintetička goriva, što Horse vidi kao ključ za globalnu primenu na tržištima sa različitim kvalitetom goriva i infrastrukturom.
Zašto je ovo važno? Proizvođači automobila su uložili milijarde u čiste električne platforme, a ovo rešenje im omogućava da iste arhitekture pretvore u hibride bez skupih izmena prednjeg dela vozila. Time se otvara brz i povoljan put za proširenje ponude modela u regionima gde električna vozila još nisu dostupna široj publici.
Tehnički gledano, rešenje je domišljato. Strateški, postavlja se veće pitanje: da li je ova inovacija pametan most za proizvođače ili korak unazad u prelasku na potpunu elektrifikaciju? Kako god bilo, Horse Powertrain je industriji ponudio primamljiv alat koji bi mogao uticati na to koliko brzo će proizvođači napustiti motore sa unutrašnjim sagorevanjem.
Trenutno su u ponudi dve verzije. Performance jedinica široka je 740 mm, koristi konfiguraciju motora P1 plus P3 i može samostalno pokretati automobil kao hibrid sa prednjim pogonom. Ultra-Compact verzija, širine svega 650 mm, koristi P2 raspored za još efikasnije uklapanje u vozilo. Horse ističe da ista arhitektura omogućava i pogon na svim točkovima sa produženim dometom, kombinovanjem Future Hybrid System-a na prednjoj osovini sa zasebnim P4 motorom pozadi. Za bolju orijentaciju, oznake „P“ označavaju poziciju hibridnog motora. P0 je najjednostavniji oblik, remenom pokretan starter-generator koji ne može pokretati točkove. P1 motori su direktno povezani sa radilicom, pomažu ali ne mogu samostalno voziti vozilo. P2 se nalazi između motora i menjača, sposoban je da pokreće automobil na struju kada je kvačilo otkačeno, što ga čini najčešćim rešenjem za hibride i plug-in hibride danas. P3 je postavljen na izlaznu osovinu menjača i može direktno pokretati točkove. P4 je potpuno odvojen, obično na zadnjoj osovini, kao kod mnogih hibrida sa pogonom na sve točkove poput Toyote RAV4 Hybrid. Fleksibilnost u pogledu goriva je još jedna prednost. Sistem podržava benzin, E85, M100 metanol i sintetička goriva, što Horse vidi kao ključ za globalnu primenu na tržištima sa različitim kvalitetom goriva i infrastrukturom. Zašto je ovo važno? Proizvođači automobila su uložili milijarde u čiste električne platforme, a ovo rešenje im omogućava da iste arhitekture pretvore u hibride bez skupih izmena prednjeg dela vozila. Time se otvara brz i povoljan put za proširenje ponude modela u regionima gde električna vozila još nisu dostupna široj publici. Tehnički gledano, rešenje je domišljato. Strateški, postavlja se veće pitanje: da li je ova inovacija pametan most za proizvođače ili korak unazad u prelasku na potpunu elektrifikaciju? Kako god bilo, Horse Powertrain je industriji ponudio primamljiv alat koji bi mogao uticati na to koliko brzo će proizvođači napustiti motore sa unutrašnjim sagorevanjem.
