Lamborghini još ne vidi kineske superautomobile kao ozbiljnu pretnju
Generalni direktor Lamborghinija Stephan Winkelmann trenutno ne vidi novu generaciju kineskih električnih superautomobila kao direktnu konkurentsku pretnju. Čak i ako modeli kompanija Denza i Yangwang mogu nadmašiti Italijane u određenim pokazateljima performansi, Lamborghini veruje da njegove stvarne prednosti leže u kvalitetima koji se ne mogu meriti samo u kilovatima: karakteru pogonskog sklopa, zvuku i ukupnom iskustvu vožnje.
Kineska električna vozila podižu granicu snage do neslućenih visina
Tema se pojavila kada je Auto Express razgovarao sa Winkelmannom na Festivalu brzine Goodwood 2026. Denza je tamo predstavila svoj električni superautomobil Z, za koji se tvrdi da razvija 1.583 bhp, odnosno približno 1.180 kW. Kompanija cilja ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od dve sekunde i najveću brzinu od oko 350 km/h.
To su brojke koje čak ni najnoviji serijski automobili Lamborghinija ne moraju nužno da dostignu u direktnom poređenju. Winkelmann, međutim, ne smatra da je sama snaga presudna. Po njegovom mišljenju, Lamborghini se izdvaja kompletnim paketom performansi, zvukom pogonskog sklopa i emocijom koju automobil pruža vozaču.
Šef Lamborghinija rekao je da trenutno ne može da navede nijedan kineski brend koji kompanija smatra direktnom pretnjom. Ipak, priznao je da bi se to u budućnosti moglo promeniti.
Lamborghini je izabrao hibride umesto potpuno električnog vozila
Winkelmannovi komentari u skladu su sa nedavnim strateškim odlukama Lamborghinija. Kompanija je svoj prvi potpuno električni serijski automobil odložila za period nakon 2030. godine i trenutno se fokusira na plug-in hibride. Winkelmann kaže da i kupci podržavaju tu odluku.
To ne znači da Lamborghini odustaje od elektrifikacije. Revuelto, Temerario i Urus SE svi koriste elektromotore, ali ih Lamborghini kombinuje sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Temerario posebno dobro ilustruje taj pristup. Njegov 4,0-litarski V8 sa dva turbopunjača radi zajedno sa tri elektromotora kako bi ostvario ukupno 677 kW. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,7 sekundi i dostiže najveću brzinu od 343 km/h, dok se motor sa unutrašnjim sagorevanjem vrti do 10.000 o/min.
Kineski električni superautomobili mogu ponuditi više snage i još brže ubrzanje iz mesta, ali Lamborghini se kladi na drugačiju kombinaciju. V8 ili V12, promene stepena prenosa, zvuk i odziv hibridnog pogonskog sklopa stvaraju iskustvo koje potpuno električni pogon ne može da reprodukuje jedan-na-jedan.
Kineski proizvođači postaju sve snažniji u tehnologiji
Winkelmann je izdvojio softver kao jednu od ključnih prednosti kineskih automobila. To je značajno priznanje, jer su elektronika, električni pogoni i softverske arhitekture koje se brzo razvijaju upravo ono što kineskim proizvođačima omogućava da se veoma brzo prebace iz segmenta masovnih automobila u luksuzne segmente i segmente visokih performansi.
Odbrambena prednost Lamborghinija stoga više nije nužno zasnovana na apsolutnoj tehničkoj superiornosti. Elektromotori znatno olakšavaju postizanje izuzetnih sistemskih izlaznih snaga nego što bi to veliki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ikada mogao.
Za sada, najjače prednosti italijanske marke leže u njenom brendu, nasleđu, dizajnu i iskustvu vožnje. To su kvaliteti koji se ne mogu stvoriti preko noći jednim modelom velike snage koji obara rekorde.
Pravila evropskog tržišta superautomobila se menjaju
Uspon kineskih proizvođača automobila stavlja evropske brendove superautomobila u novu poziciju. Ferrari, Lamborghini, McLaren i Porsche više ne mogu pretpostaviti da će najveća brojka snage ili najbrže vreme ubrzanja automatski pripasti njima.
Istovremeno, kupovina superautomobila koji košta nekoliko stotina hiljada evra veoma se razlikuje od izbora običnog automobila. Kupci ne kupuju samo rezultat od 0 do 100 km/h; kupuju i nasleđe, dizajn, mehanički osećaj i ekskluzivnost.
Zato je Winkelmannovo samopouzdanje za sada razumljivo. Denza ili Yangwang mogu nadmašiti Lamborghini na papiru, ali to ne znači automatski da će isti kupac odustati od kupovine Lamborghinija.
Slika će dugoročno postati zanimljivija ako kineski proizvođači uspeju da spoje svoje tehnološke sposobnosti sa podjednako snažnim osećajem identiteta i poželjnosti. To će, više nego same istaknute brojke performansi, odrediti da li će današnji električni superautomobili koji obaraju rekorde postati istinski rivali Lamborghiniju.
Originalne informacije potiču iz intervjua Auto Expressa sa Stephanom Winkelmannom, objavljenog 24. avgusta 2026. Tehničke specifikacije Lamborghinija preuzete su iz zvaničnih materijala proizvođača.
Kineska električna vozila podižu granicu snage do neslućenih visina
Tema se pojavila kada je Auto Express razgovarao sa Winkelmannom na Festivalu brzine Goodwood 2026. Denza je tamo predstavila svoj električni superautomobil Z, za koji se tvrdi da razvija 1.583 bhp, odnosno približno 1.180 kW. Kompanija cilja ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od dve sekunde i najveću brzinu od oko 350 km/h.
To su brojke koje čak ni najnoviji serijski automobili Lamborghinija ne moraju nužno da dostignu u direktnom poređenju. Winkelmann, međutim, ne smatra da je sama snaga presudna. Po njegovom mišljenju, Lamborghini se izdvaja kompletnim paketom performansi, zvukom pogonskog sklopa i emocijom koju automobil pruža vozaču.
Šef Lamborghinija rekao je da trenutno ne može da navede nijedan kineski brend koji kompanija smatra direktnom pretnjom. Ipak, priznao je da bi se to u budućnosti moglo promeniti.
Lamborghini je izabrao hibride umesto potpuno električnog vozila
Winkelmannovi komentari u skladu su sa nedavnim strateškim odlukama Lamborghinija. Kompanija je svoj prvi potpuno električni serijski automobil odložila za period nakon 2030. godine i trenutno se fokusira na plug-in hibride. Winkelmann kaže da i kupci podržavaju tu odluku.
To ne znači da Lamborghini odustaje od elektrifikacije. Revuelto, Temerario i Urus SE svi koriste elektromotore, ali ih Lamborghini kombinuje sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Temerario posebno dobro ilustruje taj pristup. Njegov 4,0-litarski V8 sa dva turbopunjača radi zajedno sa tri elektromotora kako bi ostvario ukupno 677 kW. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,7 sekundi i dostiže najveću brzinu od 343 km/h, dok se motor sa unutrašnjim sagorevanjem vrti do 10.000 o/min.
Kineski električni superautomobili mogu ponuditi više snage i još brže ubrzanje iz mesta, ali Lamborghini se kladi na drugačiju kombinaciju. V8 ili V12, promene stepena prenosa, zvuk i odziv hibridnog pogonskog sklopa stvaraju iskustvo koje potpuno električni pogon ne može da reprodukuje jedan-na-jedan.
Kineski proizvođači postaju sve snažniji u tehnologiji
Winkelmann je izdvojio softver kao jednu od ključnih prednosti kineskih automobila. To je značajno priznanje, jer su elektronika, električni pogoni i softverske arhitekture koje se brzo razvijaju upravo ono što kineskim proizvođačima omogućava da se veoma brzo prebace iz segmenta masovnih automobila u luksuzne segmente i segmente visokih performansi.
Odbrambena prednost Lamborghinija stoga više nije nužno zasnovana na apsolutnoj tehničkoj superiornosti. Elektromotori znatno olakšavaju postizanje izuzetnih sistemskih izlaznih snaga nego što bi to veliki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ikada mogao.
Za sada, najjače prednosti italijanske marke leže u njenom brendu, nasleđu, dizajnu i iskustvu vožnje. To su kvaliteti koji se ne mogu stvoriti preko noći jednim modelom velike snage koji obara rekorde.
Pravila evropskog tržišta superautomobila se menjaju
Uspon kineskih proizvođača automobila stavlja evropske brendove superautomobila u novu poziciju. Ferrari, Lamborghini, McLaren i Porsche više ne mogu pretpostaviti da će najveća brojka snage ili najbrže vreme ubrzanja automatski pripasti njima.
Istovremeno, kupovina superautomobila koji košta nekoliko stotina hiljada evra veoma se razlikuje od izbora običnog automobila. Kupci ne kupuju samo rezultat od 0 do 100 km/h; kupuju i nasleđe, dizajn, mehanički osećaj i ekskluzivnost.
Zato je Winkelmannovo samopouzdanje za sada razumljivo. Denza ili Yangwang mogu nadmašiti Lamborghini na papiru, ali to ne znači automatski da će isti kupac odustati od kupovine Lamborghinija.
Slika će dugoročno postati zanimljivija ako kineski proizvođači uspeju da spoje svoje tehnološke sposobnosti sa podjednako snažnim osećajem identiteta i poželjnosti. To će, više nego same istaknute brojke performansi, odrediti da li će današnji električni superautomobili koji obaraju rekorde postati istinski rivali Lamborghiniju.
Originalne informacije potiču iz intervjua Auto Expressa sa Stephanom Winkelmannom, objavljenog 24. avgusta 2026. Tehničke specifikacije Lamborghinija preuzete su iz zvaničnih materijala proizvođača.
