Električni Defender odložen za narednu deceniju
Potpuno električnom Land Rover Defenderu treba više vremena da stigne nego što se očekivalo. JLR je odložio sledeći veliki generacijski redizajn Defendera za najmanje dve godine, a sa njim se pomera i lansiranje električnog Defendera pune veličine. Prema trenutnim pokazateljima, malo je verovatno da će se pojaviti pre ranih 2030-ih.
Trenutni Defender nije dobro prilagođen velikoj bateriji
Problem nije samo potražnja za električnim vozilima. Arhitektura trenutnog Defendera otežava smeštanje potpuno električnog pogonskog sklopa sa velikom pogonskom baterijom.
JLR je to i ranije priznao. Godine 2025, rukovodioci kompanije rekli su za Autocar da struktura postojećeg Defendera postavlja značajna ograničenja za smeštanje baterije. Raspored osovina i potreba da se očuvaju prepoznatljive terenske sposobnosti Defendera čine izazov još težim.
Kod električnog terenca nije dovoljno jednostavno postaviti bateriju ispod poda. Defenderu su i dalje potrebni značajan klirens od tla, odgovarajući prilazni i odlazni uglovi, veliki hod ogibljenja i sposobnost savladavanja ozbiljnog terena. Istovremeno, velika baterija dodaje stotine kilograma i zahteva čvrstu zaštitu i od opterećenja pri sudaru i od udaraca odozdo.
Razvoj električne verzije trenutnog modela stoga bi bio skupa vežba kompromisa — koja bi mogla da oslabi upravo one kvalitete zbog kojih kupci prvenstveno biraju Defender.
Defender sledeće generacije pomeren u 2030-e
Prema pisanju The Timesa, veliki redizajn Defendera prvobitno se očekivao oko 2028. ili 2029. godine, iako JLR nikada nije objavio zvaničan datum lansiranja. Kompanija je sada projekat odložila za približno dve godine, pomerajući i model sledeće generacije i električnu verziju povezanu s njim u 2030-e.
Obrazloženje JLR-a uključuje snažne prodajne rezultate trenutnog Defendera. To smanjuje pritisak da se žuri u skup program zamene. Defender je postao jedna od najvažnijih i najprofitabilnijih porodica modela kompanije.
I novac je važan. JLR mora istovremeno da ulaže u nekoliko programa električnih vozila, dok promene u međunarodnoj trgovini i rastući troškovi stvaraju dodatni pritisak. Zamena Defendera pune veličine dok se trenutni model i dalje snažno prodaje stoga nije investicija koja će najverovatnije doneti brz povrat.
Manji električni Defender i dalje je u planu
To ne znači da JLR odustaje od planova za elektrifikaciju imena Defender. Razvoj manjeg modela, nezvanično nazvanog „baby Defender“, se nastavlja. On bi mogao postati prvo potpuno električno vozilo koje nosi oznaku Defender.
Strategija ima smisla. Kompaktniji SUV troši manje energije, što omogućava postizanje korisnog dometa vožnje uz manju i lakšu bateriju. To zauzvrat smanjuje i masu i troškove proizvodnje.
Jednačina je daleko teža za Defender pune veličine. Ako terensko vozilo sa pogonom na sva četiri točka i masom od više tona mora da kombinuje veliki domet na autoputu sa stvarnim terenskim sposobnostima, kapacitet baterije brzo postaje značajan. Kako raste, rastu i trošak i masa.
Konkurenti ne miruju
Kašnjenje znači da bi Defender neko vreme mogao biti odsutan iz segmenta električnih luksuznih terenaca. Mercedes-Benz je već lansirao električnu G-Klasu, dok se izbor velikih električnih SUV-ova nastavlja širiti.
JLR ipak ima jednu važnu prednost. Kupci Defendera ne biraju vozilo isključivo na osnovu njegovog pogonskog sklopa. Veliki deo njegove privlačnosti leži u prepoznatljivom dizajnu, terenskim sposobnostima i identitetu brenda, pa što brže dovođenje električne verzije na tržište nije nužno najpametniji potez.
Elektrifikacija trenutnog Defendera po cenu velikih kompromisa mogla bi se pokazati kao još veći rizik od čekanja. Ako JLR dodatno vreme iskoristi za razvoj arhitekture od početka projektovane oko električnog pogona, Defender naredne decenije mogao bi ponuditi daleko uverljiviji balans dometa, mase i terenskih sposobnosti.
Dvogodišnje odlaganje stoga ne znači kraj električnog Defendera. Umesto toga, ono naglašava koliko je teško elektrifikovati vozilo od kojeg se očekuje da radi mnogo više od jednostavnog tihog i brzog kretanja po putu.
Trenutni Defender nije dobro prilagođen velikoj bateriji
Problem nije samo potražnja za električnim vozilima. Arhitektura trenutnog Defendera otežava smeštanje potpuno električnog pogonskog sklopa sa velikom pogonskom baterijom.
JLR je to i ranije priznao. Godine 2025, rukovodioci kompanije rekli su za Autocar da struktura postojećeg Defendera postavlja značajna ograničenja za smeštanje baterije. Raspored osovina i potreba da se očuvaju prepoznatljive terenske sposobnosti Defendera čine izazov još težim.
Kod električnog terenca nije dovoljno jednostavno postaviti bateriju ispod poda. Defenderu su i dalje potrebni značajan klirens od tla, odgovarajući prilazni i odlazni uglovi, veliki hod ogibljenja i sposobnost savladavanja ozbiljnog terena. Istovremeno, velika baterija dodaje stotine kilograma i zahteva čvrstu zaštitu i od opterećenja pri sudaru i od udaraca odozdo.
Razvoj električne verzije trenutnog modela stoga bi bio skupa vežba kompromisa — koja bi mogla da oslabi upravo one kvalitete zbog kojih kupci prvenstveno biraju Defender.
Defender sledeće generacije pomeren u 2030-e
Prema pisanju The Timesa, veliki redizajn Defendera prvobitno se očekivao oko 2028. ili 2029. godine, iako JLR nikada nije objavio zvaničan datum lansiranja. Kompanija je sada projekat odložila za približno dve godine, pomerajući i model sledeće generacije i električnu verziju povezanu s njim u 2030-e.
Obrazloženje JLR-a uključuje snažne prodajne rezultate trenutnog Defendera. To smanjuje pritisak da se žuri u skup program zamene. Defender je postao jedna od najvažnijih i najprofitabilnijih porodica modela kompanije.
I novac je važan. JLR mora istovremeno da ulaže u nekoliko programa električnih vozila, dok promene u međunarodnoj trgovini i rastući troškovi stvaraju dodatni pritisak. Zamena Defendera pune veličine dok se trenutni model i dalje snažno prodaje stoga nije investicija koja će najverovatnije doneti brz povrat.
Manji električni Defender i dalje je u planu
To ne znači da JLR odustaje od planova za elektrifikaciju imena Defender. Razvoj manjeg modela, nezvanično nazvanog „baby Defender“, se nastavlja. On bi mogao postati prvo potpuno električno vozilo koje nosi oznaku Defender.
Strategija ima smisla. Kompaktniji SUV troši manje energije, što omogućava postizanje korisnog dometa vožnje uz manju i lakšu bateriju. To zauzvrat smanjuje i masu i troškove proizvodnje.
Jednačina je daleko teža za Defender pune veličine. Ako terensko vozilo sa pogonom na sva četiri točka i masom od više tona mora da kombinuje veliki domet na autoputu sa stvarnim terenskim sposobnostima, kapacitet baterije brzo postaje značajan. Kako raste, rastu i trošak i masa.
Konkurenti ne miruju
Kašnjenje znači da bi Defender neko vreme mogao biti odsutan iz segmenta električnih luksuznih terenaca. Mercedes-Benz je već lansirao električnu G-Klasu, dok se izbor velikih električnih SUV-ova nastavlja širiti.
JLR ipak ima jednu važnu prednost. Kupci Defendera ne biraju vozilo isključivo na osnovu njegovog pogonskog sklopa. Veliki deo njegove privlačnosti leži u prepoznatljivom dizajnu, terenskim sposobnostima i identitetu brenda, pa što brže dovođenje električne verzije na tržište nije nužno najpametniji potez.
Elektrifikacija trenutnog Defendera po cenu velikih kompromisa mogla bi se pokazati kao još veći rizik od čekanja. Ako JLR dodatno vreme iskoristi za razvoj arhitekture od početka projektovane oko električnog pogona, Defender naredne decenije mogao bi ponuditi daleko uverljiviji balans dometa, mase i terenskih sposobnosti.
Dvogodišnje odlaganje stoga ne znači kraj električnog Defendera. Umesto toga, ono naglašava koliko je teško elektrifikovati vozilo od kojeg se očekuje da radi mnogo više od jednostavnog tihog i brzog kretanja po putu.
