Будущее гибридных систем Horse Powertrain: возвращение электромобилей к гибридам
Для справки: обозначения «P» указывают на расположение электромотора в гибридной системе. P0 — самый простой вариант, стартер-генератор с ременным приводом, который не может вращать колёса. Моторы P1 крепятся непосредственно к коленвалу, помогают двигателю, но не способны самостоятельно приводить машину. P2 располагается между двигателем и коробкой передач, может приводить автомобиль на электротяге при разомкнутой муфте — это сегодня самая распространённая схема для гибридов и подключаемых гибридов. P3 устанавливается на выходном валу коробки и может напрямую вращать колёса. P4 полностью автономен, обычно размещается на задней оси, как у многих полноприводных гибридов, например Toyota RAV4 Hybrid.
Система также выделяется топливной универсальностью. Она поддерживает бензин, E85, метанол M100 и синтетические виды топлива. В Horse считают это ключевым преимуществом для глобального внедрения в регионах с разным качеством топлива и инфраструктурой.
Почему это важно? Автопроизводители уже вложили миллиарды в платформы для чистых электромобилей, а новое решение позволяет им без дорогостоящих доработок превращать эти же архитектуры в гибриды. Это может стать быстрым и недорогим способом расширить модельный ряд там, где электромобили пока не стали массовым выбором.
С технической точки зрения идея выглядит продуманной. Но стратегически возникает вопрос: станет ли это разумным переходным этапом для автопрома или шагом назад на пути к полной электрификации? В любом случае Horse Powertrain предлагает отрасли инструмент, который может изменить темпы отказа от двигателей внутреннего сгорания.
Сейчас рассматриваются две версии системы. Модификация Performance имеет ширину 740 мм, оснащена электромоторами по схеме P1 плюс P3 и способна самостоятельно приводить автомобиль в движение как переднеприводный гибрид. Вариант Ultra-Compact шириной всего 650 мм использует компоновку P2, что обеспечивает ещё большую компактность. В Horse отмечают, что эта архитектура позволяет создавать и полноприводные версии с увеличенным запасом хода: Future Hybrid System устанавливается спереди, а отдельный электромотор P4 — на задней оси. Для справки: обозначения «P» указывают на расположение электромотора в гибридной системе. P0 — самый простой вариант, стартер-генератор с ременным приводом, который не может вращать колёса. Моторы P1 крепятся непосредственно к коленвалу, помогают двигателю, но не способны самостоятельно приводить машину. P2 располагается между двигателем и коробкой передач, может приводить автомобиль на электротяге при разомкнутой муфте — это сегодня самая распространённая схема для гибридов и подключаемых гибридов. P3 устанавливается на выходном валу коробки и может напрямую вращать колёса. P4 полностью автономен, обычно размещается на задней оси, как у многих полноприводных гибридов, например Toyota RAV4 Hybrid. Система также выделяется топливной универсальностью. Она поддерживает бензин, E85, метанол M100 и синтетические виды топлива. В Horse считают это ключевым преимуществом для глобального внедрения в регионах с разным качеством топлива и инфраструктурой. Почему это важно? Автопроизводители уже вложили миллиарды в платформы для чистых электромобилей, а новое решение позволяет им без дорогостоящих доработок превращать эти же архитектуры в гибриды. Это может стать быстрым и недорогим способом расширить модельный ряд там, где электромобили пока не стали массовым выбором. С технической точки зрения идея выглядит продуманной. Но стратегически возникает вопрос: станет ли это разумным переходным этапом для автопрома или шагом назад на пути к полной электрификации? В любом случае Horse Powertrain предлагает отрасли инструмент, который может изменить темпы отказа от двигателей внутреннего сгорания.
