Lamborghini пока не считает китайские суперкары серьёзной угрозой
Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн пока не рассматривает новое поколение китайских электрических суперкаров как прямую конкурентную угрозу. Даже если модели Denza и Yangwang способны превзойти итальянские автомобили по отдельным показателям производительности, Lamborghini считает, что её настоящие сильные стороны заключаются в качествах, которые нельзя измерить одними лишь киловаттами: характере силовой установки, звуке и общем опыте вождения.
Китайские электромобили поднимают планку мощности до небес
Тема была затронута, когда Auto Express поговорил с Винкельманном на Фестивале скорости в Гудвуде 2026 года. Denza представила там свой электрический суперкар Z, заявленная мощность которого составляет 1 583 bhp, или примерно 1 180 kW. Компания нацелена на разгон 0-100 km/h менее чем за две секунды и максимальную скорость около 350 km/h.
Это показатели, которым даже новейшие серийные автомобили Lamborghini не обязательно соответствуют при сравнении по прямолинейной динамике. Однако Винкельманн не считает одну лишь мощность решающим фактором. По его мнению, Lamborghini выделяется благодаря комплексному набору характеристик, звуку силовой установки и эмоциям, которые автомобиль дарит водителю.
Глава Lamborghini заявил, что в настоящее время не может назвать ни одного китайского бренда, который компания считает прямой угрозой. Однако он признал, что в будущем это может измениться.
Lamborghini выбрала гибриды вместо полностью электрического автомобиля
Комментарии Винкельманна соответствуют недавним стратегическим решениям Lamborghini. Компания отложила выпуск своего первого полностью электрического серийного автомобиля на период после 2030 года и сейчас сосредоточена на подключаемых гибридах. Винкельманн говорит, что покупатели также поддерживают это решение.
Это не означает, что Lamborghini отказывается от электрификации. Revuelto, Temerario и Urus SE все используют электромоторы, но Lamborghini сочетавает их с двигателями внутреннего сгорания.
Temerario особенно хорошо иллюстрирует этот подход. Его 4,0-литровый V8 с двумя турбонаддувами работает вместе с тремя электромоторами, развивая суммарные 677 kW. Он разгоняется от 0 до 100 km/h за 2,7 секунды и достигает максимальной скорости 343 km/h, при этом двигатель внутреннего сгорания раскручивается до 10 000 rpm.
Китайские электрические супер-кары могут предлагать больше мощности и даже более быстрое ускорение с места, но Lamborghini делает ставку на другое сочетание. V8 или V12, переключения передач, звук и отклик гибридной силовой установки создают опыт, который чисто электрическая трансмиссия не может воспроизвести один в один.
Китайские производители становятся всё сильнее в технологиях
Винкельманн выделил программное обеспечение как одну из ключевых сильных сторон китайских автомобилей. Это важное признание, поскольку именно электроника, электрические силовые установки и быстро развивающиеся программные архитектуры позволяют китайским производителям очень быстро переходить от массовых автомобилей к люксовым и высокопроизводительным сегментам.
Таким образом, защитное преимущество Lamborghini уже не обязательно заключается в безусловном техническом превосходстве. Электромоторы значительно упрощают достижение выдающейся суммарной мощности по сравнению с тем, на что когда-либо был способен двигатель внутреннего сгорания большого объёма.
Пока самые сильные преимущества итальянской марки заключаются в её бренде, наследии, дизайне и ощущениях от вождения. Это качества, которые невозможно создать за одну ночь с помощью единственной рекордной высокомощной модели.
Правила европейского рынка суперкаров меняются
Рост китайских автопроизводителей ставит европейские бренды суперкаров в новое положение. Ferrari, Lamborghini, McLaren и Porsche больше не могут исходить из того, что наибольший показатель мощности или самое быстрое время разгона автоматически будут принадлежать им.
В то же время покупка суперкара стоимостью несколько сотен тысяч евро сильно отличается от выбора обычного автомобиля. Покупатели приобретают не просто показатель 0-100 km/h; они также покупают наследие, дизайн, механические ощущения и эксклюзивность.
Именно поэтому уверенность Винкельманна пока понятна. Denza или Yangwang могут превосходить Lamborghini на бумаге, но это не означает автоматически, что тот же покупатель откажется от приобретения Lamborghini.
В долгосрочной перспективе картина станет интереснее, если китайские производители смогут объединить свои технологические возможности со столь же сильным чувством идентичности и желанности. Именно это, а не только громкие показатели производительности, определит, станут ли сегодняшние рекордные электрические супер-кары настоящими соперниками Lamborghini.
Исходная информация взята из интервью Auto Express со Стефаном Винкельманном, опубликованного 24 августа 2026 года. Технические характеристики Lamborghini взяты из официальных материалов производителя.
Китайские электромобили поднимают планку мощности до небес
Тема была затронута, когда Auto Express поговорил с Винкельманном на Фестивале скорости в Гудвуде 2026 года. Denza представила там свой электрический суперкар Z, заявленная мощность которого составляет 1 583 bhp, или примерно 1 180 kW. Компания нацелена на разгон 0-100 km/h менее чем за две секунды и максимальную скорость около 350 km/h.
Это показатели, которым даже новейшие серийные автомобили Lamborghini не обязательно соответствуют при сравнении по прямолинейной динамике. Однако Винкельманн не считает одну лишь мощность решающим фактором. По его мнению, Lamborghini выделяется благодаря комплексному набору характеристик, звуку силовой установки и эмоциям, которые автомобиль дарит водителю.
Глава Lamborghini заявил, что в настоящее время не может назвать ни одного китайского бренда, который компания считает прямой угрозой. Однако он признал, что в будущем это может измениться.
Lamborghini выбрала гибриды вместо полностью электрического автомобиля
Комментарии Винкельманна соответствуют недавним стратегическим решениям Lamborghini. Компания отложила выпуск своего первого полностью электрического серийного автомобиля на период после 2030 года и сейчас сосредоточена на подключаемых гибридах. Винкельманн говорит, что покупатели также поддерживают это решение.
Это не означает, что Lamborghini отказывается от электрификации. Revuelto, Temerario и Urus SE все используют электромоторы, но Lamborghini сочетавает их с двигателями внутреннего сгорания.
Temerario особенно хорошо иллюстрирует этот подход. Его 4,0-литровый V8 с двумя турбонаддувами работает вместе с тремя электромоторами, развивая суммарные 677 kW. Он разгоняется от 0 до 100 km/h за 2,7 секунды и достигает максимальной скорости 343 km/h, при этом двигатель внутреннего сгорания раскручивается до 10 000 rpm.
Китайские электрические супер-кары могут предлагать больше мощности и даже более быстрое ускорение с места, но Lamborghini делает ставку на другое сочетание. V8 или V12, переключения передач, звук и отклик гибридной силовой установки создают опыт, который чисто электрическая трансмиссия не может воспроизвести один в один.
Китайские производители становятся всё сильнее в технологиях
Винкельманн выделил программное обеспечение как одну из ключевых сильных сторон китайских автомобилей. Это важное признание, поскольку именно электроника, электрические силовые установки и быстро развивающиеся программные архитектуры позволяют китайским производителям очень быстро переходить от массовых автомобилей к люксовым и высокопроизводительным сегментам.
Таким образом, защитное преимущество Lamborghini уже не обязательно заключается в безусловном техническом превосходстве. Электромоторы значительно упрощают достижение выдающейся суммарной мощности по сравнению с тем, на что когда-либо был способен двигатель внутреннего сгорания большого объёма.
Пока самые сильные преимущества итальянской марки заключаются в её бренде, наследии, дизайне и ощущениях от вождения. Это качества, которые невозможно создать за одну ночь с помощью единственной рекордной высокомощной модели.
Правила европейского рынка суперкаров меняются
Рост китайских автопроизводителей ставит европейские бренды суперкаров в новое положение. Ferrari, Lamborghini, McLaren и Porsche больше не могут исходить из того, что наибольший показатель мощности или самое быстрое время разгона автоматически будут принадлежать им.
В то же время покупка суперкара стоимостью несколько сотен тысяч евро сильно отличается от выбора обычного автомобиля. Покупатели приобретают не просто показатель 0-100 km/h; они также покупают наследие, дизайн, механические ощущения и эксклюзивность.
Именно поэтому уверенность Винкельманна пока понятна. Denza или Yangwang могут превосходить Lamborghini на бумаге, но это не означает автоматически, что тот же покупатель откажется от приобретения Lamborghini.
В долгосрочной перспективе картина станет интереснее, если китайские производители смогут объединить свои технологические возможности со столь же сильным чувством идентичности и желанности. Именно это, а не только громкие показатели производительности, определит, станут ли сегодняшние рекордные электрические супер-кары настоящими соперниками Lamborghini.
Исходная информация взята из интервью Auto Express со Стефаном Винкельманном, опубликованного 24 августа 2026 года. Технические характеристики Lamborghini взяты из официальных материалов производителя.
