McMurtry привезёт в Монтерей серийный Spéirling PURE мощностью 745 кВт
Серийный McMurtry Spéirling PURE впервые покажут широкой публике на мероприятии The Quail 14 августа в рамках Monterey Car Week. Одноместный электрический трековый автомобиль сочетает силовую установку мощностью 745 кВт с системой из двух вентиляторов, способной создавать максимальную прижимную силу уже на месте.
McMurtry впервые представит публике серийную версию на мероприятии The Quail в Калифорнии. На следующий день автомобиль перевезут на трассу Laguna Seca, где его покажут на Monterey Motorsports Reunion. На обоих мероприятиях Spéirling PURE будет статичным экспонатом.
По данным McMurtry, 95 процентов компонентов автомобиля — новые по сравнению с прототипами. Ёмкость батареи выросла с 60 кВт·ч до 100 кВт·ч, а колёсная база — с 2,0 до 2,2 метра. Новый углепластиковый монокок обеспечивает больше пространства для локтей и ног, более широкий дверной проём и лучшую обзорность благодаря изменённому расположению передней стойки.
Более крупная батарея и пересмотренные габариты увеличили массу примерно с 1 050 кг у доводочного прототипа до около 1 350 кг у серийной версии — в зависимости от комплектации. Два электромотора приводят задние колёса и суммарно развивают 745 кВт, или 1 000 л.с. Максимальная скорость составляет 305 км/ч.
McMurtry заявляет разгон от 0 до 60 миль/ч за 1,55 секунды, что соответствует разгону от 0 до 97 км/ч, однако этот показатель учитывает роллаут в один фут. Таким образом, отсчёт времени начинается после того, как автомобиль проедет 30,5 см, поэтому результат нельзя напрямую сравнивать с обычным тестом разгона с места от 0 до 100 км/ч.
Вентиляторы создают прижимную силу уже на месте
В Spéirling PURE используются два вентилятора, вращающиеся со скоростью до 23 000 об/мин. Они втягивают воздух через фильтры из герметичной зоны под шасси, создавая разрежение, которое прижимает автомобиль к трассе независимо от его скорости.
Система создаёт прижимную силу до 19,6 кН, эквивалентную весу примерно 2 000 кг, причём даже на неподвижном автомобиле. Обычным антикрыльям и диффузорам для сопоставимого эффекта необходим быстрый воздушный поток. McMurtry утверждает, что Spéirling PURE способен развивать перегрузки до 3g в поворотах и до 3g при торможении.
Для серийного автомобиля McMurtry разработала более долговечные лопасти вентиляторов, новые моторы вентиляторов и компоненты системы охлаждения, а также переработала юбки днища. Бортовой компрессор позволяет водителю втягивать юбки независимо друг от друга для маневрирования на малой скорости в боксах или при погрузке автомобиля на прицеп. Для предварительного создания давления в системе прототипам требовался внешний баллон со сжатым воздухом.
McMurtry также заменила электрический усилитель рулевого управления гидравлическим с клапанной системой в стиле Формулы-1, призванным снизить усилие на руле и улучшить обратную связь. Теперь у автомобиля есть фары, указатели поворота, аварийная сигнализация, стоп-сигналы и функция кратковременного включения дальнего света. В отсеке под задним антикрылом на стойках типа «лебединая шея» предусмотрено место для шлема и устройства HANS.
Цена превышает €1 миллион
По данным McMurtry, Spéirling PURE может проехать 40–50 км в темпе гоночного автомобиля класса LMP2. Зарядка батареи с 20 до 95 процентов занимает от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и мощности зарядного устройства.
Тираж ограничат максимум 100 экземплярами, а поставки клиентам должны начаться позднее в 2026 году. Цена начинается с £995 000, или примерно €1,15 миллиона, без учёта местных налогов, доставки и опций.
Spéirling PURE не задуман как конкурент обычным электрическим гиперкарам по запасу хода или практичности. Его главные достоинства — исключительные возможности на трассе и вентиляторная система, сохраняющая значительную прижимную силу в медленных поворотах, на месте и даже при развороте автомобиля.
Серийный автомобиль на 95 процентов состоит из новых компонентов McMurtry впервые представит публике серийную версию на мероприятии The Quail в Калифорнии. На следующий день автомобиль перевезут на трассу Laguna Seca, где его покажут на Monterey Motorsports Reunion. На обоих мероприятиях Spéirling PURE будет статичным экспонатом. По данным McMurtry, 95 процентов компонентов автомобиля — новые по сравнению с прототипами. Ёмкость батареи выросла с 60 кВт·ч до 100 кВт·ч, а колёсная база — с 2,0 до 2,2 метра. Новый углепластиковый монокок обеспечивает больше пространства для локтей и ног, более широкий дверной проём и лучшую обзорность благодаря изменённому расположению передней стойки. Более крупная батарея и пересмотренные габариты увеличили массу примерно с 1 050 кг у доводочного прототипа до около 1 350 кг у серийной версии — в зависимости от комплектации. Два электромотора приводят задние колёса и суммарно развивают 745 кВт, или 1 000 л.с. Максимальная скорость составляет 305 км/ч. McMurtry заявляет разгон от 0 до 60 миль/ч за 1,55 секунды, что соответствует разгону от 0 до 97 км/ч, однако этот показатель учитывает роллаут в один фут. Таким образом, отсчёт времени начинается после того, как автомобиль проедет 30,5 см, поэтому результат нельзя напрямую сравнивать с обычным тестом разгона с места от 0 до 100 км/ч. Вентиляторы создают прижимную силу уже на месте В Spéirling PURE используются два вентилятора, вращающиеся со скоростью до 23 000 об/мин. Они втягивают воздух через фильтры из герметичной зоны под шасси, создавая разрежение, которое прижимает автомобиль к трассе независимо от его скорости. Система создаёт прижимную силу до 19,6 кН, эквивалентную весу примерно 2 000 кг, причём даже на неподвижном автомобиле. Обычным антикрыльям и диффузорам для сопоставимого эффекта необходим быстрый воздушный поток. McMurtry утверждает, что Spéirling PURE способен развивать перегрузки до 3g в поворотах и до 3g при торможении. Для серийного автомобиля McMurtry разработала более долговечные лопасти вентиляторов, новые моторы вентиляторов и компоненты системы охлаждения, а также переработала юбки днища. Бортовой компрессор позволяет водителю втягивать юбки независимо друг от друга для маневрирования на малой скорости в боксах или при погрузке автомобиля на прицеп. Для предварительного создания давления в системе прототипам требовался внешний баллон со сжатым воздухом. McMurtry также заменила электрический усилитель рулевого управления гидравлическим с клапанной системой в стиле Формулы-1, призванным снизить усилие на руле и улучшить обратную связь. Теперь у автомобиля есть фары, указатели поворота, аварийная сигнализация, стоп-сигналы и функция кратковременного включения дальнего света. В отсеке под задним антикрылом на стойках типа «лебединая шея» предусмотрено место для шлема и устройства HANS. Цена превышает €1 миллион По данным McMurtry, Spéirling PURE может проехать 40–50 км в темпе гоночного автомобиля класса LMP2. Зарядка батареи с 20 до 95 процентов занимает от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и мощности зарядного устройства. Тираж ограничат максимум 100 экземплярами, а поставки клиентам должны начаться позднее в 2026 году. Цена начинается с £995 000, или примерно €1,15 миллиона, без учёта местных налогов, доставки и опций. Spéirling PURE не задуман как конкурент обычным электрическим гиперкарам по запасу хода или практичности. Его главные достоинства — исключительные возможности на трассе и вентиляторная система, сохраняющая значительную прижимную силу в медленных поворотах, на месте и даже при развороте автомобиля.
