Lamborghini skrotar elbilsplanen för Lanzador – och kunderna godkänner
Lamborghinis första helelektriska produktionsbil får vänta lite längre. Lanzador, som visades 2023 som en elektrisk Ultra GT med mer än 1 MW effekt, är nu på väg mot produktion som laddhybrid. Enligt vd Stephan Winkelmann bekräftar kundernas reaktion att Lamborghini fattade rätt beslut.
Från elektriskt flaggskepp till laddhybrid
Lamborghini visade Lanzador-konceptet under Monterey Car Week 2023. Vid den tidpunkten presenterades den fyrsitsiga 2+2 Gran Turismo-modellen som början på företagets elektriska era, och Lamborghini planerade att lansera en fjärde modellserie baserad på konceptet mot slutet av decenniet.
Den ursprungliga tekniska specifikationen var ambitiös. Lamborghini monterade en elmotor på varje axel, vilket gav bilen fyrhjulsdrift, och utlovade en maximal systemeffekt på mer än 1 MW, eller över 1 000 kW. Aktiv aerodynamik och en ny generation av fordonsdynamikstyrningen LDVI ingick också i paketet. Lamborghini myntade till och med en ny kategori för bilen: Ultra GT.
Den delen av planen har nu skrivits om i betydande grad. I en intervju med CarBuzz under årets Monterey Car Week bekräftade Winkelmann att bytet av Lanzador från en helelektrisk drivlina till en laddhybrid var rätt drag och tillade att kunderna hade reagerat mycket positivt. Det är viktigt eftersom Lamborghini uttryckligen har kopplat reträtten från en ren eldriven Lanzador till svag efterfrågan bland de egna köparna.
Lamborghini-köpare är inte redo för en elektrisk superbil
Lanzadors kursändring skedde inte över en natt. Enligt Winkelmann följde Lamborghini marknaden noga och drog slutsatsen att kundernas acceptans för helelektriska modeller inte förbättrades. Redan i februari sade han att intresset för elektriska Lamborghini-bilar i praktiken närmade sig noll.
Det gör Lanzador till ett av de tydligaste exemplen på hur elektrifieringsstrategierna hos Europas tillverkare av exklusiva bilar har förändrats de senaste åren. Lamborghinis problem är inte elmotorernas effekt. Lanzador från 2023 visade redan att det inte är en oöverstiglig teknisk utmaning att producera mer än 1 000 kW. Den svårare uppgiften är att leverera de egenskaper som Lamborghini-kunder faktiskt betalar för: motorljud, mekanisk karaktär, emotionell dragningskraft och hur drivlinan reagerar.
I den här prisklassen fungerar köpbesluten mycket annorlunda än på den breda elbilsmarknaden. En bil som kostar flera hundra tusen euro kan inte bara vara snabb rakt fram. Lamborghini måste ge föraren en anledning att välja den framför en annan exklusiv bil som är lika snabb.
Laddhybrider är redan en beprövad formel för Lamborghini
Tekniskt sett är Lanzadors nya riktning knappast okänd mark för Lamborghini. Det nuvarande modellutbudet är redan kraftigt elektrifierat, där Revuelto, Temerario och Urus SE visar tre olika sätt att kombinera förbränningsmotorer med elektrisk framdrivning.
Urus SE är en särskilt intressant referenspunkt. Dess 4,0-liters dubbelturbo-V8 arbetar tillsammans med en elmotor, medan den mer kraftfulla Urus SE Performante höjer den kombinerade effekten till 597 kW och vridmomentet till 1 000 Nm.
Lamborghini har ännu inte avslöjat den exakta drivlinekonfigurationen för Lanzador i produktionsutförande. Det vore därför för tidigt att anta att den nödvändigtvis kommer att använda ett V8-baserat system hämtat från Urus. För en fyrsitsig GT med hög prestanda skulle dock en sådan lösning vara en logisk teknisk utgångspunkt — särskilt om Lamborghini vill behålla det elektriska konceptets prestanda samtidigt som man tillför karaktären hos en förbränningsmotor.
Lanzador kommer också att behöva fylla en annan roll än Revuelto eller Temerario. Det här är ingen konventionell mittmotoriserad superbil. Dess högre markfrigång, fyra säten och GT-koncept placerar den någonstans mellan en sportbil och Urus. Lamborghini har även fortsatt att beskriva den ursprungliga Lanzador år 2026 som en högre byggd, fyrhjulsdriven 2+2 GT med mer än 1 MW effekt.
En elektrisk Lamborghini är inte död för gott
Att ändra Lanzadors drivlina innebär inte nödvändigtvis att Sant’Agata Bolognese har uteslutit helelektriska bilar helt och hållet. Winkelmann har sagt att företaget kommer att fortsätta utveckla elbilsteknik, men anser inte att den nuvarande marknaden är redo för att Lamborghini ska börja sälja en sådan modell. En helelektrisk Lamborghini kan därför fortfarande komma efter 2030, när kundernas efterfrågan och tekniken är bättre anpassade till varandra.
Trots det är skiftet betydande. I Lamborghinis miljörapport för 2024 beskrev företaget fortfarande den fjärde modellserien baserad på Lanzador som en helelektrisk 2+2 GT. Samma modell är nu på väg mot produktion som laddhybrid.
Ur ett europeiskt perspektiv visar beslutet att övergången till elektrisk framdrivning långt ifrån är okomplicerad för tillverkare av lyx- och sportbilar med små produktionsvolymer, även när utsläppsreglerna skärps. En laddhybrid gör det möjligt för Lamborghini att sänka sina officiella CO2-siffror och erbjuda elektrisk körning, samtidigt som man behåller förbränningsmotorn som kunderna ser som en viktig del av varumärkets identitet.
Lanzador håller därför på att bli mer än bara Lamborghinis fjärde modellserie. Den är ett testfall för företagets bredare strategi. Om den fyrsitsiga GT-laddhybriden visar sig framgångsrik kan Lamborghini vänta tills kunderna verkligen vill ha en helelektrisk modell, i stället för att lansera en enbart för att uppfylla en elektrifieringsplan.
Den senaste informationen i den här artikeln kommer från kommentarer som Stephan Winkelmann gav till CarBuzz under Monterey Car Week. För Lanzadors tekniska och historiska bakgrund kontrollerade vi Lamborghinis officiella material och Winkelmanns tidigare uttalanden.
Från elektriskt flaggskepp till laddhybrid
Lamborghini visade Lanzador-konceptet under Monterey Car Week 2023. Vid den tidpunkten presenterades den fyrsitsiga 2+2 Gran Turismo-modellen som början på företagets elektriska era, och Lamborghini planerade att lansera en fjärde modellserie baserad på konceptet mot slutet av decenniet.
Den ursprungliga tekniska specifikationen var ambitiös. Lamborghini monterade en elmotor på varje axel, vilket gav bilen fyrhjulsdrift, och utlovade en maximal systemeffekt på mer än 1 MW, eller över 1 000 kW. Aktiv aerodynamik och en ny generation av fordonsdynamikstyrningen LDVI ingick också i paketet. Lamborghini myntade till och med en ny kategori för bilen: Ultra GT.
Den delen av planen har nu skrivits om i betydande grad. I en intervju med CarBuzz under årets Monterey Car Week bekräftade Winkelmann att bytet av Lanzador från en helelektrisk drivlina till en laddhybrid var rätt drag och tillade att kunderna hade reagerat mycket positivt. Det är viktigt eftersom Lamborghini uttryckligen har kopplat reträtten från en ren eldriven Lanzador till svag efterfrågan bland de egna köparna.
Lamborghini-köpare är inte redo för en elektrisk superbil
Lanzadors kursändring skedde inte över en natt. Enligt Winkelmann följde Lamborghini marknaden noga och drog slutsatsen att kundernas acceptans för helelektriska modeller inte förbättrades. Redan i februari sade han att intresset för elektriska Lamborghini-bilar i praktiken närmade sig noll.
Det gör Lanzador till ett av de tydligaste exemplen på hur elektrifieringsstrategierna hos Europas tillverkare av exklusiva bilar har förändrats de senaste åren. Lamborghinis problem är inte elmotorernas effekt. Lanzador från 2023 visade redan att det inte är en oöverstiglig teknisk utmaning att producera mer än 1 000 kW. Den svårare uppgiften är att leverera de egenskaper som Lamborghini-kunder faktiskt betalar för: motorljud, mekanisk karaktär, emotionell dragningskraft och hur drivlinan reagerar.
I den här prisklassen fungerar köpbesluten mycket annorlunda än på den breda elbilsmarknaden. En bil som kostar flera hundra tusen euro kan inte bara vara snabb rakt fram. Lamborghini måste ge föraren en anledning att välja den framför en annan exklusiv bil som är lika snabb.
Laddhybrider är redan en beprövad formel för Lamborghini
Tekniskt sett är Lanzadors nya riktning knappast okänd mark för Lamborghini. Det nuvarande modellutbudet är redan kraftigt elektrifierat, där Revuelto, Temerario och Urus SE visar tre olika sätt att kombinera förbränningsmotorer med elektrisk framdrivning.
Urus SE är en särskilt intressant referenspunkt. Dess 4,0-liters dubbelturbo-V8 arbetar tillsammans med en elmotor, medan den mer kraftfulla Urus SE Performante höjer den kombinerade effekten till 597 kW och vridmomentet till 1 000 Nm.
Lamborghini har ännu inte avslöjat den exakta drivlinekonfigurationen för Lanzador i produktionsutförande. Det vore därför för tidigt att anta att den nödvändigtvis kommer att använda ett V8-baserat system hämtat från Urus. För en fyrsitsig GT med hög prestanda skulle dock en sådan lösning vara en logisk teknisk utgångspunkt — särskilt om Lamborghini vill behålla det elektriska konceptets prestanda samtidigt som man tillför karaktären hos en förbränningsmotor.
Lanzador kommer också att behöva fylla en annan roll än Revuelto eller Temerario. Det här är ingen konventionell mittmotoriserad superbil. Dess högre markfrigång, fyra säten och GT-koncept placerar den någonstans mellan en sportbil och Urus. Lamborghini har även fortsatt att beskriva den ursprungliga Lanzador år 2026 som en högre byggd, fyrhjulsdriven 2+2 GT med mer än 1 MW effekt.
En elektrisk Lamborghini är inte död för gott
Att ändra Lanzadors drivlina innebär inte nödvändigtvis att Sant’Agata Bolognese har uteslutit helelektriska bilar helt och hållet. Winkelmann har sagt att företaget kommer att fortsätta utveckla elbilsteknik, men anser inte att den nuvarande marknaden är redo för att Lamborghini ska börja sälja en sådan modell. En helelektrisk Lamborghini kan därför fortfarande komma efter 2030, när kundernas efterfrågan och tekniken är bättre anpassade till varandra.
Trots det är skiftet betydande. I Lamborghinis miljörapport för 2024 beskrev företaget fortfarande den fjärde modellserien baserad på Lanzador som en helelektrisk 2+2 GT. Samma modell är nu på väg mot produktion som laddhybrid.
Ur ett europeiskt perspektiv visar beslutet att övergången till elektrisk framdrivning långt ifrån är okomplicerad för tillverkare av lyx- och sportbilar med små produktionsvolymer, även när utsläppsreglerna skärps. En laddhybrid gör det möjligt för Lamborghini att sänka sina officiella CO2-siffror och erbjuda elektrisk körning, samtidigt som man behåller förbränningsmotorn som kunderna ser som en viktig del av varumärkets identitet.
Lanzador håller därför på att bli mer än bara Lamborghinis fjärde modellserie. Den är ett testfall för företagets bredare strategi. Om den fyrsitsiga GT-laddhybriden visar sig framgångsrik kan Lamborghini vänta tills kunderna verkligen vill ha en helelektrisk modell, i stället för att lansera en enbart för att uppfylla en elektrifieringsplan.
Den senaste informationen i den här artikeln kommer från kommentarer som Stephan Winkelmann gav till CarBuzz under Monterey Car Week. För Lanzadors tekniska och historiska bakgrund kontrollerade vi Lamborghinis officiella material och Winkelmanns tidigare uttalanden.
