Lamborghini zatiaľ nepovažuje čínske superautá za vážnu hrozbu
Generálny riaditeľ Lamborghini Stephan Winkelmann v súčasnosti nevníma novú generáciu čínskych elektrických superáut ako priamu konkurenčnú hrozbu. Aj keď modely od značiek Denza a Yangwang dokážu Talianov prekonať v niektorých výkonnostných parametroch, Lamborghini verí, že jeho skutočné prednosti spočívajú vo vlastnostiach, ktoré nemožno merať iba v kilowattoch: charaktere pohonného ústrojenstva, zvuku a celkovom zážitku z jazdy.
Čínske elektromobily posúvajú výkonnostnú latku do výšin
Téma prišla na rad, keď Auto Express hovoril s Winkelmannom na Goodwood Festival of Speed 2026. Denza tam predstavila svoje elektrické superauto Z, ktoré má deklarovaný výkon 1 583 bhp, teda približne 1 180 kW. Spoločnosť cieli na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej než dve sekundy a maximálnu rýchlosť okolo 350 km/h.
Ide o hodnoty, ktorým sa ani najnovšie sériové autá Lamborghini nemusia v priamom porovnaní vyrovnať. Winkelmann však nepovažuje samotný výkon za rozhodujúci. Podľa neho sa Lamborghini odlišuje kompletným výkonnostným balíkom, zvukom pohonného ústrojenstva a emóciou, ktorú auto prináša svojmu vodičovi.
Šéf Lamborghini uviedol, že v súčasnosti nevie pomenovať jedinú čínsku značku, ktorú by spoločnosť považovala za priamu hrozbu. Pripustil však, že sa to v budúcnosti môže zmeniť.
Lamborghini si namiesto plne elektrického auta zvolilo hybridy
Winkelmannove vyjadrenia sú v súlade s nedávnymi strategickými rozhodnutiami Lamborghini. Spoločnosť odsunula svoje prvé plne elektrické sériové auto na obdobie po roku 2030 a v súčasnosti sa zameriava na plug-in hybridy. Winkelmann tvrdí, že toto rozhodnutie podporujú aj zákazníci.
To neznamená, že Lamborghini ustupuje od elektrifikácie. Revuelto, Temerario aj Urus SE používajú elektromotory, Lamborghini ich však kombinuje so spaľovacími motormi.
Temerario tento prístup ilustruje mimoriadne dobre. Jeho 4,0-litrový dvakrát preplňovaný motor V8 spolupracuje s tromi elektromotormi a poskytuje kombinovaný výkon 677 kW. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 2,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 343 km/h, pričom spaľovací motor sa vytáča až na 10 000 ot./min.
Čínske elektrické superautá môžu ponúknuť vyšší výkon a ešte rýchlejšie zrýchlenie z miesta, Lamborghini však vsádza na inú kombináciu. V8 alebo V12, radenie prevodových stupňov, zvuk a odozva hybridného pohonného ústrojenstva vytvárajú zážitok, ktorý čisto elektrický pohon nedokáže reprodukovať jedna k jednej.
Čínski výrobcovia sú čoraz silnejší v technológiách
Winkelmann označil softvér za jednu z kľúčových silných stránok čínskych áut. Je to významné uznanie, pretože práve elektronika, elektrické pohony a rýchlo sa vyvíjajúce softvérové architektúry umožňujú čínskym výrobcom veľmi rýchlo prejsť z bežných áut do luxusných a vysokovýkonných segmentov.
Obranná výhoda Lamborghini preto už nemusí nutne spočívať v absolútnej technickej prevahe. Elektromotory výrazne uľahčujú dosahovanie mimoriadnych systémových výkonov v porovnaní s tým, čo by kedy dokázal spaľovací motor s veľkým objemom.
Najsilnejšie prednosti talianskej značky zatiaľ spočívajú v jej značke, dedičstve, dizajne a jazdnom zážitku. To sú vlastnosti, ktoré nemožno vybudovať zo dňa na deň jediným rekordným vysokovýkonným modelom.
Pravidlá európskeho trhu so superautami sa menia
Vzostup čínskych automobiliek stavia európske značky superáut do novej pozície. Ferrari, Lamborghini, McLaren a Porsche už nemôžu predpokladať, že najvyšší výkon alebo najrýchlejší čas zrýchlenia bude automaticky patriť im.
Zároveň je kúpa superauta za niekoľko stotisíc eur veľmi odlišná od výberu bežného auta. Zákazníci nekupujú iba hodnotu zrýchlenia z 0 na 100 km/h; kupujú si aj dedičstvo, dizajn, mechanický pocit a exkluzivitu.
Preto je Winkelmannovo sebavedomie zatiaľ pochopiteľné. Denza alebo Yangwang môže Lamborghini na papieri prekonať, no automaticky to neznamená, že ten istý zákazník upustí od kúpy Lamborghini.
Z dlhodobejšieho hľadiska bude situácia zaujímavejšia, ak čínski výrobcovia dokážu spojiť svoje technologické schopnosti s rovnako silným zmyslom pre identitu a žiaducnosť. Práve to, viac než samotné titulkové výkonnostné hodnoty, rozhodne o tom, či sa dnešné rekordné elektrické superautá stanú skutočnými rivalmi Lamborghini.
Pôvodné informácie pochádzajú z rozhovoru Auto Express so Stephanom Winkelmannom, uverejneného 24. augusta 2026. Technické špecifikácie Lamborghini sú prevzaté z oficiálnych materiálov výrobcu.
Čínske elektromobily posúvajú výkonnostnú latku do výšin
Téma prišla na rad, keď Auto Express hovoril s Winkelmannom na Goodwood Festival of Speed 2026. Denza tam predstavila svoje elektrické superauto Z, ktoré má deklarovaný výkon 1 583 bhp, teda približne 1 180 kW. Spoločnosť cieli na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej než dve sekundy a maximálnu rýchlosť okolo 350 km/h.
Ide o hodnoty, ktorým sa ani najnovšie sériové autá Lamborghini nemusia v priamom porovnaní vyrovnať. Winkelmann však nepovažuje samotný výkon za rozhodujúci. Podľa neho sa Lamborghini odlišuje kompletným výkonnostným balíkom, zvukom pohonného ústrojenstva a emóciou, ktorú auto prináša svojmu vodičovi.
Šéf Lamborghini uviedol, že v súčasnosti nevie pomenovať jedinú čínsku značku, ktorú by spoločnosť považovala za priamu hrozbu. Pripustil však, že sa to v budúcnosti môže zmeniť.
Lamborghini si namiesto plne elektrického auta zvolilo hybridy
Winkelmannove vyjadrenia sú v súlade s nedávnymi strategickými rozhodnutiami Lamborghini. Spoločnosť odsunula svoje prvé plne elektrické sériové auto na obdobie po roku 2030 a v súčasnosti sa zameriava na plug-in hybridy. Winkelmann tvrdí, že toto rozhodnutie podporujú aj zákazníci.
To neznamená, že Lamborghini ustupuje od elektrifikácie. Revuelto, Temerario aj Urus SE používajú elektromotory, Lamborghini ich však kombinuje so spaľovacími motormi.
Temerario tento prístup ilustruje mimoriadne dobre. Jeho 4,0-litrový dvakrát preplňovaný motor V8 spolupracuje s tromi elektromotormi a poskytuje kombinovaný výkon 677 kW. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 2,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 343 km/h, pričom spaľovací motor sa vytáča až na 10 000 ot./min.
Čínske elektrické superautá môžu ponúknuť vyšší výkon a ešte rýchlejšie zrýchlenie z miesta, Lamborghini však vsádza na inú kombináciu. V8 alebo V12, radenie prevodových stupňov, zvuk a odozva hybridného pohonného ústrojenstva vytvárajú zážitok, ktorý čisto elektrický pohon nedokáže reprodukovať jedna k jednej.
Čínski výrobcovia sú čoraz silnejší v technológiách
Winkelmann označil softvér za jednu z kľúčových silných stránok čínskych áut. Je to významné uznanie, pretože práve elektronika, elektrické pohony a rýchlo sa vyvíjajúce softvérové architektúry umožňujú čínskym výrobcom veľmi rýchlo prejsť z bežných áut do luxusných a vysokovýkonných segmentov.
Obranná výhoda Lamborghini preto už nemusí nutne spočívať v absolútnej technickej prevahe. Elektromotory výrazne uľahčujú dosahovanie mimoriadnych systémových výkonov v porovnaní s tým, čo by kedy dokázal spaľovací motor s veľkým objemom.
Najsilnejšie prednosti talianskej značky zatiaľ spočívajú v jej značke, dedičstve, dizajne a jazdnom zážitku. To sú vlastnosti, ktoré nemožno vybudovať zo dňa na deň jediným rekordným vysokovýkonným modelom.
Pravidlá európskeho trhu so superautami sa menia
Vzostup čínskych automobiliek stavia európske značky superáut do novej pozície. Ferrari, Lamborghini, McLaren a Porsche už nemôžu predpokladať, že najvyšší výkon alebo najrýchlejší čas zrýchlenia bude automaticky patriť im.
Zároveň je kúpa superauta za niekoľko stotisíc eur veľmi odlišná od výberu bežného auta. Zákazníci nekupujú iba hodnotu zrýchlenia z 0 na 100 km/h; kupujú si aj dedičstvo, dizajn, mechanický pocit a exkluzivitu.
Preto je Winkelmannovo sebavedomie zatiaľ pochopiteľné. Denza alebo Yangwang môže Lamborghini na papieri prekonať, no automaticky to neznamená, že ten istý zákazník upustí od kúpy Lamborghini.
Z dlhodobejšieho hľadiska bude situácia zaujímavejšia, ak čínski výrobcovia dokážu spojiť svoje technologické schopnosti s rovnako silným zmyslom pre identitu a žiaducnosť. Práve to, viac než samotné titulkové výkonnostné hodnoty, rozhodne o tom, či sa dnešné rekordné elektrické superautá stanú skutočnými rivalmi Lamborghini.
Pôvodné informácie pochádzajú z rozhovoru Auto Express so Stephanom Winkelmannom, uverejneného 24. augusta 2026. Technické špecifikácie Lamborghini sú prevzaté z oficiálnych materiálov výrobcu.
