Mazda ukončila rotačný experiment, no nádej žije ďalej
Mazda oznámila koniec výroby jedného z najkontroverznejších modelov svojej histórie, MX-30 R-EV, čo znamená, že – aspoň na čas – svet prišiel o posledné sériovo vyrábané auto s rotačným motorom. Po krátkej dvojročnej kariére na európskom trhu značka opäť odpojila svoju kultovú technológiu, čím vyvolala otázku: je Wankelov motor definitívne mŕtvy, alebo ide len o prestávku pred ďalším dejstvom? Napriek technologickej jedinečnosti nedokázal MX-30 R-EV – kde kompaktný 830 cm³ rotačný motor slúžil výlučne ako generátor – osloviť masy, pričom jeho celkový dojazd 644 kilometrov zaostával za čisto elektrickými konkurentmi aj tradičnými hybridmi.
Fanúšikovia Wankelovho motora však nemusia smútiť predčasne, pretože špekulácie o veľkolepom návrate v inej podobe neutíchajú. Mazda oficiálne obnovila „RE Development Group“, 36-členný tím poverený adaptáciou rotačnej technológie pre uhlíkovo neutrálnu éru. Koncepty ako Iconic SP a Vision X-Coupe dokazujú, že Mazda sa svojho mechanického DNA nevzdáva. Nová generácia má počítať s dvojrotorovým hybridom s výkonom až 500 koní, schopným spaľovať syntetické palivá alebo dokonca vodík.
Súčasná pauza tak pôsobí skôr ako taktický reset než definitívna kapitulácia. Technický riaditeľ Mazdy Ryuichi Umešita naznačil, že v priebehu najbližších dvoch až troch rokov chce značka vyladiť rotačný motor tak, aby opäť priamo poháňal kolesá budúcich športových áut, a nie len nabíjal batériu. Kým MX-30 R-EV bol pokusom o efektivitu, ďalšia kapitola sľubuje oveľa viac emócií a mieri na duchovného nástupcu RX-7. Rotačný motor je zjavne ako bumerang: môže zmiznúť z dohľadu, no vždy sa vráti s novou energiou.
Rozhodnutie ukončiť výrobu, potvrdené na 14. januára 2026, je pragmatickým krokom po skoršom stiahnutí čisto elektrickej MX-30, ktorá zápasila s biednym dojazdom 200 kilometrov. Mazda ako hlavné dôvody uvádza meniace sa „spotrebiteľské trendy“ a „výrobné priority“, pričom sa rozhodla presmerovať zdroje na nové platformy pre elektromobily a populárnejšie SUV modely. Experiment MX-30, vrátane svojich typických „freestyle“ dverí, tak ostáva len kapitolou v dejinách značky. Fanúšikovia Wankelovho motora však nemusia smútiť predčasne, pretože špekulácie o veľkolepom návrate v inej podobe neutíchajú. Mazda oficiálne obnovila „RE Development Group“, 36-členný tím poverený adaptáciou rotačnej technológie pre uhlíkovo neutrálnu éru. Koncepty ako Iconic SP a Vision X-Coupe dokazujú, že Mazda sa svojho mechanického DNA nevzdáva. Nová generácia má počítať s dvojrotorovým hybridom s výkonom až 500 koní, schopným spaľovať syntetické palivá alebo dokonca vodík. Súčasná pauza tak pôsobí skôr ako taktický reset než definitívna kapitulácia. Technický riaditeľ Mazdy Ryuichi Umešita naznačil, že v priebehu najbližších dvoch až troch rokov chce značka vyladiť rotačný motor tak, aby opäť priamo poháňal kolesá budúcich športových áut, a nie len nabíjal batériu. Kým MX-30 R-EV bol pokusom o efektivitu, ďalšia kapitola sľubuje oveľa viac emócií a mieri na duchovného nástupcu RX-7. Rotačný motor je zjavne ako bumerang: môže zmiznúť z dohľadu, no vždy sa vráti s novou energiou.
