MV Agusta Cinque Cilindri: Päťvalcová revolúcia
Taliansky výrobca MV Agusta rozvíril motocyklový svet na jeseň, keď predstavil svoj prvý päťvalcový motor. Spochybnil tým dlhoročné dogmy a postavil otázku, či športová prestíž naozaj končí pri štyroch valcoch. Koncept s názvom Cinque Cilindri teraz MV Agusta posúva ďalej – sériová výroba má odštartovať v roku 2027.
Táto netradičná architektúra umožnila konštruktérom udržať motor prekvapivo kompaktný. Podľa MV Agusta je menší než radové štvorvalce aj V4. Hmotnosť sa drží na uzde – celý agregát váži menej než 60 kilogramov, čo v segmente vysokovýkonných motocyklov znamená viac než akýkoľvek marketingový slogan.
Prvé technické údaje dokazujú, že nejde len o efektnú exhibíciu. Cinque Cilindri sa roztočí až na 16 000 otáčok za minútu a ponúkne výkon do 240 koní. Tieto čísla radia päťvalec priamo medzi najagresívnejšie superbikové motory na trhu.
MV Agusta plánuje ponúkať motor v objemoch od 850 do 1150 kubických centimetrov. Rovnaký základ má poslúžiť nielen pre okruhové superbiky, ale aj pre väčšie športovo-turistické stroje. V5 rozhodne nie je len výstrelok – má byť základom celej budúcej rodiny motorov značky.
Prvý sériový motocykel s týmto motorom má prísť v roku 2027. Ktorý model dostane túto poctu, zatiaľ nie je jasné. Pri histórii MV Agusta však môžeme očakávať, že debut bude všetko, len nie tichý a nenápadný.
V čase, keď čoraz prísnejšie normy a tlak na elektrifikáciu ženú spaľovacie motory k zdanlivým hraniciam, MV Agusta odpovedá technickou provokáciou, nie opatrným kompromisom. Ak sa Cinque Cilindri dostane na cesty v podobe blízkej konceptu, pripomenie svetu, že spaľovací motor má stále kam rásť – aspoň pre tých, ktorí majú odvahu pravidlá prepisovať, nie len slepo nasledovať.
MV Agusta sa rozhodla nevybrúsiť zaužívané schémy, ale vydať sa cestou, ktorú si trúfne málokto. Cinque Cilindri stavia na V usporiadaní s extrémne úzkym uhlom medzi valcami, čo je bližšie automobilovému konceptu VR5 než tradičnému motocyklovému véčku. Všetkých päť valcov je napojených na jeden kľukový hriadeľ a rozvod ventilov zabezpečujú tri vačkové hriadele – jeden pre nasávanie, dva pre výfuk. Táto netradičná architektúra umožnila konštruktérom udržať motor prekvapivo kompaktný. Podľa MV Agusta je menší než radové štvorvalce aj V4. Hmotnosť sa drží na uzde – celý agregát váži menej než 60 kilogramov, čo v segmente vysokovýkonných motocyklov znamená viac než akýkoľvek marketingový slogan. Prvé technické údaje dokazujú, že nejde len o efektnú exhibíciu. Cinque Cilindri sa roztočí až na 16 000 otáčok za minútu a ponúkne výkon do 240 koní. Tieto čísla radia päťvalec priamo medzi najagresívnejšie superbikové motory na trhu. MV Agusta plánuje ponúkať motor v objemoch od 850 do 1150 kubických centimetrov. Rovnaký základ má poslúžiť nielen pre okruhové superbiky, ale aj pre väčšie športovo-turistické stroje. V5 rozhodne nie je len výstrelok – má byť základom celej budúcej rodiny motorov značky. Prvý sériový motocykel s týmto motorom má prísť v roku 2027. Ktorý model dostane túto poctu, zatiaľ nie je jasné. Pri histórii MV Agusta však môžeme očakávať, že debut bude všetko, len nie tichý a nenápadný. V čase, keď čoraz prísnejšie normy a tlak na elektrifikáciu ženú spaľovacie motory k zdanlivým hraniciam, MV Agusta odpovedá technickou provokáciou, nie opatrným kompromisom. Ak sa Cinque Cilindri dostane na cesty v podobe blízkej konceptu, pripomenie svetu, že spaľovací motor má stále kam rásť – aspoň pre tých, ktorí majú odvahu pravidlá prepisovať, nie len slepo nasledovať.
