Zakladateľ Spykeru vyhral dlhý právny spor a získal značku späť
Z tejto vízie vznikli extravagantné modely C8 a C12, inšpirované letectvom, s lešteným hliníkom, prešívanou kožou a zlatými ovládačmi. Obdivovali ich pre umelecké spracovanie, no vyrobilo sa ich len minimum. Mullerove veľké plány – od krátkeho a neúspešného prevzatia Saabu v roku 2010, cez pokus o vstup do Formuly 1 až po spoluprácu s ruskými investormi – nakoniec priviedli Spyker do opakovaných finančných problémov. Firma viackrát vyhlásila bankrot, no verná svojmu latinskému mottu Nulla Tenaci Invia Est Via – pre vytrvalých nie je žiadna cesta nepriechodná – prežila.
V roku 2025 sa Muller opäť postavil na čelo spoločnosti. Spyker potvrdil, že s konkurznými správcami dvoch bývalých dcérskych firiem dosiahol konečnú dohodu a všetky vzájomné nároky boli zrušené. Značka a duševné vlastníctvo sú tak opäť plne pod Mullerovou kontrolou.
Podľa spoločnosti dlhý právny spor neovplyvnil činnosť materskej firmy, hoci výroba a verejná prezentácia boli v posledných rokoch minimálne. Komunita prežila vďaka oddaným nadšencom, najmä Jasperovi den Dopperovi, ktorý prostredníctvom svojej firmy Spyker Enthusiast udržiava a renovuje viac ako 250 vozidiel Spyker po celom svete.
Muller uviedol, že značka sa môže opäť sústrediť na pôvodný cieľ: výrobu ručne stavaných superšportov v malých sériách. Či sa v najbližších rokoch objavia nové modely, zostáva otázne. Posledné známe výrobné série pochádzajú z rokov 2010 a žiadne nové vozidlá zatiaľ neboli verejnosti predstavené.
Návrat Spykeru tak môže byť ďalšou pútavou kapitolou v príbehu najvzácnejších a najromantickejších európskych automobiliek, ktoré žijú skôr ako legenda než ako bežný biznis.
Meno Spyker je pojmom pre každého, kto sleduje dramatický svet európskych výrobcov exkluzívnych superšportov. Na začiatku nového tisícročia oživil podnikateľ Victor R. Muller legendárnu holandskú značku, ktorá v prvej polovici dvadsiateho storočia vyrábala letecké motory aj luxusné automobily. Mullerov cieľ bol jasný: stavať športové autá výhradne ručne, s dôrazom na remeselnú zručnosť a dizajn, ktorý by mohol konkurovať značkám ako Aston Martin či Pagani. Z tejto vízie vznikli extravagantné modely C8 a C12, inšpirované letectvom, s lešteným hliníkom, prešívanou kožou a zlatými ovládačmi. Obdivovali ich pre umelecké spracovanie, no vyrobilo sa ich len minimum. Mullerove veľké plány – od krátkeho a neúspešného prevzatia Saabu v roku 2010, cez pokus o vstup do Formuly 1 až po spoluprácu s ruskými investormi – nakoniec priviedli Spyker do opakovaných finančných problémov. Firma viackrát vyhlásila bankrot, no verná svojmu latinskému mottu Nulla Tenaci Invia Est Via – pre vytrvalých nie je žiadna cesta nepriechodná – prežila. V roku 2025 sa Muller opäť postavil na čelo spoločnosti. Spyker potvrdil, že s konkurznými správcami dvoch bývalých dcérskych firiem dosiahol konečnú dohodu a všetky vzájomné nároky boli zrušené. Značka a duševné vlastníctvo sú tak opäť plne pod Mullerovou kontrolou. Podľa spoločnosti dlhý právny spor neovplyvnil činnosť materskej firmy, hoci výroba a verejná prezentácia boli v posledných rokoch minimálne. Komunita prežila vďaka oddaným nadšencom, najmä Jasperovi den Dopperovi, ktorý prostredníctvom svojej firmy Spyker Enthusiast udržiava a renovuje viac ako 250 vozidiel Spyker po celom svete. Muller uviedol, že značka sa môže opäť sústrediť na pôvodný cieľ: výrobu ručne stavaných superšportov v malých sériách. Či sa v najbližších rokoch objavia nové modely, zostáva otázne. Posledné známe výrobné série pochádzajú z rokov 2010 a žiadne nové vozidlá zatiaľ neboli verejnosti predstavené. Návrat Spykeru tak môže byť ďalšou pútavou kapitolou v príbehu najvzácnejších a najromantickejších európskych automobiliek, ktoré žijú skôr ako legenda než ako bežný biznis.
