Električni Defender prestavljen v naslednje desetletje
Popolnoma električni Land Rover Defender prihaja pozneje, kot je bilo pričakovano. JLR je naslednjo veliko generacijsko prenovo Defenderja prestavil za najmanj dve leti, z njo pa se zamika tudi predstavitev polnovelikostnega električnega Defenderja. Po trenutnih navedbah ga verjetno ne bo pred začetkom 2030-ih.
Trenutni Defender ni najbolj primeren za veliko baterijo
Težava ni zgolj povpraševanje po električnih vozilih. Arhitektura trenutnega Defenderja otežuje vgradnjo popolnoma električnega pogonskega sklopa z veliko pogonsko baterijo.
JLR je to že prej priznal. Leta 2025 so vodilni predstavniki podjetja za Autocar povedali, da struktura obstoječega Defenderja pomembno omejuje namestitev baterije. Razporeditev osi in potreba po ohranitvi značilnih Defenderjevih terenskih zmogljivosti izziv še dodatno otežujeta.
Pri električnem terenskem vozilu ni dovolj, da baterijo preprosto namestite pod dno. Defender še vedno potrebuje veliko oddaljenost od tal, ustrezne vstopne in izstopne kote, velik hod vzmetenja ter sposobnost spopadanja z zahtevnim terenom. Hkrati velika baterija doda več sto kilogramov in zahteva trdno zaščito pred obremenitvami ob trkih ter udarci od spodaj.
Razvoj električne različice trenutnega modela bi bil zato draga vaja v kompromisih — takšna, ki bi lahko oslabila prav lastnosti, zaradi katerih kupci sploh izberejo Defender.
Defender naslednje generacije zdrsne v 2030-a
Po navedbah The Timesa je bila velika prenova Defenderja prvotno pričakovana okoli let 2028 ali 2029, čeprav JLR nikoli ni napovedal uradnega datuma predstavitve. Podjetje je projekt zdaj prestavilo za približno dve leti, s čimer sta se tako model naslednje generacije kot z njim povezana električna različica pomaknila v 2030-a.
Med razlogi JLR navaja močno prodajno uspešnost trenutnega Defenderja. To zmanjšuje pritisk, da bi se hitro lotili dragega programa zamenjave. Defender je postal ena najpomembnejših in najbolj dobičkonosnih modelnih družin podjetja.
Pomemben je tudi denar. JLR mora hkrati vlagati v več programov električnih vozil, medtem ko spremembe v mednarodni trgovini in naraščajoči stroški ustvarjajo dodaten pritisk. Zamenjava polnovelikostnega Defenderja, medtem ko se trenutni model še naprej dobro prodaja, zato ni naložba, ki bi najverjetneje prinesla hiter donos.
Manjši električni Defender ostaja v načrtih
To ne pomeni, da JLR opušča načrte za elektrifikacijo imena Defender. Razvoj manjšega modela, neuradno imenovanega »baby Defender«, se nadaljuje. Ta bi lahko postal prvo popolnoma električno vozilo z značko Defender.
Strategija je smiselna. Kompaktnejši SUV porabi manj energije, zato je mogoče uporaben doseg doseči z manjšo in lažjo baterijo. To posledično zmanjšuje težo in proizvodne stroške.
Pri polnovelikostnem Defenderju je enačba precej težja. Če mora večtonsko terensko vozilo s štirikolesnim pogonom združevati velik avtocestni doseg z resničnimi terenskimi zmogljivostmi, potrebna zmogljivost baterije hitro postane velika. Z njeno rastjo naraščata tudi strošek in teža.
Tekmeci ne stojijo pri miru
Zamuda pomeni, da bi lahko bil Defender nekaj časa odsoten iz segmenta električnih luksuznih terenskih vozil. Mercedes-Benz je že predstavil električni G-Class, medtem ko se ponudba velikih električnih SUV-jev še naprej širi.
JLR pa ima eno pomembno prednost. Kupci Defenderja vozila ne izberejo zgolj na podlagi njegovega pogonskega sklopa. Velik del njegove privlačnosti je v značilnem oblikovanju, terenskih sposobnostih in identiteti znamke, zato čim hitrejši prihod električne različice na trg ni nujno najpametnejša pot.
Elektrifikacija trenutnega Defenderja za ceno velikih kompromisov bi se lahko izkazala za še večje tveganje kot čakanje. Če JLR dodaten čas izkoristi za razvoj arhitekture, od začetka zasnovane za električni pogon, bi lahko Defender naslednjega desetletja ponudil precej prepričljivejše ravnovesje med dosegom, težo in terenskimi zmogljivostmi.
Dveletna zamuda zato ne pomeni konca električnega Defenderja. Namesto tega poudarja, kako težko je elektrificirati vozilo, od katerega se pričakuje veliko več kot le tiho in hitro premikanje po cesti.
Trenutni Defender ni najbolj primeren za veliko baterijo
Težava ni zgolj povpraševanje po električnih vozilih. Arhitektura trenutnega Defenderja otežuje vgradnjo popolnoma električnega pogonskega sklopa z veliko pogonsko baterijo.
JLR je to že prej priznal. Leta 2025 so vodilni predstavniki podjetja za Autocar povedali, da struktura obstoječega Defenderja pomembno omejuje namestitev baterije. Razporeditev osi in potreba po ohranitvi značilnih Defenderjevih terenskih zmogljivosti izziv še dodatno otežujeta.
Pri električnem terenskem vozilu ni dovolj, da baterijo preprosto namestite pod dno. Defender še vedno potrebuje veliko oddaljenost od tal, ustrezne vstopne in izstopne kote, velik hod vzmetenja ter sposobnost spopadanja z zahtevnim terenom. Hkrati velika baterija doda več sto kilogramov in zahteva trdno zaščito pred obremenitvami ob trkih ter udarci od spodaj.
Razvoj električne različice trenutnega modela bi bil zato draga vaja v kompromisih — takšna, ki bi lahko oslabila prav lastnosti, zaradi katerih kupci sploh izberejo Defender.
Defender naslednje generacije zdrsne v 2030-a
Po navedbah The Timesa je bila velika prenova Defenderja prvotno pričakovana okoli let 2028 ali 2029, čeprav JLR nikoli ni napovedal uradnega datuma predstavitve. Podjetje je projekt zdaj prestavilo za približno dve leti, s čimer sta se tako model naslednje generacije kot z njim povezana električna različica pomaknila v 2030-a.
Med razlogi JLR navaja močno prodajno uspešnost trenutnega Defenderja. To zmanjšuje pritisk, da bi se hitro lotili dragega programa zamenjave. Defender je postal ena najpomembnejših in najbolj dobičkonosnih modelnih družin podjetja.
Pomemben je tudi denar. JLR mora hkrati vlagati v več programov električnih vozil, medtem ko spremembe v mednarodni trgovini in naraščajoči stroški ustvarjajo dodaten pritisk. Zamenjava polnovelikostnega Defenderja, medtem ko se trenutni model še naprej dobro prodaja, zato ni naložba, ki bi najverjetneje prinesla hiter donos.
Manjši električni Defender ostaja v načrtih
To ne pomeni, da JLR opušča načrte za elektrifikacijo imena Defender. Razvoj manjšega modela, neuradno imenovanega »baby Defender«, se nadaljuje. Ta bi lahko postal prvo popolnoma električno vozilo z značko Defender.
Strategija je smiselna. Kompaktnejši SUV porabi manj energije, zato je mogoče uporaben doseg doseči z manjšo in lažjo baterijo. To posledično zmanjšuje težo in proizvodne stroške.
Pri polnovelikostnem Defenderju je enačba precej težja. Če mora večtonsko terensko vozilo s štirikolesnim pogonom združevati velik avtocestni doseg z resničnimi terenskimi zmogljivostmi, potrebna zmogljivost baterije hitro postane velika. Z njeno rastjo naraščata tudi strošek in teža.
Tekmeci ne stojijo pri miru
Zamuda pomeni, da bi lahko bil Defender nekaj časa odsoten iz segmenta električnih luksuznih terenskih vozil. Mercedes-Benz je že predstavil električni G-Class, medtem ko se ponudba velikih električnih SUV-jev še naprej širi.
JLR pa ima eno pomembno prednost. Kupci Defenderja vozila ne izberejo zgolj na podlagi njegovega pogonskega sklopa. Velik del njegove privlačnosti je v značilnem oblikovanju, terenskih sposobnostih in identiteti znamke, zato čim hitrejši prihod električne različice na trg ni nujno najpametnejša pot.
Elektrifikacija trenutnega Defenderja za ceno velikih kompromisov bi se lahko izkazala za še večje tveganje kot čakanje. Če JLR dodaten čas izkoristi za razvoj arhitekture, od začetka zasnovane za električni pogon, bi lahko Defender naslednjega desetletja ponudil precej prepričljivejše ravnovesje med dosegom, težo in terenskimi zmogljivostmi.
Dveletna zamuda zato ne pomeni konca električnega Defenderja. Namesto tega poudarja, kako težko je elektrificirati vozilo, od katerega se pričakuje veliko več kot le tiho in hitro premikanje po cesti.
