Lamborghini opušča načrt za električni Lanzador – kupci to odobravajo
Na prvi povsem električni serijski avtomobil Lamborghinija bo treba počakati še nekoliko dlje. Lanzador, predstavljen leta 2023 kot električni Ultra GT z več kot 1 MW moči, je zdaj namenjen v proizvodnjo kot priključni hibrid. Po besedah izvršnega direktorja Stephana Winkelmanna odziv kupcev potrjuje, da je Lamborghini sprejel pravilno odločitev.
Od električne paradne ladje do priključnega hibrida
Lamborghini je koncept Lanzador predstavil na dogodku Monterey Car Week leta 2023. Takrat je bil štirisedežni 2+2 Gran Turismo predstavljen kot začetek električne dobe podjetja, Lamborghini pa je nameraval proti koncu desetletja predstaviti četrto modelsko linijo, zasnovano na tem konceptu.
Prvotne tehnične zahteve so bile ambiciozne. Lamborghini je na vsako os namestil po en elektromotor, s čimer je avtomobil dobil štirikolesni pogon, ter obljubil največjo sistemsko moč več kot 1 MW oziroma prek 1.000 kW. Del paketa sta bili tudi aktivna aerodinamika in nova generacija nadzora vozne dinamike LDVI. Lamborghini je za avtomobil celo skoval novo kategorijo: Ultra GT.
Ta del načrta je zdaj bistveno spremenjen. Winkelmann je v pogovoru za CarBuzz na letošnjem dogodku Monterey Car Week potrdil, da je bila sprememba Lanzadorja iz povsem električnega pogona v priključni hibrid pravilna poteza, ter dodal, da so se kupci odzvali zelo pozitivno. To je pomembno, ker je Lamborghini umik od povsem električnega Lanzadorja izrecno povezal s šibkim povpraševanjem med lastnimi kupci.
Kupci Lamborghinija niso pripravljeni na električni superavtomobil
Sprememba smeri Lanzadorja se ni zgodila čez noč. Po Winkelmannovih besedah je Lamborghini pozorno spremljal trg in ugotovil, da sprejemanje povsem električnih modelov med kupci ne napreduje. Že februarja je dejal, da se je zanimanje za električne Lamborghinije dejansko približevalo ničli.
Zaradi tega je Lanzador eden najjasnejših primerov, kako so se v zadnjih letih spremenile strategije elektrifikacije evropskih proizvajalcev eksotičnih avtomobilov. Težava Lamborghinija ni moč elektromotorjev. Lanzador iz leta 2023 je že pokazal, da proizvodnja več kot 1.000 kW ni nepremostljiv tehnični izziv. Težja naloga je zagotoviti lastnosti, za katere kupci Lamborghinija dejansko plačajo: zvok motorja, mehanski značaj, čustveno privlačnost in način odzivanja pogonskega sklopa.
Na tej cenovni ravni odločitve o nakupu delujejo zelo drugače kot na množičnem trgu električnih vozil. Avtomobil, ki stane več sto tisoč evrov, ne more biti preprosto hiter pri pospeševanju naravnost. Lamborghini mora vozniku dati razlog, da ga izbere pred drugim eksotičnim avtomobilom, ki je prav tako hiter.
Priključni hibridi so za Lamborghini že preizkušena formula
Tehnično nova usmeritev Lanzadorja za Lamborghini komajda pomeni neznano področje. Trenutna ponudba je že močno elektrificirana, modeli Revuelto, Temerario in Urus SE pa prikazujejo tri različne pristope k združevanju motorjev z notranjim zgorevanjem in električnega pogona.
Urus SE ponuja posebno zanimivo referenčno točko. Njegov 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma deluje skupaj z elektromotorjem, medtem ko zmogljivejši Urus SE Performante skupno moč dvigne na 597 kW, navor pa na 1.000 Nm.
Lamborghini še ni razkril natančne zasnove pogonskega sklopa serijskega Lanzadorja. Zato bi bilo prezgodaj domnevati, da bo nujno uporabljal sistem na osnovi V8, izpeljan iz Urusa. Za štirisedežni visokozmogljivi GT pa bi takšna zasnova predstavljala logično tehnično izhodišče — zlasti če želi Lamborghini ohraniti zmogljivost električnega koncepta in hkrati dodati značaj motorja z notranjim zgorevanjem.
Lanzador bo moral služiti tudi drugačnemu namenu kot Revuelto ali Temerario. To ni običajen superavtomobil s sredinsko nameščenim motorjem. Zaradi večje oddaljenosti od tal, štirih sedežev in koncepta GT se umešča nekam med športni avtomobil in Urus. Lamborghini je prvotni Lanzador tudi leta 2026 še naprej opisoval kot višji 2+2 GT s štirikolesnim pogonom in več kot 1 MW moči.
Električni Lamborghini ni dokončno mrtev
Sprememba pogonskega sklopa Lanzadorja ne pomeni nujno, da je Sant’Agata Bolognese povsem izključila električne avtomobile. Winkelmann je dejal, da bo podjetje nadaljevalo razvoj tehnologije električnih vozil, vendar ne verjame, da je trenutni trg pripravljen, da bi Lamborghini tak model ponudil v prodajo. Povsem električni Lamborghini bi zato lahko še vedno prišel po letu 2030, ko bosta povpraševanje kupcev in tehnologija bolje usklajena.
Kljub temu je sprememba pomembna. Lamborghini je v svojem okoljskem poročilu za leto 2024 četrto modelsko linijo, zasnovano na Lanzadorju, še vedno opisoval kot povsem električni 2+2 GT. Ta isti model zdaj napreduje proti proizvodnji kot priključni hibrid.
Z evropskega vidika odločitev kaže, da tudi ob zaostrovanju predpisov o emisijah prehod na električni pogon za nizkoserijske proizvajalce luksuznih in športnih avtomobilov še zdaleč ni preprost. Priključni hibrid Lamborghiniju omogoča zmanjšanje uradnih vrednosti CO2 in električno vožnjo, hkrati pa ohranja motor z notranjim zgorevanjem, ki ga kupci vidijo kot pomemben del identitete znamke.
Lanzador se zato oblikuje kot nekaj več kot le četrta modelska linija Lamborghinija. Je preizkusni primer za širšo strategijo podjetja. Če se bo štirisedežni GT s priključnim hibridom izkazal za uspešnega, si bo Lamborghini lahko privoščil čakanje, dokler si kupci resnično ne bodo želeli povsem električnega modela, namesto da bi ga predstavil zgolj zato, da bi izpolnil časovnico elektrifikacije.
Najnovejše informacije v tej zgodbi izhajajo iz komentarjev, ki jih je Stephan Winkelmann dal za CarBuzz na dogodku Monterey Car Week. Za tehnično in zgodovinsko ozadje Lanzadorja smo preverili uradna gradiva Lamborghinija in Winkelmannove prejšnje izjave.
Od električne paradne ladje do priključnega hibrida
Lamborghini je koncept Lanzador predstavil na dogodku Monterey Car Week leta 2023. Takrat je bil štirisedežni 2+2 Gran Turismo predstavljen kot začetek električne dobe podjetja, Lamborghini pa je nameraval proti koncu desetletja predstaviti četrto modelsko linijo, zasnovano na tem konceptu.
Prvotne tehnične zahteve so bile ambiciozne. Lamborghini je na vsako os namestil po en elektromotor, s čimer je avtomobil dobil štirikolesni pogon, ter obljubil največjo sistemsko moč več kot 1 MW oziroma prek 1.000 kW. Del paketa sta bili tudi aktivna aerodinamika in nova generacija nadzora vozne dinamike LDVI. Lamborghini je za avtomobil celo skoval novo kategorijo: Ultra GT.
Ta del načrta je zdaj bistveno spremenjen. Winkelmann je v pogovoru za CarBuzz na letošnjem dogodku Monterey Car Week potrdil, da je bila sprememba Lanzadorja iz povsem električnega pogona v priključni hibrid pravilna poteza, ter dodal, da so se kupci odzvali zelo pozitivno. To je pomembno, ker je Lamborghini umik od povsem električnega Lanzadorja izrecno povezal s šibkim povpraševanjem med lastnimi kupci.
Kupci Lamborghinija niso pripravljeni na električni superavtomobil
Sprememba smeri Lanzadorja se ni zgodila čez noč. Po Winkelmannovih besedah je Lamborghini pozorno spremljal trg in ugotovil, da sprejemanje povsem električnih modelov med kupci ne napreduje. Že februarja je dejal, da se je zanimanje za električne Lamborghinije dejansko približevalo ničli.
Zaradi tega je Lanzador eden najjasnejših primerov, kako so se v zadnjih letih spremenile strategije elektrifikacije evropskih proizvajalcev eksotičnih avtomobilov. Težava Lamborghinija ni moč elektromotorjev. Lanzador iz leta 2023 je že pokazal, da proizvodnja več kot 1.000 kW ni nepremostljiv tehnični izziv. Težja naloga je zagotoviti lastnosti, za katere kupci Lamborghinija dejansko plačajo: zvok motorja, mehanski značaj, čustveno privlačnost in način odzivanja pogonskega sklopa.
Na tej cenovni ravni odločitve o nakupu delujejo zelo drugače kot na množičnem trgu električnih vozil. Avtomobil, ki stane več sto tisoč evrov, ne more biti preprosto hiter pri pospeševanju naravnost. Lamborghini mora vozniku dati razlog, da ga izbere pred drugim eksotičnim avtomobilom, ki je prav tako hiter.
Priključni hibridi so za Lamborghini že preizkušena formula
Tehnično nova usmeritev Lanzadorja za Lamborghini komajda pomeni neznano področje. Trenutna ponudba je že močno elektrificirana, modeli Revuelto, Temerario in Urus SE pa prikazujejo tri različne pristope k združevanju motorjev z notranjim zgorevanjem in električnega pogona.
Urus SE ponuja posebno zanimivo referenčno točko. Njegov 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma deluje skupaj z elektromotorjem, medtem ko zmogljivejši Urus SE Performante skupno moč dvigne na 597 kW, navor pa na 1.000 Nm.
Lamborghini še ni razkril natančne zasnove pogonskega sklopa serijskega Lanzadorja. Zato bi bilo prezgodaj domnevati, da bo nujno uporabljal sistem na osnovi V8, izpeljan iz Urusa. Za štirisedežni visokozmogljivi GT pa bi takšna zasnova predstavljala logično tehnično izhodišče — zlasti če želi Lamborghini ohraniti zmogljivost električnega koncepta in hkrati dodati značaj motorja z notranjim zgorevanjem.
Lanzador bo moral služiti tudi drugačnemu namenu kot Revuelto ali Temerario. To ni običajen superavtomobil s sredinsko nameščenim motorjem. Zaradi večje oddaljenosti od tal, štirih sedežev in koncepta GT se umešča nekam med športni avtomobil in Urus. Lamborghini je prvotni Lanzador tudi leta 2026 še naprej opisoval kot višji 2+2 GT s štirikolesnim pogonom in več kot 1 MW moči.
Električni Lamborghini ni dokončno mrtev
Sprememba pogonskega sklopa Lanzadorja ne pomeni nujno, da je Sant’Agata Bolognese povsem izključila električne avtomobile. Winkelmann je dejal, da bo podjetje nadaljevalo razvoj tehnologije električnih vozil, vendar ne verjame, da je trenutni trg pripravljen, da bi Lamborghini tak model ponudil v prodajo. Povsem električni Lamborghini bi zato lahko še vedno prišel po letu 2030, ko bosta povpraševanje kupcev in tehnologija bolje usklajena.
Kljub temu je sprememba pomembna. Lamborghini je v svojem okoljskem poročilu za leto 2024 četrto modelsko linijo, zasnovano na Lanzadorju, še vedno opisoval kot povsem električni 2+2 GT. Ta isti model zdaj napreduje proti proizvodnji kot priključni hibrid.
Z evropskega vidika odločitev kaže, da tudi ob zaostrovanju predpisov o emisijah prehod na električni pogon za nizkoserijske proizvajalce luksuznih in športnih avtomobilov še zdaleč ni preprost. Priključni hibrid Lamborghiniju omogoča zmanjšanje uradnih vrednosti CO2 in električno vožnjo, hkrati pa ohranja motor z notranjim zgorevanjem, ki ga kupci vidijo kot pomemben del identitete znamke.
Lanzador se zato oblikuje kot nekaj več kot le četrta modelska linija Lamborghinija. Je preizkusni primer za širšo strategijo podjetja. Če se bo štirisedežni GT s priključnim hibridom izkazal za uspešnega, si bo Lamborghini lahko privoščil čakanje, dokler si kupci resnično ne bodo želeli povsem električnega modela, namesto da bi ga predstavil zgolj zato, da bi izpolnil časovnico elektrifikacije.
Najnovejše informacije v tej zgodbi izhajajo iz komentarjev, ki jih je Stephan Winkelmann dal za CarBuzz na dogodku Monterey Car Week. Za tehnično in zgodovinsko ozadje Lanzadorja smo preverili uradna gradiva Lamborghinija in Winkelmannove prejšnje izjave.
