Električni Defender prestavljen v naslednje desetletje
Popolnoma električni Land Rover Defender prihaja pozneje, kot je bilo pričakovano. JLR je naslednjo veliko generacijsko prenovo Defenderja prestavil za vsaj dve leti, s tem pa se zamika tudi prihod električnega Defenderja polne velikosti. Po trenutnih navedbah se bo verjetno pojavil šele v začetku 2030-ih.
Trenutni Defender ni primeren za veliko baterijo
Težava ni zgolj povpraševanje po električnih vozilih. Arhitektura trenutnega Defenderja otežuje vgradnjo povsem električnega pogonskega sklopa z veliko pogonsko baterijo.
JLR je to že priznal. Leta 2025 so vodilni v podjetju za Autocar povedali, da zasnova obstoječega Defenderja močno omejuje vgradnjo baterije. Razporeditev osi in potreba po ohranitvi značilnih terenskih zmogljivosti Defenderja izziv še dodatno otežujeta.
Pri električnem terenskem vozilu ni dovolj, da se baterijo preprosto namesti pod dno. Defender še vedno potrebuje veliko oddaljenost od tal, primerne vstopne in izstopne kote, velik hod vzmetenja ter sposobnost spopadanja z zahtevnim terenom. Hkrati velika baterija doda več sto kilogramov in zahteva robustno zaščito pred obremenitvami ob trku ter udarci od spodaj.
Razvoj električne različice trenutnega modela bi bil zato drag proces kompromisov — tak, ki bi lahko oslabil prav lastnosti, zaradi katerih kupci Defender sploh izberejo.
Defender naslednje generacije se zamika v 2030-a
Po poročanju The Times je bila velika prenova Defenderja prvotno pričakovana okoli let 2028 ali 2029, čeprav JLR nikoli ni napovedal uradnega datuma predstavitve. Podjetje je projekt zdaj prestavilo za približno dve leti, s čimer sta tako model naslednje generacije kot z njim povezana električna različica pomaknjena v 2030-a.
Med razlogi JLR navaja tudi dobre prodajne rezultate trenutnega Defenderja. To zmanjšuje pritisk, da bi hiteli v drag program zamenjave. Defender je postal ena najpomembnejših in najbolj dobičkonosnih modelskih družin podjetja.
Pomemben je tudi denar. JLR mora hkrati vlagati v več programov električnih vozil, medtem ko spremembe v mednarodni trgovini in naraščajoči stroški ustvarjajo dodaten pritisk. Zamenjava Defenderja polne velikosti, medtem ko se trenutni model še naprej dobro prodaja, zato ni naložba, ki bi najverjetneje prinesla hiter donos.
Manjši električni Defender ostaja v načrtih
To ne pomeni, da JLR opušča načrte za elektrifikacijo imena Defender. Razvoj manjšega modela, neuradno imenovanega »baby Defender«, se nadaljuje. Lahko bi postal prvo povsem električno vozilo z oznako Defender.
Strategija je smiselna. Kompaktnejši SUV porabi manj energije, kar omogoča uporaben doseg z manjšo in lažjo baterijo. To posledično zmanjšuje tako maso kot proizvodne stroške.
Pri Defenderju polne velikosti je enačba precej težja. Če mora večtonski terenski avtomobil s štirikolesnim pogonom združevati velik avtocestni doseg z resničnimi terenskimi zmogljivostmi, kapaciteta baterije hitro postane velika. Z njenim povečevanjem naraščata tudi strošek in masa.
Tekmeci ne stojijo pri miru
Zamuda pomeni, da bi lahko bil Defender nekaj časa odsoten iz segmenta električnih luksuznih terenskih vozil. Mercedes-Benz je električni razred G že predstavil, izbira velikih električnih SUV-jev pa se še naprej širi.
JLR ima vendarle eno pomembno prednost. Kupci Defenderja vozila ne izberejo zgolj na podlagi pogonskega sklopa. Velik del njegove privlačnosti je v prepoznavni zasnovi, terenskih zmogljivostih in identiteti znamke, zato čim hitrejši prihod električne različice na trg ni nujno najpametnejša poteza.
Elektrifikacija trenutnega Defenderja za ceno velikih kompromisov bi se lahko izkazala za še večje tveganje kot čakanje. Če bo JLR dodatni čas izkoristil za razvoj arhitekture, ki bo od začetka zasnovana okoli električnega pogona, bi lahko Defender naslednjega desetletja ponudil precej prepričljivejše ravnovesje med dosegom, maso in terenskimi zmogljivostmi.
Dveletna zamuda torej ne pomeni konca električnega Defenderja. Namesto tega poudarja, kako težko je elektrificirati vozilo, od katerega se pričakuje veliko več kot le tiho in hitro premikanje po cesti.
Trenutni Defender ni primeren za veliko baterijo
Težava ni zgolj povpraševanje po električnih vozilih. Arhitektura trenutnega Defenderja otežuje vgradnjo povsem električnega pogonskega sklopa z veliko pogonsko baterijo.
JLR je to že priznal. Leta 2025 so vodilni v podjetju za Autocar povedali, da zasnova obstoječega Defenderja močno omejuje vgradnjo baterije. Razporeditev osi in potreba po ohranitvi značilnih terenskih zmogljivosti Defenderja izziv še dodatno otežujeta.
Pri električnem terenskem vozilu ni dovolj, da se baterijo preprosto namesti pod dno. Defender še vedno potrebuje veliko oddaljenost od tal, primerne vstopne in izstopne kote, velik hod vzmetenja ter sposobnost spopadanja z zahtevnim terenom. Hkrati velika baterija doda več sto kilogramov in zahteva robustno zaščito pred obremenitvami ob trku ter udarci od spodaj.
Razvoj električne različice trenutnega modela bi bil zato drag proces kompromisov — tak, ki bi lahko oslabil prav lastnosti, zaradi katerih kupci Defender sploh izberejo.
Defender naslednje generacije se zamika v 2030-a
Po poročanju The Times je bila velika prenova Defenderja prvotno pričakovana okoli let 2028 ali 2029, čeprav JLR nikoli ni napovedal uradnega datuma predstavitve. Podjetje je projekt zdaj prestavilo za približno dve leti, s čimer sta tako model naslednje generacije kot z njim povezana električna različica pomaknjena v 2030-a.
Med razlogi JLR navaja tudi dobre prodajne rezultate trenutnega Defenderja. To zmanjšuje pritisk, da bi hiteli v drag program zamenjave. Defender je postal ena najpomembnejših in najbolj dobičkonosnih modelskih družin podjetja.
Pomemben je tudi denar. JLR mora hkrati vlagati v več programov električnih vozil, medtem ko spremembe v mednarodni trgovini in naraščajoči stroški ustvarjajo dodaten pritisk. Zamenjava Defenderja polne velikosti, medtem ko se trenutni model še naprej dobro prodaja, zato ni naložba, ki bi najverjetneje prinesla hiter donos.
Manjši električni Defender ostaja v načrtih
To ne pomeni, da JLR opušča načrte za elektrifikacijo imena Defender. Razvoj manjšega modela, neuradno imenovanega »baby Defender«, se nadaljuje. Lahko bi postal prvo povsem električno vozilo z oznako Defender.
Strategija je smiselna. Kompaktnejši SUV porabi manj energije, kar omogoča uporaben doseg z manjšo in lažjo baterijo. To posledično zmanjšuje tako maso kot proizvodne stroške.
Pri Defenderju polne velikosti je enačba precej težja. Če mora večtonski terenski avtomobil s štirikolesnim pogonom združevati velik avtocestni doseg z resničnimi terenskimi zmogljivostmi, kapaciteta baterije hitro postane velika. Z njenim povečevanjem naraščata tudi strošek in masa.
Tekmeci ne stojijo pri miru
Zamuda pomeni, da bi lahko bil Defender nekaj časa odsoten iz segmenta električnih luksuznih terenskih vozil. Mercedes-Benz je električni razred G že predstavil, izbira velikih električnih SUV-jev pa se še naprej širi.
JLR ima vendarle eno pomembno prednost. Kupci Defenderja vozila ne izberejo zgolj na podlagi pogonskega sklopa. Velik del njegove privlačnosti je v prepoznavni zasnovi, terenskih zmogljivostih in identiteti znamke, zato čim hitrejši prihod električne različice na trg ni nujno najpametnejša poteza.
Elektrifikacija trenutnega Defenderja za ceno velikih kompromisov bi se lahko izkazala za še večje tveganje kot čakanje. Če bo JLR dodatni čas izkoristil za razvoj arhitekture, ki bo od začetka zasnovana okoli električnega pogona, bi lahko Defender naslednjega desetletja ponudil precej prepričljivejše ravnovesje med dosegom, maso in terenskimi zmogljivostmi.
Dveletna zamuda torej ne pomeni konca električnega Defenderja. Namesto tega poudarja, kako težko je elektrificirati vozilo, od katerega se pričakuje veliko več kot le tiho in hitro premikanje po cesti.
