Lamborghini, Çinli süper otomobilleri henüz ciddi bir tehdit olarak görmüyor
Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann, yeni nesil Çinli elektrikli süper otomobilleri şu anda doğrudan bir rekabet tehdidi olarak görmüyor. Denza ve Yangwang modelleri belirli performans verilerinde İtalyanları geride bırakabilse de Lamborghini, asıl güçlü yanlarının yalnızca kilovatla ölçülemeyen niteliklerde yattığına inanıyor: aktarma organlarının karakteri, ses ve genel sürüş deneyimi.
Çinli EV’ler güç çıtasını çok yukarı taşıyor
Konu, Auto Express’in 2026 Goodwood Festival of Speed’de Winkelmann ile konuşması sırasında gündeme geldi. Denza, 1.583 bhp veya yaklaşık 1.180 kW ürettiği iddia edilen elektrikli Z süper otomobiliyle oradaydı. Şirket, 0-100 km/h hızlanma süresinde iki saniyenin altını ve yaklaşık 350 km/h azami hızı hedefliyor.
Bunlar, Lamborghini’nin en yeni seri üretim otomobillerinin bile doğrusal bir karşılaştırmada mutlaka eşleşemediği değerler. Ancak Winkelmann, tek başına gücü belirleyici olarak görmüyor. Ona göre Lamborghini; eksiksiz performans paketi, aktarma organlarının sesi ve otomobilin sürücüsüne yaşattığı duyguyla kendisini farklılaştırıyor.
Lamborghini patronu, şirketin doğrudan tehdit olarak gördüğü tek bir Çinli markayı şu anda söyleyemeyeceğini belirtti. Ancak bunun gelecekte değişebileceğini kabul etti.
Lamborghini, tam elektrikli yerine hibritleri seçti
Winkelmann’ın yorumları, Lamborghini’nin son stratejik kararlarıyla uyumlu. Şirket, ilk tamamen elektrikli seri üretim otomobilini 2030 sonrasına erteledi ve şu anda şarj edilebilir hibritlere odaklanıyor. Winkelmann, müşterilerin de bu kararı desteklediğini söylüyor.
Bu, Lamborghini’nin elektrifikasyondan geri adım attığı anlamına gelmiyor. Revuelto, Temerario ve Urus SE’nin hepsinde elektrik motorları bulunuyor, ancak Lamborghini bunları içten yanmalı motorlarla eşleştiriyor.
Temerario bu yaklaşımı özellikle iyi örnekliyor. 4,0 litrelik çift turbolu V8’i, toplam 677 kW üretmek üzere üç elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. 0-100 km/h hızlanmasını 2,7 saniyede tamamlıyor ve 343 km/h azami hıza ulaşıyor; içten yanmalı motor ise 10.000 rpm’e kadar devir çeviriyor.
Çinli elektrikli süper otomobiller daha fazla güç ve hatta duruştan daha hızlı hızlanma sunabilir, ancak Lamborghini farklı bir bileşime oynuyor. Bir V8 veya V12, vites değişimleri, ses ve hibrit aktarma organlarının tepkileri, tamamen elektrikli bir aktarma sisteminin bire bir yeniden üretemeyeceği bir deneyim yaratıyor.
Çinli üreticiler teknolojide giderek güçleniyor
Winkelmann, Çinli otomobillerin temel güçlü yanlarından biri olarak yazılımı öne çıkardı. Bu önemli bir kabul, çünkü elektronik, elektrikli aktarma sistemleri ve hızla gelişen yazılım mimarileri, Çinli üreticilerin ana akım otomobillerden lüks ve yüksek performans segmentlerine çok hızlı ilerlemesini sağlayan unsurların ta kendisi.
Bu nedenle Lamborghini’nin savunma avantajı artık mutlaka mutlak teknik üstünlük değil. Elektrik motorları, büyük hacimli bir içten yanmalı motorun ulaşabileceğinden çok daha kolay şekilde olağanüstü sistem güçlerine erişmeyi sağlıyor.
Şimdilik İtalyan markasının en güçlü avantajları markasında, mirasında, tasarımında ve sürüş deneyiminde yatıyor. Bunlar, tek bir rekor kıran yüksek güçlü modelle bir gecede inşa edilemeyecek nitelikler.
Avrupa’nın süper otomobil pazarının kuralları değişiyor
Çinli otomobil üreticilerinin yükselişi, Avrupa’nın süper otomobil markalarını yeni bir konuma getiriyor. Ferrari, Lamborghini, McLaren ve Porsche artık en yüksek güç değerinin veya en hızlı hızlanma süresinin otomatik olarak kendilerine ait olacağını varsayamaz.
Aynı zamanda birkaç yüz bin euro değerindeki bir süper otomobili satın almak, sıradan bir otomobil seçmekten çok farklı. Müşteriler yalnızca bir 0-100 km/h değerini satın almıyor; aynı zamanda mirası, tasarımı, mekanik hissi ve ayrıcalığı da satın alıyor.
Bu yüzden Winkelmann’ın güveni şimdilik anlaşılabilir. Bir Denza veya Yangwang, kâğıt üzerinde bir Lamborghini’den daha iyi performans gösterebilir, ancak bu otomatik olarak aynı müşterinin Lamborghini satın alma kararından vazgeçeceği anlamına gelmez.
Çinli üreticiler teknolojik kabiliyetlerini eşit derecede güçlü bir kimlik ve arzu edilirlik duygusuyla birleştirebilirse, tablo uzun vadede daha ilgi çekici hâle gelecek. Bugünün rekor kıran elektrikli süper otomobillerinin Lamborghini’ye gerçek rakipler hâline gelip gelmeyeceğini, yalnızca manşetlerdeki performans verilerinden daha çok bu belirleyecek.
Orijinal bilgiler, Auto Express’in Stephan Winkelmann ile 24 Ağustos 2026 tarihinde yayımladığı röportajdan geliyor. Lamborghini’nin teknik özellikleri, üreticinin resmî materyallerinden alınmıştır.
Çinli EV’ler güç çıtasını çok yukarı taşıyor
Konu, Auto Express’in 2026 Goodwood Festival of Speed’de Winkelmann ile konuşması sırasında gündeme geldi. Denza, 1.583 bhp veya yaklaşık 1.180 kW ürettiği iddia edilen elektrikli Z süper otomobiliyle oradaydı. Şirket, 0-100 km/h hızlanma süresinde iki saniyenin altını ve yaklaşık 350 km/h azami hızı hedefliyor.
Bunlar, Lamborghini’nin en yeni seri üretim otomobillerinin bile doğrusal bir karşılaştırmada mutlaka eşleşemediği değerler. Ancak Winkelmann, tek başına gücü belirleyici olarak görmüyor. Ona göre Lamborghini; eksiksiz performans paketi, aktarma organlarının sesi ve otomobilin sürücüsüne yaşattığı duyguyla kendisini farklılaştırıyor.
Lamborghini patronu, şirketin doğrudan tehdit olarak gördüğü tek bir Çinli markayı şu anda söyleyemeyeceğini belirtti. Ancak bunun gelecekte değişebileceğini kabul etti.
Lamborghini, tam elektrikli yerine hibritleri seçti
Winkelmann’ın yorumları, Lamborghini’nin son stratejik kararlarıyla uyumlu. Şirket, ilk tamamen elektrikli seri üretim otomobilini 2030 sonrasına erteledi ve şu anda şarj edilebilir hibritlere odaklanıyor. Winkelmann, müşterilerin de bu kararı desteklediğini söylüyor.
Bu, Lamborghini’nin elektrifikasyondan geri adım attığı anlamına gelmiyor. Revuelto, Temerario ve Urus SE’nin hepsinde elektrik motorları bulunuyor, ancak Lamborghini bunları içten yanmalı motorlarla eşleştiriyor.
Temerario bu yaklaşımı özellikle iyi örnekliyor. 4,0 litrelik çift turbolu V8’i, toplam 677 kW üretmek üzere üç elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. 0-100 km/h hızlanmasını 2,7 saniyede tamamlıyor ve 343 km/h azami hıza ulaşıyor; içten yanmalı motor ise 10.000 rpm’e kadar devir çeviriyor.
Çinli elektrikli süper otomobiller daha fazla güç ve hatta duruştan daha hızlı hızlanma sunabilir, ancak Lamborghini farklı bir bileşime oynuyor. Bir V8 veya V12, vites değişimleri, ses ve hibrit aktarma organlarının tepkileri, tamamen elektrikli bir aktarma sisteminin bire bir yeniden üretemeyeceği bir deneyim yaratıyor.
Çinli üreticiler teknolojide giderek güçleniyor
Winkelmann, Çinli otomobillerin temel güçlü yanlarından biri olarak yazılımı öne çıkardı. Bu önemli bir kabul, çünkü elektronik, elektrikli aktarma sistemleri ve hızla gelişen yazılım mimarileri, Çinli üreticilerin ana akım otomobillerden lüks ve yüksek performans segmentlerine çok hızlı ilerlemesini sağlayan unsurların ta kendisi.
Bu nedenle Lamborghini’nin savunma avantajı artık mutlaka mutlak teknik üstünlük değil. Elektrik motorları, büyük hacimli bir içten yanmalı motorun ulaşabileceğinden çok daha kolay şekilde olağanüstü sistem güçlerine erişmeyi sağlıyor.
Şimdilik İtalyan markasının en güçlü avantajları markasında, mirasında, tasarımında ve sürüş deneyiminde yatıyor. Bunlar, tek bir rekor kıran yüksek güçlü modelle bir gecede inşa edilemeyecek nitelikler.
Avrupa’nın süper otomobil pazarının kuralları değişiyor
Çinli otomobil üreticilerinin yükselişi, Avrupa’nın süper otomobil markalarını yeni bir konuma getiriyor. Ferrari, Lamborghini, McLaren ve Porsche artık en yüksek güç değerinin veya en hızlı hızlanma süresinin otomatik olarak kendilerine ait olacağını varsayamaz.
Aynı zamanda birkaç yüz bin euro değerindeki bir süper otomobili satın almak, sıradan bir otomobil seçmekten çok farklı. Müşteriler yalnızca bir 0-100 km/h değerini satın almıyor; aynı zamanda mirası, tasarımı, mekanik hissi ve ayrıcalığı da satın alıyor.
Bu yüzden Winkelmann’ın güveni şimdilik anlaşılabilir. Bir Denza veya Yangwang, kâğıt üzerinde bir Lamborghini’den daha iyi performans gösterebilir, ancak bu otomatik olarak aynı müşterinin Lamborghini satın alma kararından vazgeçeceği anlamına gelmez.
Çinli üreticiler teknolojik kabiliyetlerini eşit derecede güçlü bir kimlik ve arzu edilirlik duygusuyla birleştirebilirse, tablo uzun vadede daha ilgi çekici hâle gelecek. Bugünün rekor kıran elektrikli süper otomobillerinin Lamborghini’ye gerçek rakipler hâline gelip gelmeyeceğini, yalnızca manşetlerdeki performans verilerinden daha çok bu belirleyecek.
Orijinal bilgiler, Auto Express’in Stephan Winkelmann ile 24 Ağustos 2026 tarihinde yayımladığı röportajdan geliyor. Lamborghini’nin teknik özellikleri, üreticinin resmî materyallerinden alınmıştır.
