Lamborghini Lanzador EV planından vazgeçti - müşteriler de onaylıyor
Lamborghini’nin ilk tamamen elektrikli seri üretim otomobili biraz daha beklemek zorunda kalacak. 2023’te 1 MW’tan fazla güce sahip elektrikli bir Ultra GT olarak tanıtılan Lanzador, artık plug-in hibrit olarak üretime gidiyor. CEO Stephan Winkelmann’a göre müşteri tepkileri Lamborghini’nin doğru kararı verdiğini doğruluyor.
Elektrikli amiral gemisinden plug-in hibrite
Lamborghini, Lanzador konseptini 2023’te Monterey Car Week’te tanıttı. O dönemde dört koltuklu 2+2 Gran Turismo, şirketin elektrikli çağının başlangıcı olarak sunulmuştu ve Lamborghini, on yılın sonlarına doğru konsept temelinde dördüncü bir model serisini piyasaya sürmeyi planlıyordu.
İlk teknik hedefler iddialıydı. Lamborghini, araca her aks için bir elektrik motoru yerleştirerek dört tekerlekten çekiş sağladı ve 1 MW’tan fazla, yani 1.000 kW’ın üzerinde azami sistem gücü vadetti. Aktif aerodinamik ve yeni nesil LDVI araç dinamiği kontrolü de paketin parçasıydı. Lamborghini hatta otomobil için yeni bir kategori oluşturdu: Ultra GT.
Planın bu bölümü artık büyük ölçüde yeniden yazıldı. Bu yılki Monterey Car Week’te CarBuzz’a konuşan Winkelmann, Lanzador’un tamamen elektrikli güç aktarma sisteminden plug-in hibrite geçirilmesinin doğru hamle olduğunu doğruladı ve müşterilerin buna çok olumlu yanıt verdiğini ekledi. Bu önemli, çünkü Lamborghini saf elektrikli Lanzador’dan geri adım atmasını açıkça kendi alıcıları arasındaki zayıf talebe bağladı.
Lamborghini alıcıları elektrikli bir süper otomobile hazır değil
Lanzador’un yön değişikliği bir gecede gerçekleşmedi. Winkelmann’a göre Lamborghini piyasayı yakından takip etti ve müşterilerin tamamen elektrikli modellere yönelik kabulünün iyileşmediği sonucuna vardı. Şubat ayında, elektrikli Lamborghini’lere yönelik ilginin fiilen sıfıra yaklaştığını söylemişti.
Bu da Lanzador’u, Avrupa’nın egzotik otomobil üreticilerinin elektrifikasyon stratejilerinin son yıllarda nasıl değiştiğinin en net örneklerinden biri hâline getiriyor. Lamborghini’nin sorunu elektrik motoru gücü değil. 2023 Lanzador, 1.000 kW’tan fazla güç üretmenin aşılmaz bir teknik zorluk olmadığını zaten gösterdi. Daha zor olan görev, Lamborghini müşterilerinin gerçekten para ödediği özellikleri sunmak: motor sesi, mekanik karakter, duygusal çekicilik ve güç aktarma sisteminin tepki verme biçimi.
Bu fiyat seviyesinde satın alma kararları ana akım EV pazarından çok farklı işliyor. Birkaç yüz bin euroya mal olan bir otomobil yalnızca düz bir çizgide hızlı olamaz. Lamborghini, sürücüye onu aynı derecede hızlı başka bir egzotik otomobile tercih etmesi için bir neden sunmak zorunda.
Plug-in hibritler Lamborghini için zaten kanıtlanmış bir formül
Teknik açıdan Lanzador’un yeni yönü Lamborghini için pek de bilinmeyen bir alan değil. Mevcut ürün gamı zaten yoğun biçimde elektrikli hâle getirilmiş durumda; Revuelto, Temerario ve Urus SE, içten yanmalı motorları elektrikli tahrikle birleştirmenin üç farklı yaklaşımını sergiliyor.
Urus SE özellikle ilgi çekici bir referans noktası sunuyor. 4,0 litrelik çift turbolu V8’i elektrik motoruyla birlikte çalışırken, daha güçlü Urus SE Performante birleşik gücü 597 kW’a, torku ise 1.000 Nm’ye çıkarıyor.
Lamborghini, üretim Lanzador’unun kesin güç aktarma sistemi düzenini henüz açıklamadı. Bu nedenle, mutlaka Urus’tan türetilmiş V8 tabanlı bir sistem kullanacağını varsaymak için erken. Ancak dört koltuklu, yüksek performanslı bir GT için böyle bir düzen mantıklı bir teknik başlangıç noktası sağlayacaktır — özellikle de Lamborghini elektrikli konseptin performansını korurken içten yanmalı motorun karakterini eklemek istiyorsa.
Lanzador’un ayrıca Revuelto veya Temerario’dan farklı bir amaca hizmet etmesi gerekecek. Bu, geleneksel orta motorlu bir süper otomobil değil. Daha yüksek yerden yüksekliği, dört koltuğu ve GT konsepti onu bir spor otomobil ile Urus arasında bir yere konumlandırıyor. Lamborghini, orijinal Lanzador’u 2026’da da 1 MW’tan fazla güce sahip, daha yüksek yapılı, dört tekerlekten çekişli bir 2+2 GT olarak tanımlamayı sürdürdü.
Elektrikli bir Lamborghini tamamen rafa kalkmış değil
Lanzador’un güç aktarma sisteminin değiştirilmesi, Sant’Agata Bolognese’nin tamamen elektrikli otomobilleri tümüyle dışladığı anlamına gelmiyor. Winkelmann, şirketin EV teknolojisi geliştirmeyi sürdüreceğini, ancak mevcut pazarın Lamborghini’nin böyle bir modeli satışa sunmasına hazır olduğuna inanmadığını söyledi. Bu nedenle tamamen elektrikli bir Lamborghini, müşteri talebi ve teknoloji daha iyi uyum sağladıktan sonra 2030’dan sonra da gelebilir.
Yine de değişim önemli. Lamborghini’nin 2024 çevre raporunda şirket, Lanzador temelindeki dördüncü model serisini hâlâ tamamen elektrikli bir 2+2 GT olarak tanımlıyordu. Aynı model şimdi plug-in hibrit olarak üretime doğru ilerliyor.
Avrupa perspektifinden bakıldığında bu karar, emisyon düzenlemeleri sıkılaşsa bile elektrikli tahrike geçişin düşük hacimli lüks ve spor otomobil üreticileri için hiç de kolay olmadığını gösteriyor. Bir plug-in hibrit, Lamborghini’nin resmî CO2 değerlerini düşürmesine ve elektrikli sürüş sunmasına olanak tanırken, müşterilerin markanın kimliğinin önemli bir parçası olarak gördüğü içten yanmalı motoru da koruyor.
Dolayısıyla Lanzador, Lamborghini’nin yalnızca dördüncü model serisinden daha fazlası olmaya hazırlanıyor. Şirketin daha geniş stratejisi için bir test durumu niteliğinde. Plug-in hibrit dört koltuklu GT başarılı olursa Lamborghini, tamamen elektrikli bir modeli yalnızca bir elektrifikasyon takvimini karşılamak için piyasaya sürmek yerine müşteriler gerçekten istediğinde beklemeyi göze alabilir.
Bu haberdeki en güncel bilgiler, Stephan Winkelmann’ın Monterey Car Week’te CarBuzz’a yaptığı açıklamalardan geliyor. Lanzador’un teknik ve tarihsel arka planı için Lamborghini’nin resmî materyallerini ve Winkelmann’ın daha önceki açıklamalarını karşılaştırarak doğruladık.
Elektrikli amiral gemisinden plug-in hibrite
Lamborghini, Lanzador konseptini 2023’te Monterey Car Week’te tanıttı. O dönemde dört koltuklu 2+2 Gran Turismo, şirketin elektrikli çağının başlangıcı olarak sunulmuştu ve Lamborghini, on yılın sonlarına doğru konsept temelinde dördüncü bir model serisini piyasaya sürmeyi planlıyordu.
İlk teknik hedefler iddialıydı. Lamborghini, araca her aks için bir elektrik motoru yerleştirerek dört tekerlekten çekiş sağladı ve 1 MW’tan fazla, yani 1.000 kW’ın üzerinde azami sistem gücü vadetti. Aktif aerodinamik ve yeni nesil LDVI araç dinamiği kontrolü de paketin parçasıydı. Lamborghini hatta otomobil için yeni bir kategori oluşturdu: Ultra GT.
Planın bu bölümü artık büyük ölçüde yeniden yazıldı. Bu yılki Monterey Car Week’te CarBuzz’a konuşan Winkelmann, Lanzador’un tamamen elektrikli güç aktarma sisteminden plug-in hibrite geçirilmesinin doğru hamle olduğunu doğruladı ve müşterilerin buna çok olumlu yanıt verdiğini ekledi. Bu önemli, çünkü Lamborghini saf elektrikli Lanzador’dan geri adım atmasını açıkça kendi alıcıları arasındaki zayıf talebe bağladı.
Lamborghini alıcıları elektrikli bir süper otomobile hazır değil
Lanzador’un yön değişikliği bir gecede gerçekleşmedi. Winkelmann’a göre Lamborghini piyasayı yakından takip etti ve müşterilerin tamamen elektrikli modellere yönelik kabulünün iyileşmediği sonucuna vardı. Şubat ayında, elektrikli Lamborghini’lere yönelik ilginin fiilen sıfıra yaklaştığını söylemişti.
Bu da Lanzador’u, Avrupa’nın egzotik otomobil üreticilerinin elektrifikasyon stratejilerinin son yıllarda nasıl değiştiğinin en net örneklerinden biri hâline getiriyor. Lamborghini’nin sorunu elektrik motoru gücü değil. 2023 Lanzador, 1.000 kW’tan fazla güç üretmenin aşılmaz bir teknik zorluk olmadığını zaten gösterdi. Daha zor olan görev, Lamborghini müşterilerinin gerçekten para ödediği özellikleri sunmak: motor sesi, mekanik karakter, duygusal çekicilik ve güç aktarma sisteminin tepki verme biçimi.
Bu fiyat seviyesinde satın alma kararları ana akım EV pazarından çok farklı işliyor. Birkaç yüz bin euroya mal olan bir otomobil yalnızca düz bir çizgide hızlı olamaz. Lamborghini, sürücüye onu aynı derecede hızlı başka bir egzotik otomobile tercih etmesi için bir neden sunmak zorunda.
Plug-in hibritler Lamborghini için zaten kanıtlanmış bir formül
Teknik açıdan Lanzador’un yeni yönü Lamborghini için pek de bilinmeyen bir alan değil. Mevcut ürün gamı zaten yoğun biçimde elektrikli hâle getirilmiş durumda; Revuelto, Temerario ve Urus SE, içten yanmalı motorları elektrikli tahrikle birleştirmenin üç farklı yaklaşımını sergiliyor.
Urus SE özellikle ilgi çekici bir referans noktası sunuyor. 4,0 litrelik çift turbolu V8’i elektrik motoruyla birlikte çalışırken, daha güçlü Urus SE Performante birleşik gücü 597 kW’a, torku ise 1.000 Nm’ye çıkarıyor.
Lamborghini, üretim Lanzador’unun kesin güç aktarma sistemi düzenini henüz açıklamadı. Bu nedenle, mutlaka Urus’tan türetilmiş V8 tabanlı bir sistem kullanacağını varsaymak için erken. Ancak dört koltuklu, yüksek performanslı bir GT için böyle bir düzen mantıklı bir teknik başlangıç noktası sağlayacaktır — özellikle de Lamborghini elektrikli konseptin performansını korurken içten yanmalı motorun karakterini eklemek istiyorsa.
Lanzador’un ayrıca Revuelto veya Temerario’dan farklı bir amaca hizmet etmesi gerekecek. Bu, geleneksel orta motorlu bir süper otomobil değil. Daha yüksek yerden yüksekliği, dört koltuğu ve GT konsepti onu bir spor otomobil ile Urus arasında bir yere konumlandırıyor. Lamborghini, orijinal Lanzador’u 2026’da da 1 MW’tan fazla güce sahip, daha yüksek yapılı, dört tekerlekten çekişli bir 2+2 GT olarak tanımlamayı sürdürdü.
Elektrikli bir Lamborghini tamamen rafa kalkmış değil
Lanzador’un güç aktarma sisteminin değiştirilmesi, Sant’Agata Bolognese’nin tamamen elektrikli otomobilleri tümüyle dışladığı anlamına gelmiyor. Winkelmann, şirketin EV teknolojisi geliştirmeyi sürdüreceğini, ancak mevcut pazarın Lamborghini’nin böyle bir modeli satışa sunmasına hazır olduğuna inanmadığını söyledi. Bu nedenle tamamen elektrikli bir Lamborghini, müşteri talebi ve teknoloji daha iyi uyum sağladıktan sonra 2030’dan sonra da gelebilir.
Yine de değişim önemli. Lamborghini’nin 2024 çevre raporunda şirket, Lanzador temelindeki dördüncü model serisini hâlâ tamamen elektrikli bir 2+2 GT olarak tanımlıyordu. Aynı model şimdi plug-in hibrit olarak üretime doğru ilerliyor.
Avrupa perspektifinden bakıldığında bu karar, emisyon düzenlemeleri sıkılaşsa bile elektrikli tahrike geçişin düşük hacimli lüks ve spor otomobil üreticileri için hiç de kolay olmadığını gösteriyor. Bir plug-in hibrit, Lamborghini’nin resmî CO2 değerlerini düşürmesine ve elektrikli sürüş sunmasına olanak tanırken, müşterilerin markanın kimliğinin önemli bir parçası olarak gördüğü içten yanmalı motoru da koruyor.
Dolayısıyla Lanzador, Lamborghini’nin yalnızca dördüncü model serisinden daha fazlası olmaya hazırlanıyor. Şirketin daha geniş stratejisi için bir test durumu niteliğinde. Plug-in hibrit dört koltuklu GT başarılı olursa Lamborghini, tamamen elektrikli bir modeli yalnızca bir elektrifikasyon takvimini karşılamak için piyasaya sürmek yerine müşteriler gerçekten istediğinde beklemeyi göze alabilir.
Bu haberdeki en güncel bilgiler, Stephan Winkelmann’ın Monterey Car Week’te CarBuzz’a yaptığı açıklamalardan geliyor. Lanzador’un teknik ve tarihsel arka planı için Lamborghini’nin resmî materyallerini ve Winkelmann’ın daha önceki açıklamalarını karşılaştırarak doğruladık.
