Майбутня гібридна система Horse Powertrain: як електромобілі знову стають гібридами
Для розуміння: позначення «P» вказує на розташування гібридного електромотора. P0 — найпростіший варіант, стартер-генератор на ремені, який не може рухати колеса. P1 кріпиться безпосередньо до колінвала, допомагає, але не здатен самостійно приводити авто в рух. P2 розміщують між двигуном і трансмісією — він може рухати машину на електротязі при розімкненому зчепленні, це найпоширеніша схема для сучасних гібридів і підключаємих гібридів. P3 монтується на вихідному валу коробки передач і може напряму обертати колеса. P4 — повністю окремий електромотор, зазвичай на задній осі, як у багатьох повнопривідних гібридах, наприклад Toyota RAV4 Hybrid.
Ще одна перевага — гнучкість у виборі пального. Система підтримує бензин, E85, метанол M100 і синтетичне паливо. У Horse вважають це ключовим для глобального впровадження, адже якість пального та інфраструктура різняться залежно від ринку.
Чому це важливо? Автовиробники вже вклали мільярди у платформи для електромобілів, а це рішення дозволяє їм перетворювати ті ж архітектури на гібриди без дорогих змін передньої частини. Це може стати швидким і недорогим способом розширити модельний ряд у регіонах, де електромобілі ще не стали масовими.
З технічної точки зору ідея виглядає вдалою. Зі стратегічної — виникає питання: це розумний місток для автовиробників чи крок назад у переході до повної електрифікації? У будь-якому разі Horse Powertrain запропонувала галузі привабливий інструмент, який може вплинути на темпи відмови від двигунів внутрішнього згоряння.
Зараз розглядають дві версії. Модуль Performance має ширину 740 мм, конфігурацію моторів P1 плюс P3 і здатен самостійно рухати авто як передньопривідний гібрид. Ultra-Compact ще компактніший — лише 650 мм завширшки, з компонуванням P2 для максимальної ефективності розміщення. У Horse також зазначають, що ця архітектура дозволяє створювати повнопривідні авто з подовженим запасом ходу: Future Hybrid System встановлюють спереду, а окремий мотор P4 — на задній осі. Для розуміння: позначення «P» вказує на розташування гібридного електромотора. P0 — найпростіший варіант, стартер-генератор на ремені, який не може рухати колеса. P1 кріпиться безпосередньо до колінвала, допомагає, але не здатен самостійно приводити авто в рух. P2 розміщують між двигуном і трансмісією — він може рухати машину на електротязі при розімкненому зчепленні, це найпоширеніша схема для сучасних гібридів і підключаємих гібридів. P3 монтується на вихідному валу коробки передач і може напряму обертати колеса. P4 — повністю окремий електромотор, зазвичай на задній осі, як у багатьох повнопривідних гібридах, наприклад Toyota RAV4 Hybrid. Ще одна перевага — гнучкість у виборі пального. Система підтримує бензин, E85, метанол M100 і синтетичне паливо. У Horse вважають це ключовим для глобального впровадження, адже якість пального та інфраструктура різняться залежно від ринку. Чому це важливо? Автовиробники вже вклали мільярди у платформи для електромобілів, а це рішення дозволяє їм перетворювати ті ж архітектури на гібриди без дорогих змін передньої частини. Це може стати швидким і недорогим способом розширити модельний ряд у регіонах, де електромобілі ще не стали масовими. З технічної точки зору ідея виглядає вдалою. Зі стратегічної — виникає питання: це розумний місток для автовиробників чи крок назад у переході до повної електрифікації? У будь-якому разі Horse Powertrain запропонувала галузі привабливий інструмент, який може вплинути на темпи відмови від двигунів внутрішнього згоряння.
