Lamborghini поки не вважає китайські суперкарі серйозною загрозою
Генеральний директор Lamborghini Штефан Вінкельманн наразі не вважає нове покоління китайських електричних суперкарів прямою конкурентною загрозою. Навіть якщо моделі Denza та Yangwang можуть перевершувати італійські автомобілі за окремими показниками продуктивності, Lamborghini вважає, що її справжні сильні сторони полягають у якостях, які неможливо виміряти лише кіловатами: характері силової установки, звуку та загальному досвіді керування.
Китайські EV піднімають планку потужності до небес
Ця тема виникла, коли Auto Express поспілкувався з Вінкельманном на Фестивалі швидкості в Гудвуді 2026 року. Denza була там зі своїм електричним суперкаром Z, заявлена потужність якого становить 1 583 bhp, або приблизно 1 180 kW. Компанія націлюється на час розгону 0-100 km/h менш ніж за дві секунди та максимальну швидкість близько 350 km/h.
Це показники, яким навіть найновіші серійні автомобілі Lamborghini не обов’язково відповідають у прямому порівнянні. Однак Вінкельманн не вважає саму лише потужність вирішальним фактором. На його думку, Lamborghini вирізняється завдяки комплексному пакету характеристик, звуку силової установки та емоціям, які автомобіль дарує водієві.
Керівник Lamborghini заявив, що наразі не може назвати жодного китайського бренду, який компанія вважає прямою загрозою. Водночас він визнав, що в майбутньому це може змінитися.
Lamborghini обрала гібриди замість повністю електричного автомобіля
Коментарі Вінкельманна узгоджуються з нещодавніми стратегічними рішеннями Lamborghini. Компанія відклала випуск свого першого повністю електричного серійного автомобіля на період після 2030 року й нині зосереджується на плагін-гібридах. За словами Вінкельманна, клієнти також підтримують це рішення.
Це не означає, що Lamborghini відмовляється від електрифікації. Revuelto, Temerario та Urus SE усі використовують електромотори, однак Lamborghini поєднує їх із двигунами внутрішнього згоряння.
Temerario особливо добре ілюструє цей підхід. Його 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом працює разом із трьома електромоторами, забезпечуючи сукупну потужність 677 kW. Він розганяється від 0-100 km/h за 2,7 секунди та досягає максимальної швидкості 343 km/h, тоді як двигун внутрішнього згоряння розкручується до 10 000 rpm.
Китайські електричні суперкарі можуть пропонувати більшу потужність і навіть швидше прискорення з місця, але Lamborghini робить ставку на інше поєднання. V8 або V12, перемикання передач, звук і відгук гібридної силової установки створюють досвід, який суто електрична трансмісія не може відтворити один в один.
Китайські виробники стають дедалі сильнішими у технологіях
Вінкельманн окремо виділив програмне забезпечення як одну з ключових сильних сторін китайських автомобілів. Це важливе визнання, адже саме електроніка, електричні силові установки та програмні архітектури, що швидко розвиваються, дозволяють китайським виробникам дуже швидко переходити від масових автомобілів до сегментів розкоші та високих характеристик.
Отже, оборонна перевага Lamborghini вже не обов’язково полягає у беззаперечній технічній перевазі. Електромотори значно полегшують досягнення надзвичайної сукупної потужності системи порівняно з тим, на що будь-коли був здатен двигун внутрішнього згоряння великого об’єму.
Наразі найсильніші переваги італійської марки полягають у її бренді, спадщині, дизайні та досвіді керування. Це якості, які неможливо створити за одну ніч за допомогою однієї рекордної високопотужної моделі.
Правила європейського ринку суперкарів змінюються
Підйом китайських автовиробників ставить європейські бренди суперкарів у нове становище. Ferrari, Lamborghini, McLaren і Porsche більше не можуть припускати, що найбільший показник потужності або найшвидший час прискорення автоматично належатиме їм.
Водночас купівля суперкара вартістю кілька сотень тисяч євро дуже відрізняється від вибору звичайного автомобіля. Клієнти купують не просто показник 0-100 km/h; вони також купують спадщину, дизайн, механічні відчуття та ексклюзивність.
Саме тому впевненість Вінкельманна наразі зрозуміла. Denza або Yangwang можуть перевершувати Lamborghini на папері, але це не означає автоматично, що той самий клієнт відмовиться від купівлі Lamborghini.
У довгостроковій перспективі ситуація стане цікавішою, якщо китайські виробники зможуть поєднати свої технологічні можливості з настільки ж сильним відчуттям ідентичності та бажаності. Саме це, а не лише гучні показники продуктивності, визначить, чи стануть сьогоднішні рекордні електричні суперкарі справжніми суперниками Lamborghini.
Оригінальна інформація походить з інтерв’ю Auto Express зі Штефаном Вінкельманном, опублікованого 24 серпня 2026 року. Технічні характеристики Lamborghini взято з офіційних матеріалів виробника.
Китайські EV піднімають планку потужності до небес
Ця тема виникла, коли Auto Express поспілкувався з Вінкельманном на Фестивалі швидкості в Гудвуді 2026 року. Denza була там зі своїм електричним суперкаром Z, заявлена потужність якого становить 1 583 bhp, або приблизно 1 180 kW. Компанія націлюється на час розгону 0-100 km/h менш ніж за дві секунди та максимальну швидкість близько 350 km/h.
Це показники, яким навіть найновіші серійні автомобілі Lamborghini не обов’язково відповідають у прямому порівнянні. Однак Вінкельманн не вважає саму лише потужність вирішальним фактором. На його думку, Lamborghini вирізняється завдяки комплексному пакету характеристик, звуку силової установки та емоціям, які автомобіль дарує водієві.
Керівник Lamborghini заявив, що наразі не може назвати жодного китайського бренду, який компанія вважає прямою загрозою. Водночас він визнав, що в майбутньому це може змінитися.
Lamborghini обрала гібриди замість повністю електричного автомобіля
Коментарі Вінкельманна узгоджуються з нещодавніми стратегічними рішеннями Lamborghini. Компанія відклала випуск свого першого повністю електричного серійного автомобіля на період після 2030 року й нині зосереджується на плагін-гібридах. За словами Вінкельманна, клієнти також підтримують це рішення.
Це не означає, що Lamborghini відмовляється від електрифікації. Revuelto, Temerario та Urus SE усі використовують електромотори, однак Lamborghini поєднує їх із двигунами внутрішнього згоряння.
Temerario особливо добре ілюструє цей підхід. Його 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом працює разом із трьома електромоторами, забезпечуючи сукупну потужність 677 kW. Він розганяється від 0-100 km/h за 2,7 секунди та досягає максимальної швидкості 343 km/h, тоді як двигун внутрішнього згоряння розкручується до 10 000 rpm.
Китайські електричні суперкарі можуть пропонувати більшу потужність і навіть швидше прискорення з місця, але Lamborghini робить ставку на інше поєднання. V8 або V12, перемикання передач, звук і відгук гібридної силової установки створюють досвід, який суто електрична трансмісія не може відтворити один в один.
Китайські виробники стають дедалі сильнішими у технологіях
Вінкельманн окремо виділив програмне забезпечення як одну з ключових сильних сторін китайських автомобілів. Це важливе визнання, адже саме електроніка, електричні силові установки та програмні архітектури, що швидко розвиваються, дозволяють китайським виробникам дуже швидко переходити від масових автомобілів до сегментів розкоші та високих характеристик.
Отже, оборонна перевага Lamborghini вже не обов’язково полягає у беззаперечній технічній перевазі. Електромотори значно полегшують досягнення надзвичайної сукупної потужності системи порівняно з тим, на що будь-коли був здатен двигун внутрішнього згоряння великого об’єму.
Наразі найсильніші переваги італійської марки полягають у її бренді, спадщині, дизайні та досвіді керування. Це якості, які неможливо створити за одну ніч за допомогою однієї рекордної високопотужної моделі.
Правила європейського ринку суперкарів змінюються
Підйом китайських автовиробників ставить європейські бренди суперкарів у нове становище. Ferrari, Lamborghini, McLaren і Porsche більше не можуть припускати, що найбільший показник потужності або найшвидший час прискорення автоматично належатиме їм.
Водночас купівля суперкара вартістю кілька сотень тисяч євро дуже відрізняється від вибору звичайного автомобіля. Клієнти купують не просто показник 0-100 km/h; вони також купують спадщину, дизайн, механічні відчуття та ексклюзивність.
Саме тому впевненість Вінкельманна наразі зрозуміла. Denza або Yangwang можуть перевершувати Lamborghini на папері, але це не означає автоматично, що той самий клієнт відмовиться від купівлі Lamborghini.
У довгостроковій перспективі ситуація стане цікавішою, якщо китайські виробники зможуть поєднати свої технологічні можливості з настільки ж сильним відчуттям ідентичності та бажаності. Саме це, а не лише гучні показники продуктивності, визначить, чи стануть сьогоднішні рекордні електричні суперкарі справжніми суперниками Lamborghini.
Оригінальна інформація походить з інтерв’ю Auto Express зі Штефаном Вінкельманном, опублікованого 24 серпня 2026 року. Технічні характеристики Lamborghini взято з офіційних матеріалів виробника.
