兰博基尼尚未将中国超级跑车视为严重威胁

中国电动车正在将动力标杆推向极高水平

这一话题源于Auto Express在2026年古德伍德速度节期间对温克尔曼的采访。腾势携其电动Z超级跑车亮相，据称该车可输出1,583 bhp，约合1,180 kW。该公司瞄准低于两秒的0-100 km/h加速时间，以及约350 km/h的最高车速。

即便是兰博基尼最新的量产车，在直线性能对比中也未必能达到这些数据。不过，温克尔曼并不认为动力本身具有决定性。在他看来，兰博基尼通过完整的性能组合、动力总成的声浪以及车辆带给驾驶者的情感体验来实现差异化。

这位兰博基尼掌门人表示，目前他无法说出任何一个被公司视为直接威胁的中国品牌。不过，他也承认未来情况可能会发生变化。

兰博基尼选择混动而非纯电

温克尔曼的言论与兰博基尼近期的战略决策一致。该公司已将其首款纯电量产车推迟至2030年以后，目前正专注于插电式混合动力车型。温克尔曼表示，客户同样支持这一决定。

这并不意味着兰博基尼正在远离电动化。Revuelto、Temerario和Urus SE均使用电动机，但兰博基尼将其与内燃机相结合。

Temerario尤其能够说明这一思路。其4.0升双涡轮增压V8发动机与三台电动机协同工作，综合输出677 kW。它可在2.7秒内从0加速至100 km/h，最高车速达到343 km/h，而内燃机转速可达10,000 rpm。

中国电动超级跑车或许拥有更高的动力，甚至具备更快的静止起步加速能力，但兰博基尼押注于不同的组合。V8或V12发动机、换挡、声浪以及混合动力总成的响应，共同营造出纯电驱动系统无法一对一复制的体验。

中国制造商在技术方面正变得愈发强大

温克尔曼特别指出，软件是中国汽车的关键优势之一。这是一项重要的让步，因为电子技术、电驱动系统以及快速演进的软件架构，恰恰使中国制造商能够非常迅速地从主流车型进入豪华和高性能细分市场。

因此，兰博基尼的防御性优势不再必然是绝对的技术领先。与大排量内燃机相比，电动机能够更容易实现非凡的系统输出。

目前，这个意大利品牌最强的优势在于其品牌、传承、设计和驾驶体验。这些特质并非凭借一款打破纪录的高输出车型便能在一夜之间建立起来。

欧洲超级跑车市场的规则正在改变

中国汽车制造商的崛起正将欧洲超级跑车品牌置于新的位置。法拉利、兰博基尼、迈凯伦和保时捷不能再假定最大动力数据或最快加速时间必然属于自己。

与此同时，购买一辆价值数十万欧元的超级跑车，与选择一辆普通汽车有着很大不同。客户购买的不只是0-100 km/h的数据；他们也在购买传承、设计、机械质感和独特性。

这也是为什么温克尔曼目前的信心可以理解。一辆腾势或仰望可能在纸面上胜过兰博基尼，但这并不自动意味着同一位客户会放弃购买兰博基尼。

从更长期来看，如果中国制造商能够将其技术能力与同样强烈的品牌身份和吸引力结合起来，局面将变得更有意思。相比单纯的亮眼性能数据，这一点将决定如今这些创纪录的电动超级跑车能否成为兰博基尼真正的竞争对手。

原始信息来自Auto Express于2026年8月24日发布的、对斯蒂芬·温克尔曼的采访。兰博基尼的技术规格取自制造商的官方材料。