电动 Defender 推迟至下个十年
纯电动路虎 Defender 的推出时间比预期更长。JLR 已将 Defender 下一次重大换代至少推迟两年，与之相关的全尺寸纯电动 Defender 上市时间也随之延后。根据目前迹象，它不太可能在 2030 年代初之前亮相。
现款 Defender 并不适合容纳大型电池
问题并不只是电动车需求。现款 Defender 的架构使其难以布置配备大型动力电池的纯电动动力总成。
JLR 此前已承认这一点。2025 年，公司高管告诉 Autocar，现有 Defender 的结构对电池布置造成了显著限制。车轴布局以及保留 Defender 标志性越野能力的需求，使这一挑战更加困难。
对于一款电动越野车而言，仅仅将电池置于地板下方并不足够。Defender 仍需具备充足的离地间隙、合适的接近角和离去角、较大的悬架行程，以及应对严苛越野地形的能力。同时，大型电池会增加数百公斤重量，并需要针对碰撞载荷和来自下方的撞击提供坚固保护。
因此，为现款车型开发电动版本将是一项昂贵的妥协工程——而这种妥协可能恰恰会削弱消费者最初选择 Defender 的那些特质。
下一代 Defender 延至 2030 年代
据《泰晤士报》报道，Defender 的重大重新设计原本预计将在 2028 年或 2029 年左右推出，尽管 JLR 从未公布正式上市日期。该公司如今已将项目推迟约两年，使下一代车型及与之相关的电动版本均进入 2030 年代。
JLR 的考量包括现款 Defender 强劲的销售表现。这降低了仓促启动昂贵替代车型项目的压力。Defender 已成为该公司最重要且最盈利的车型家族之一。
资金同样是重要因素。JLR 必须同时投资多个电动车项目，而国际贸易变化和成本上升又带来了进一步压力。因此，在现款全尺寸 Defender 仍持续热销时进行替换，并不是最可能迅速获得回报的投资。
更小的电动 Defender 仍在计划之中
这并不意味着 JLR 放弃了让 Defender 车系电动化的计划。其正在继续开发一款更小的车型，非正式名称为“baby Defender”。它可能成为首款悬挂 Defender 徽标的纯电动车。
这一策略合乎逻辑。更紧凑的 SUV 能耗更低，因此可以用更小、更轻的电池实现实用的续航里程。这又会同时降低重量和生产成本。
对于全尺寸 Defender 而言，情况则困难得多。如果一款多吨重的四轮驱动越野车必须兼顾长途高速公路续航和真正的越野能力，所需电池容量很快就会变得十分庞大。随着容量增加，成本和重量也会随之上升。
竞争对手并未停步
这一延迟意味着 Defender 可能会在一段时间内缺席电动豪华越野车细分市场。梅赛德斯-奔驰已经推出电动 G-Class，而大型电动 SUV 的选择仍在持续增加。
不过，JLR 确实拥有一项重要优势。Defender 买家并非仅基于动力总成来选择这款车。其吸引力很大一部分来自独特设计、越野能力和品牌身份，因此，尽可能快地将电动版本推向市场未必是最明智的做法。
如果以重大妥协为代价让现款 Defender 电动化，可能会带来比等待更大的风险。若 JLR 利用额外时间开发从一开始就围绕电力驱动设计的架构，那么下个十年的 Defender 或许能在续航、重量和越野能力之间提供更具说服力的平衡。
因此，两年的延迟并不意味着电动 Defender 的终结。相反，这凸显出：要让一款被期待远不止于在公路上安静、迅速行驶的车型实现电动化，究竟有多么困难。
现款 Defender 并不适合容纳大型电池
问题并不只是电动车需求。现款 Defender 的架构使其难以布置配备大型动力电池的纯电动动力总成。
JLR 此前已承认这一点。2025 年，公司高管告诉 Autocar，现有 Defender 的结构对电池布置造成了显著限制。车轴布局以及保留 Defender 标志性越野能力的需求，使这一挑战更加困难。
对于一款电动越野车而言，仅仅将电池置于地板下方并不足够。Defender 仍需具备充足的离地间隙、合适的接近角和离去角、较大的悬架行程，以及应对严苛越野地形的能力。同时，大型电池会增加数百公斤重量，并需要针对碰撞载荷和来自下方的撞击提供坚固保护。
因此，为现款车型开发电动版本将是一项昂贵的妥协工程——而这种妥协可能恰恰会削弱消费者最初选择 Defender 的那些特质。
下一代 Defender 延至 2030 年代
据《泰晤士报》报道，Defender 的重大重新设计原本预计将在 2028 年或 2029 年左右推出，尽管 JLR 从未公布正式上市日期。该公司如今已将项目推迟约两年，使下一代车型及与之相关的电动版本均进入 2030 年代。
JLR 的考量包括现款 Defender 强劲的销售表现。这降低了仓促启动昂贵替代车型项目的压力。Defender 已成为该公司最重要且最盈利的车型家族之一。
资金同样是重要因素。JLR 必须同时投资多个电动车项目，而国际贸易变化和成本上升又带来了进一步压力。因此，在现款全尺寸 Defender 仍持续热销时进行替换，并不是最可能迅速获得回报的投资。
更小的电动 Defender 仍在计划之中
这并不意味着 JLR 放弃了让 Defender 车系电动化的计划。其正在继续开发一款更小的车型，非正式名称为“baby Defender”。它可能成为首款悬挂 Defender 徽标的纯电动车。
这一策略合乎逻辑。更紧凑的 SUV 能耗更低，因此可以用更小、更轻的电池实现实用的续航里程。这又会同时降低重量和生产成本。
对于全尺寸 Defender 而言，情况则困难得多。如果一款多吨重的四轮驱动越野车必须兼顾长途高速公路续航和真正的越野能力，所需电池容量很快就会变得十分庞大。随着容量增加，成本和重量也会随之上升。
竞争对手并未停步
这一延迟意味着 Defender 可能会在一段时间内缺席电动豪华越野车细分市场。梅赛德斯-奔驰已经推出电动 G-Class，而大型电动 SUV 的选择仍在持续增加。
不过，JLR 确实拥有一项重要优势。Defender 买家并非仅基于动力总成来选择这款车。其吸引力很大一部分来自独特设计、越野能力和品牌身份，因此，尽可能快地将电动版本推向市场未必是最明智的做法。
如果以重大妥协为代价让现款 Defender 电动化，可能会带来比等待更大的风险。若 JLR 利用额外时间开发从一开始就围绕电力驱动设计的架构，那么下个十年的 Defender 或许能在续航、重量和越野能力之间提供更具说服力的平衡。
因此，两年的延迟并不意味着电动 Defender 的终结。相反，这凸显出：要让一款被期待远不止于在公路上安静、迅速行驶的车型实现电动化，究竟有多么困难。
