兰博基尼搁置Lanzador纯电计划，客户表示认可
兰博基尼首款量产纯电动车还需要再等一段时间。Lanzador于2023年作为一款功率超过1 MW的纯电Ultra GT亮相，如今将以插电式混合动力车型投产。首席执行官Stephan Winkelmann表示，客户的反应证实兰博基尼做出了正确决定。
从电动旗舰转向插电式混合动力
兰博基尼于2023年蒙特雷汽车周推出了Lanzador概念车。当时，这款四座2+2 Gran Turismo被视为公司电动时代的开端，兰博基尼计划在本十年末推出基于该概念的第四条产品线。
最初的技术简报雄心勃勃。兰博基尼在每个车轴上配备一台电动机，赋予车辆全轮驱动，并承诺系统峰值输出超过1 MW，即超过1,000 kW。主动空气动力学以及新一代LDVI车辆动态控制系统也包含在内。兰博基尼甚至为这款车创造了一个新类别：Ultra GT。
如今，这部分计划已被大幅改写。Winkelmann在今年蒙特雷汽车周期间接受CarBuzz采访时确认，将Lanzador从纯电动力总成改为插电式混合动力是正确之举，并补充称客户的反应非常积极。这一点很重要，因为兰博基尼已明确将放弃纯电Lanzador与其自身买家需求疲弱联系起来。
兰博基尼买家尚未准备好接受电动超级跑车
Lanzador的转向并非一夜之间发生。Winkelmann表示，兰博基尼密切关注市场，并得出结论：客户对纯电车型的接受度并未提升。今年2月，他曾表示，人们对电动兰博基尼的兴趣实际上正接近于零。
这使Lanzador成为近年来欧洲异国跑车制造商电动化战略转变最鲜明的案例之一。兰博基尼的问题不在于电动机输出。2023年的Lanzador已经表明，生产超过1,000 kW的动力并非无法克服的技术挑战。更难的任务是提供兰博基尼客户真正愿意付费购买的特质：发动机声浪、机械特性、情感吸引力以及动力总成的响应方式。
在这一价格水平，购车决策与主流电动车市场截然不同。一辆售价数十万欧元的汽车不能只是在直线加速中够快。兰博基尼必须给驾驶者一个理由，让其选择这款车而非另一款同样快速的异国跑车。
插电式混合动力已是兰博基尼经验证的方案
从技术上看，Lanzador的新方向对兰博基尼而言并不陌生。现有产品阵容已经高度电动化，Revuelto、Temerario和Urus SE展示了将内燃机与电力驱动结合的三种不同方式。
Urus SE提供了一个尤其有趣的参考点。其4.0升双涡轮增压V8与电动机协同工作，而动力更强的Urus SE Performante将综合输出提升至597 kW，扭矩达到1,000 Nm。
兰博基尼尚未公布量产版Lanzador的确切动力总成布局。因此，假定它必然会采用源自Urus的V8系统还为时过早。不过，对于一款四座高性能GT而言，这样的配置将提供合乎逻辑的技术起点——特别是在兰博基尼希望保留电动概念车性能的同时，加入内燃机特性的情况下。
Lanzador还需要承担与Revuelto或Temerario不同的角色。这并非传统的中置发动机超级跑车。其更高的离地间隙、四个座位和GT概念，使它处于跑车与Urus之间。兰博基尼在2026年仍将最初的Lanzador描述为一款高离地间隙、全轮驱动的2+2 GT，功率超过1 MW。
纯电兰博基尼并未永久消失
改变Lanzador的动力总成并不一定意味着圣亚加塔·波隆尼已完全排除纯电动车。Winkelmann表示，公司将继续开发电动车技术，但他认为当前市场尚未准备好让兰博基尼销售此类车型。因此，待客户需求与技术更加匹配后，一款纯电兰博基尼仍可能在2030年之后到来。
即便如此，这一转变仍意义重大。在兰博基尼2024年环境报告中，公司仍将基于Lanzador的第四条产品线描述为一款纯电2+2 GT。而同一款车型如今正以插电式混合动力形式迈向量产。
从欧洲视角来看，这一决定表明，即使排放法规日趋严格，对于低产量豪华车和跑车制造商而言，转向电力驱动也绝非一帆风顺。插电式混合动力使兰博基尼能够降低其官方CO2数据并提供纯电驾驶，同时保留客户认为是品牌身份重要组成部分的内燃机。
因此，Lanzador正逐渐成为不只是兰博基尼第四条产品线。它是该公司更广泛战略的一个试验案例。如果这款插电式混合动力四座GT获得成功，兰博基尼便能够等到客户真正想要纯电车型时再推出，而不是仅仅为了满足电动化时间表而发布一款车型。
本文最新信息来自Stephan Winkelmann在蒙特雷汽车周期间向CarBuzz发表的评论。关于Lanzador的技术和历史背景，我们交叉核查了兰博基尼的官方资料以及Winkelmann早前的声明。
从电动旗舰转向插电式混合动力
兰博基尼于2023年蒙特雷汽车周推出了Lanzador概念车。当时，这款四座2+2 Gran Turismo被视为公司电动时代的开端，兰博基尼计划在本十年末推出基于该概念的第四条产品线。
最初的技术简报雄心勃勃。兰博基尼在每个车轴上配备一台电动机，赋予车辆全轮驱动，并承诺系统峰值输出超过1 MW，即超过1,000 kW。主动空气动力学以及新一代LDVI车辆动态控制系统也包含在内。兰博基尼甚至为这款车创造了一个新类别：Ultra GT。
如今，这部分计划已被大幅改写。Winkelmann在今年蒙特雷汽车周期间接受CarBuzz采访时确认，将Lanzador从纯电动力总成改为插电式混合动力是正确之举，并补充称客户的反应非常积极。这一点很重要，因为兰博基尼已明确将放弃纯电Lanzador与其自身买家需求疲弱联系起来。
兰博基尼买家尚未准备好接受电动超级跑车
Lanzador的转向并非一夜之间发生。Winkelmann表示，兰博基尼密切关注市场，并得出结论：客户对纯电车型的接受度并未提升。今年2月，他曾表示，人们对电动兰博基尼的兴趣实际上正接近于零。
这使Lanzador成为近年来欧洲异国跑车制造商电动化战略转变最鲜明的案例之一。兰博基尼的问题不在于电动机输出。2023年的Lanzador已经表明，生产超过1,000 kW的动力并非无法克服的技术挑战。更难的任务是提供兰博基尼客户真正愿意付费购买的特质：发动机声浪、机械特性、情感吸引力以及动力总成的响应方式。
在这一价格水平，购车决策与主流电动车市场截然不同。一辆售价数十万欧元的汽车不能只是在直线加速中够快。兰博基尼必须给驾驶者一个理由，让其选择这款车而非另一款同样快速的异国跑车。
插电式混合动力已是兰博基尼经验证的方案
从技术上看，Lanzador的新方向对兰博基尼而言并不陌生。现有产品阵容已经高度电动化，Revuelto、Temerario和Urus SE展示了将内燃机与电力驱动结合的三种不同方式。
Urus SE提供了一个尤其有趣的参考点。其4.0升双涡轮增压V8与电动机协同工作，而动力更强的Urus SE Performante将综合输出提升至597 kW，扭矩达到1,000 Nm。
兰博基尼尚未公布量产版Lanzador的确切动力总成布局。因此，假定它必然会采用源自Urus的V8系统还为时过早。不过，对于一款四座高性能GT而言，这样的配置将提供合乎逻辑的技术起点——特别是在兰博基尼希望保留电动概念车性能的同时，加入内燃机特性的情况下。
Lanzador还需要承担与Revuelto或Temerario不同的角色。这并非传统的中置发动机超级跑车。其更高的离地间隙、四个座位和GT概念，使它处于跑车与Urus之间。兰博基尼在2026年仍将最初的Lanzador描述为一款高离地间隙、全轮驱动的2+2 GT，功率超过1 MW。
纯电兰博基尼并未永久消失
改变Lanzador的动力总成并不一定意味着圣亚加塔·波隆尼已完全排除纯电动车。Winkelmann表示，公司将继续开发电动车技术，但他认为当前市场尚未准备好让兰博基尼销售此类车型。因此，待客户需求与技术更加匹配后，一款纯电兰博基尼仍可能在2030年之后到来。
即便如此，这一转变仍意义重大。在兰博基尼2024年环境报告中，公司仍将基于Lanzador的第四条产品线描述为一款纯电2+2 GT。而同一款车型如今正以插电式混合动力形式迈向量产。
从欧洲视角来看，这一决定表明，即使排放法规日趋严格，对于低产量豪华车和跑车制造商而言，转向电力驱动也绝非一帆风顺。插电式混合动力使兰博基尼能够降低其官方CO2数据并提供纯电驾驶，同时保留客户认为是品牌身份重要组成部分的内燃机。
因此，Lanzador正逐渐成为不只是兰博基尼第四条产品线。它是该公司更广泛战略的一个试验案例。如果这款插电式混合动力四座GT获得成功，兰博基尼便能够等到客户真正想要纯电车型时再推出，而不是仅仅为了满足电动化时间表而发布一款车型。
本文最新信息来自Stephan Winkelmann在蒙特雷汽车周期间向CarBuzz发表的评论。关于Lanzador的技术和历史背景，我们交叉核查了兰博基尼的官方资料以及Winkelmann早前的声明。
