Audi A6 e-tron ujelo na jedno nabití 1 338 km. Podstatnější je ale údaj o spotřebě

Rekord vytvořil mistr Evropy v rallye pro rok 2025 Miko Marczyk, který se sériově vyráběným Audi projel napříč Polskem. Guinnessova kniha rekordů potvrdila výsledek v kategorii nejdelší vzdálenosti ujeté sériově vyráběným elektromobilem na jedno nabití. Dosavadní rekord činil 1 205 km, Audi jej tedy překonalo o 133 km.

1 338 kilometrů z baterie s využitelnou kapacitou 94,9 kWh

Rekordní vůz nebyl prototyp ani speciální úsporný model vytvořený v laboratoři. Marczyk použil Audi A6 Sportback e-tron performance, jehož trakční baterie s kapacitou 100 kWh nabízí využitelnou kapacitu 94,9 kWh.

Zadní elektromotor má výkon 270 kW a vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Pro tuto verzi Audi při běžném používání udává dojezd podle WLTP až 777 km a oficiální spotřebu energie 13,6–15,8 kWh/100 km. Během rekordního pokusu klesla skutečná průměrná spotřeba energie na 7,09 kWh/100 km.

Jednoduchý výpočet ukazuje, jak mimořádný výsledek to byl. K ujetí 1 338 km při spotřebě 7,09 kWh/100 km by bylo potřeba přibližně 94,9 kWh energie. Jinými slovy, hodnota spotřeby zveřejněná Audi téměř přesně odpovídá využitelné kapacitě baterie 94,9 kWh. Marczyk ujel přibližně o 72 % více, než činí oficiální maximální dojezd 777 km.

Rozhodující nebyla větší baterie, ale nízká rychlost

Rekordní jízda začala 11. září v 1:55 a skončila až po více než 45 hodinách. Trasa vedla podél Visly přes Krakov, Sandoměř, Varšavu, Toruň a Grudziądz do Helu na pobřeží Baltského moře a poté zpět. Audi se nakonec zastavilo mezi Toruní a Ciechocinkem.

Jízda probíhala v běžném provozu na veřejných silnicích, na části trasy i v dopravní špičce. Průměrná teplota vzduchu činila 15 °C, nejnižší naměřená teplota byla 7 °C.

Průměrná rychlost při ujetí 1 338 km za více než 45 hodin musela být nižší než 30 km/h. Právě tento údaj dává rekordu správný kontext.

Spotřeba energie elektromobilu při vysokých rychlostech prudce roste, protože odpor vzduchu se zvyšuje s druhou mocninou rychlosti, zatímco výkon potřebný k jeho překonání roste ještě rychleji. Při dálničních 130 km/h patří aerodynamika k hlavním faktorům ovlivňujícím spotřebu energie. Při průměrné rychlosti kolem 30 km/h však může proudnicová karoserie A6 spolu s účinným elektrickým pohonem přinést zcela jiný výsledek.

To nijak nesnižuje technickou hodnotu rekordu, ale majitel A6 e-tron by při jízdě po evropských dálnicích neměl očekávat dojezd 1 338 km.

Svou roli hraje i součinitel odporu vzduchu 0,21

A6 Sportback e-tron se pro takový pokus mimořádně dobře hodí. Díky součiniteli odporu vzduchu pouhých 0,21 je Sportback aerodynamicky nejúčinnějším sériově vyráběným vozem v historii Audi.

Podle výpočtů samotného Audi připadá v cyklu WLTP na aerodynamický odpor přibližně 40 % spotřeby energie Sportbacku. Čím delší a rychlejší jízda je, tím důležitější je schopnost karoserie procházet vzduchem s co nejmenším odporem.

A6 e-tron využívá architekturu PPE koncernu Volkswagen, tedy Premium Platform Electric, a 800V elektrický systém. Výkon rekuperačního brzdění dosahuje až 220 kW a podle Audi mohou elektromotory při každodenní jízdě zajistit zhruba 95 % případů zpomalování, přičemž vracejí energii do baterie.

Během rekordního pokusu Marczyk jezdil plynule a snažil se co nejúčinněji využívat rekuperační brzdění. Stejně důležitý byl správný tlak v pneumatikách, předvídání dopravní situace a vyhýbání se zbytečnému zrychlování a brzdění.

Pro jezdce rallye je to už druhý rekord z opačného konce spektra

Na příběhu je trochu ironické Marczykovo hlavní povolání. Třicetiletý Polák získal v roce 2025 evropský titul v rallye, kde je cílem projet rychlostní zkoušku co nejrychleji. Za volantem Audi musel dělat v podstatě pravý opak.

Pozoruhodné je také to, že nešlo o jeho první rekord v úsporné jízdě. V roce 2025 Marczyk ujel 2 831 km na jedinou nádrž paliva ve čtvrté generaci vozu Škoda Superb a dosáhl průměrné spotřeby nafty 2,6 l/100 km.

Rekord vypovídá více o účinnosti než o dojezdu

Hodnota 1 338 km se skvěle vyjímá na reklamním plakátu, technicky působivější je však údaj 7,09 kWh/100 km.

A6 Sportback e-tron performance má oficiální dojezd podle WLTP až 777 km. To už samo o sobě patří k silným stránkám elektrické A6, protože větší baterie není jedinou cestou k dlouhému dojezdu. Audi sází na nízký aerodynamický odpor, účinný elektrický pohon a řízení teploty.

Rekord ukazuje, kam až lze tuto techniku posunout, když čas prakticky přestane hrát roli.

Pro řidiče v Evropě by bylo chybou vyvozovat, že se z A6 e-tron stal elektromobil s dojezdem 1 300 km. Přesnější závěr je mnohem zajímavější: sériově vyráběný vůz s využitelnou kapacitou baterie 94,9 kWh dokázal při řízené úsporné jízdě ujet 1 338 km bez dobíjení baterie cestou.

Ukazuje to, jak výrazně skutečný dojezd elektromobilu závisí vedle kapacity baterie také na rychlosti, aerodynamice a zacházení řidiče s pedálem akcelerátoru. Audi nepřekonalo fyzikální zákony. Marczyk je pouze s mimořádnou dovedností využil ve svůj prospěch.