Nissan PIXO dává technice Twinga novou podobu a míří na evropský trh dostupných elektromobilů

Nissan staví PIXO do role nového základního modelu své evropské nabídky elektromobilů. Ceny začne zveřejňovat v prosinci a první vozy se k zákazníkům dostanou začátkem roku 2027. Model doplní nové vozy Micra a Leaf, ale pod nimi bude plnit zcela jinou úlohu: Nissan se chce vrátit do evropského segmentu A.

Spojení s Twingem nelze přehlédnout

PIXO měří na délku 3 796 mm, na šířku 1 790 mm a má rozvor 2 492 mm. Nabízí místo pro čtyři dospělé a dvě samostatně posuvná zadní sedadla umožňují volit mezi prostorem pro nohy cestujících a objemem zavazadelníku. Tato koncepce zní povědomě z dobrého důvodu. Také elektrický Renault Twingo E-Tech používá LFP baterii s kapacitou 27,5 kWh a elektromotor o výkonu 60 kW a Renault jej vyrábí ve stejném závodě v Novém Mestě. Twingo nabízí dojezd až 263 km podle WLTP, zatímco Nissan u modelu PIXO uvádí 259 km.

Nissan oficiálně uvádí, že PIXO navrhl on a vyrábět jej bude partnerský Renault. Nejde tedy pouze o Twingo s logem Nissanu na masce, ekonomická logika je však zřejmá. Vývoj elektromobilu segmentu A od základů by byl nákladný na trhu, jehož podíl podle Renaultu klesl pod pět procent evropských prodejů automobilů. Díky společnému technickému základu si mohou Renault a Nissan rozdělit náklady na vývoj a výrobu.

Taková spolupráce může být jedním z mála realistických způsobů, jak na evropský trh přivést více elektromobilů s cenou pod 20 000 eur.

Malá baterie zde není nevýhodou

PIXO používá LFP baterii s kapacitou 27,5 kWh. V dnešním světě akumulátorů s kapacitou 60, 80 či 100 kWh může působit téměř jako hračka, ale v městském voze dlouhém 3,8 metru představuje velká baterie spíše zátěž než přínos.

Nissan uvádí dojezd až 259 km podle WLTP. To poskytuje zcela využitelnou rezervu pro cesty po městě a jeho okolí, zatímco malá baterie pomáhá udržet pod kontrolou hmotnost vozu, výrobní náklady a v konečném důsledku snad i jeho cenu.

Elektromotor nabízí výkon 60 kW. Nissan zatím údaj o zrychlení nezveřejnil, PIXO však není navrženo tak, aby při rozjezdu od semaforu překvapovalo sportovní vozy. Okamžitý točivý moment elektromotoru a malé rozměry karoserie by z něj měly udělat především obratný městský vůz.

Průměr otáčení činí pouhých 9,9 metru a světlá výška 140 mm.

Nabíjení výkonem 50 kW je standardem

Jeden z nejdůležitějších rozdílů mezi modelem PIXO a Renaultem Twingo spočívá v nabíjecí výbavě.

Nissan standardně vybavuje každou verzi modelu PIXO rychlým stejnosměrným nabíjením o výkonu 50 kW a střídavým nabíjením o výkonu 11 kW. Podle technických údajů Nissanu trvá nabití baterie z 15 na 80 procent přibližně 28 minut. Palubní nabíječka o výkonu 11 kW podporuje obousměrný přenos energie.

Renault volí u Twinga zdrženlivější přístup. Základní model standardně dostává palubní nabíječku pro střídavý proud o výkonu 6,6 kW, zatímco obousměrné střídavé nabíjení výkonem 11 kW a rychlé stejnosměrné nabíjení výkonem 50 kW jsou součástí paketu Advanced Charge. Renault s touto kombinací uvádí přibližně 30 minut pro nabití z 10 na 80 procent.

Pokud Nissan udrží cenu modelu PIXO blízko ceně Twinga, stane se standardně dodávané rychlé nabíjení důležitým prodejním argumentem.

Zavazadelník o objemu 356 litrů je na vůz této velikosti působivý

Nejzajímavější údaj malého Nissanu se možná vůbec netýká elektrického pohonu.

Nissan uvádí až 356 litrů zavazadlového prostoru měřeného podle metodiky VDA, aniž by bylo nutné sklápět zadní sedadla. Po jejich sklopení objem vzroste na 1 221 litrů. V kabině je dalších 18 litrů úložného prostoru a nechybí ani samostatná schránka na nabíjecí kabely.

Umožňují to dvě samostatně posuvná zadní sedadla. Při přepravě čtyř osob je lze posunout dozadu, při převážení většího množství zavazadel zase dopředu.

Takto variabilní řešení je v segmentu A vzácné, znovu však působí povědomě z dobrého důvodu. Samostatně posuvná zadní sedadla jsou standardní výbavou také v Twingu.

Gemini přichází do nejdostupnější třídy automobilů

Nissan se u modelu PIXO nesnaží vyhradit moderní technologie pouze dražším verzím. Před řidičem se nachází 7palcový displej a na palubní desce 10,1palcová dotyková obrazovka.

Integrované služby Googlu zahrnují Gemini, které dokáže pomocí přirozené řeči ovládat navigaci, zábavní funkce a komunikaci. Při uvedení na trh bude systém podporovat 16 jazyků a dialektů a k přizpůsobování odpovědí bude využívat historii konverzací.

PIXO také dokáže řidiče rozpoznat pomocí obličeje a automaticky načíst jeho osobní nastavení.

Standardní výbava dále zahrnuje adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, systém upozornění na opuštění jízdního pruhu a parkovací asistent bez nutnosti držet volant. Funkce One Pedal umožňuje při jízdě ve městě z velké části zrychlovat i zpomalovat pouze plynovým pedálem.

Ještě před několika lety by taková výbava v malém a dostupném voze působila téměř nepředstavitelně. Nyní se konkurenční boj přesouvá k otázce, zda zákazníci oceňují více velkou baterii, nebo software a komfortní prvky.

Cena bude nejdůležitějším údajem celého projektu

Nissan cenu modelu PIXO zatím neoznámil. Ceny pro jednotlivé trhy a konečné specifikace by měly být potvrzovány od prosince.

Renault přesto nabízí poměrně jasné srovnání. Elektrické Twingo E-Tech se stejnou baterií o kapacitě 27,5 kWh a motorem o výkonu 60 kW se ve Francii začalo prodávat od 19 490 eur před případnými státními dotacemi. Verze Techno stála podle oficiálního ceníku Renaultu 21 090 eur.

To neznamená, že PIXO bude stát 20 000 eur. Naznačuje to však cenové rozpětí, v němž bude muset Nissan se stejným technickým základem konkurovat.

Boj o dostupné elektromobily v Evropě rychle nabývá na intenzitě. PIXO nemusí nabízet dojezd 500 km ani rychlé nabíjení výkonem 150 kW. Musí být dostatečně dostupné, pojmout čtyři osoby, mít rozumnou spotřebu elektřiny v městském provozu a nabíjet se bez únavně dlouhého čekání.

Přinejmenším po technické stránce zachoval Nissan překvapivě rozumný recept. Baterie s kapacitou 27,5 kWh, motor o výkonu 60 kW a dojezd 259 km nejsou údaje, kterými se lze chlubit na parkovišti. Pro městský vůz však mohou být přesně tím pravým.