1/18
Nissan konečně přiváží e-Power do USA: nový Rogue používá benzin, kola ale pohánějí pouze elektromotory
Nissan uvádí na americký trh nový Rogue Hybrid s jednou zásadní technickou zvláštností: benzinový motor nepohání kola přímo. Přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru vyrábí elektřinu, zatímco pohon zajišťují dva elektromotory. Toto uspořádání známe z modelu Qashqai, v němž už systém e-Power funguje na stejném principu. Američané však dostanou výkonnější variantu s pohonem všech kol.
Rogue Hybrid modelového roku 2027 využívá třetí generaci systému Nissan e-Power a ve Spojených státech se začne prodávat koncem roku 2026. Pro Nissan jde o překvapivě důležitý krok, protože Toyota RAV4 a Honda CR-V se svými hybridními verzemi na americkém trhu SUV prosadily už dávno.
Benzinový motor slouží jako generátor
Systém e-Power se od běžných hybridních systémů liší tím, že spalovací motor není mechanicky propojen s koly. Přeplňovaný tříválec o objemu 1,5 litru funguje jako generátor, elektrická energie proudí přes akumulátor k elektromotorům a vůz vždy pohánějí výhradně elektromotory.
Spalovací motor tak může pracovat v efektivnějším rozsahu a jeho otáčky nemusejí být přímo závislé na rychlosti vozu. Řidič díky tomu získává okamžité reakce elektromobilu, aniž by potřeboval nabíjecí kabel.
Rogue používá dva elektromotory a pohon všech kol. Celkový výkon soustavy činí 168 kW. Pro srovnání: elektromotor v evropském modelu Qashqai e-Power třetí generace s pohonem předních kol dosahuje výkonu 151 kW.
Rogue tedy není jen větším Qashqaiem. Nissan stejnou technickou koncepci přizpůsobil těžšímu SUV pro americký trh a přidal druhý elektromotor.
Ve městě přibližně 5,9 l/100 km
Nissan pro Rogue Hybrid uvádí městskou spotřebu podle EPA 40 mpg, což v evropských jednotkách odpovídá přibližně 5,9 l/100 km. Na dálnici je to 36 mpg neboli zhruba 6,5 l/100 km a v kombinovaném režimu 38 mpg, tedy přibližně 6,2 l/100 km.
Ve světě hybridů nejde o převratné hodnoty. Toyota a Honda už ukázaly, že benzinové SUV se spotřebou kolem šesti litrů na 100 km není žádný technický zázrak.
Hlavním argumentem systému e-Power je spíše jízdní projev. Protože kola pohánějí pouze elektromotory a vůz nemá běžnou převodovku, měl by Rogue na sešlápnutí akcelerátoru reagovat spíše jako elektromobil než jako konvenční hybrid.
Evropa dostala tuto technologii dříve
Nissan v USA představuje e-Power jako nové hybridní řešení, tato technologie se však v Japonsku dostala do sériové výroby už v roce 2016. Podle Nissanu se po celém světě prodaly téměř dva miliony vozů vybavených prvními dvěma generacemi systému e-Power.
Do evropského modelu Qashqai se e-Power dostal v roce 2022, zatímco třetí generace systému dorazila do tohoto regionu v roce 2025. Novější řešení sdružuje pět hlavních součástí pohonného ústrojí do jediného modulu a používá spalovací motor vyvinutý speciálně k výrobě elektřiny.
Americký Rogue nyní ukazuje, že Nissan chce z e-Power udělat globálnější technologii než dosud. Přijít s ní mohl i dříve: Toyota RAV4 Hybrid a Honda CR-V Hybrid už americkým zákazníkům nemusejí vysvětlovat, proč by hybrid mohl být dobrou volbou.
Trumfem Nissanu je odlišné technické řešení. Rogue Hybrid není plug-in hybrid ani běžný paralelní hybrid, ale v podstatě elektromobil, který si vyrábí elektřinu z benzinu. Zní to složitěji, než to ve skutečnosti je, a přinejmenším za volantem by měl být výsledný dojem přesně opačný.
