První saúdskoarabská automobilová značka přichází s elektromobily o výkonu 817 kW, protože přehnaná skromnost by zkrátka nebyla na místě

Ceer není jen dalším start-upem, vedle jehož konceptu stojí optimisticky se tvářící investor rizikového kapitálu. Společnost v roce 2022 založily saúdskoarabský Veřejný investiční fond PIF a tchajwanský Foxconn. Architektura elektromobilu Exobot pochází od Foxconnu, na vývoji se podílí BMW a vozy se budou vyrábět v závodě v saúdskoarabském King Abdullah Economic City.

Úvodní verze nabídne 625 kW

Nejdivočejší Exobot s výkonem 817 kW a točivým momentem 1 500 Nm se nezačne prodávat okamžitě. Ceer odstartuje verzí First Edition, jejíž tři elektromotory poskytují kombinovaný výkon přibližně 625 kW a točivý moment 1 000 Nm.

Sedan zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy, zatímco SUV to zvládne za 2,9 sekundy. Akumulátor s kapacitou 112 kWh slibuje dojezd až 670 km u sedanu a 560 km u SUV. Elektrická soustava s napětím 800 V umožňuje nabití akumulátoru z 10 na 80 procent za méně než 30 minut.

Později výkon vrcholné verze vzroste přibližně na 817 kW a točivý moment na 1 500 Nm. Sedan by pak měl dosáhnout rychlosti 100 km/h za 2,1 sekundy a SUV za 2,4 sekundy. Jejich nejvyšší rychlost činí 250, respektive 210 km/h.

Alespoň na papíře tyto hodnoty řadí Exobot přímo mezi elitu výkonných elektromobilů. U nové automobilové značky je však třeba pamatovat na jeden důležitý rozdíl: zveřejnit technické údaje je podstatně snazší než vyrábět tisíce kvalitních vozů.

Bez středního sloupku, zato se spoustou displejů

Označit design Exobotu za umírněný by stačilo k tomu, aby slovník vzplál. Sedan je dlouhý 5,26 metru a široký 2,10 metru, zatímco SUV měří na délku 5,02 metru a na šířku rovněž 2,10 metru.

Obě karoserie mají téměř tři metry dlouhé dveře Shahin Wing, které se otevírají vzhůru. Konvenční střední sloupek zde není. Pro zajištění konstrukční tuhosti Ceer používá materiály s mimořádně vysokou pevností a také lité a lisované hliníkové konstrukce.

Ještě nápadnější je 2,4metrové čelní sklo skloněné pod úhlem pouhých 15 stupňů. V horkém podnebí Saúdské Arábie působí tak obrovská prosklená plocha na první pohled téměř jako trest, a proto Ceer používá povrchové vrstvy odrážející sluneční záření a výkonný systém chlazení. Podle výrobce dokáže klimatizace za deset minut snížit teplotu v interiéru z 65 °C na 32 °C.

Nad přístrojovou deskou se táhne 48palcový displej s rozlišením 8K. Cestující mají k dispozici také centrální displej s úhlopříčkou 10,4 palce a zadní 8palcový displej. Řízení funguje bez mechanického sloupku řízení a natáčejí se také zadní kola. Rozsah otáčení volantu mezi krajními polohami se z obvyklých zhruba 400 stupňů zmenšil na 160 stupňů.

Saúdská Arábie skutečně chce vlastní automobilový průmysl

Význam Exobotu však nespočívá ve zrychlení za 2,1 sekundy. Saúdská Arábie se již dříve pokoušela vybudovat domácí automobilový průmysl, ale tyto projekty nikam nevedly. Podle agentury Reuters Toyota v roce 2019 upustila od projektu místní výroby, mimo jiné kvůli vysokým nákladům na pracovní sílu a nedostatečné síti dodavatelů.

V případě značky Ceer se tento problém řeší v opačném pořadí. Společnosti Lear, Benteler, Shin Young a další dodavatelé budují výrobní provozy v Saúdské Arábii, zatímco Ceer chce do roku 2034 získávat 45 procent materiálů pro své vozy z místních zdrojů.

Exobot je teprve začátek. Ceer plánuje do roku 2030 celkem sedm modelů a společnost už ani není výhradně výrobcem elektromobilů. Její budoucí nabídka bude zahrnovat také plug-in hybridy a vozy se spalovacími motory. Pro společnost, která původně vznikla za účelem výroby elektromobilů, jde o poměrně pragmatickou změnu.

Do Evropy se Ceer prozatím nežene. Prodej začne v Saúdské Arábii na začátku roku 2027 a od roku 2028 chce společnost expandovat do sousedních zemí, po nichž budou následovat další trhy na Blízkém východě a v severní Africe. Budoucí velkosériové modely však budou navrženy tak, aby splňovaly mezinárodní požadavky.

Ceer je proto zatím spíše konkurentem, kterého stojí za to sledovat, než přímou hrozbou pro evropské automobilky. Čína už ukázala, jak rychle se může okrajový elektromobilový průmysl stát pro evropské výrobce zdrojem problémů. Saúdská Arábie má přinejmenším jednu výhodu, která většině start-upů obvykle chybí: peníze nepředstavují nejzjevnější překážku projektu.