Nissan PIXO verpackt Twingo-Technik neu und zielt auf Europas Markt für günstige Elektroautos

Nissan positioniert den PIXO als neues Einstiegsmodell seiner europäischen Elektroauto-Palette. Die Preise sollen ab Dezember bekannt gegeben werden, die ersten Fahrzeuge erreichen Anfang 2027 die Kunden. Das Modell wird neben dem neuen Micra und Leaf angeboten, übernimmt unterhalb der beiden jedoch eine ganz andere Rolle: Nissan will in Europas A-Segment zurückkehren.

Die Verbindung zum Twingo ist nicht zu übersehen

Der PIXO ist 3.796 mm lang, 1.790 mm breit und hat einen Radstand von 2.492 mm. Er bietet Platz für vier Erwachsene. Zwei einzeln verschiebbare Rücksitze ermöglichen es, je nach Bedarf mehr Beinfreiheit oder mehr Gepäckraum zu schaffen. Dass dieses Konzept bekannt klingt, hat einen Grund. Auch der Renault Twingo E-Tech Electric nutzt eine 27,5-kWh-LFP-Batterie und einen 60-kW-Elektromotor und wird von Renault im selben Werk in Novo Mesto gebaut. Der Twingo erreicht nach WLTP bis zu 263 km, während Nissan für den PIXO 259 km angibt.

Nissan erklärt offiziell, den PIXO selbst entworfen zu haben; gebaut wird er vom Partner Renault. Es handelt sich daher nicht einfach um einen Twingo mit Nissan-Logo am Kühlergrill, doch die wirtschaftliche Logik ist klar. Die Entwicklung eines Elektroautos für das A-Segment von Grund auf wäre in einem Markt teuer, der Renault zufolge auf weniger als fünf Prozent der europäischen Autoverkäufe geschrumpft ist. Durch die gemeinsame technische Basis können Renault und Nissan die Entwicklungs- und Produktionskosten teilen.

Diese Art der Zusammenarbeit könnte eine der wenigen realistischen Möglichkeiten sein, mehr Elektroautos für weniger als 20.000 Euro auf den europäischen Markt zu bringen.

Eine kleine Batterie ist hier kein Nachteil

Der PIXO nutzt eine 27,5-kWh-LFP-Batterie. In einer Zeit, in der Akkupakete mit 60, 80 oder 100 kWh üblich sind, mag das beinahe spielzeughaft wirken. In einem 3,8 Meter langen Stadtauto ist eine große Batterie jedoch eher Ballast als Vorteil.

Nissan gibt eine WLTP-Reichweite von bis zu 259 km an. Das bietet vollkommen ausreichende Reserven für Fahrten in der Stadt und im Umland. Zugleich hilft die kleine Batterie dabei, das Fahrzeuggewicht, die Produktionskosten und damit hoffentlich auch den Preis im Zaum zu halten.

Der Elektromotor leistet 60 kW. Einen Beschleunigungswert hat Nissan noch nicht genannt, doch der PIXO ist nicht dafür ausgelegt, Sportwagen an der Ampel zu überraschen. Das unmittelbar verfügbare Drehmoment des Elektromotors und die kleine Karosserie dürften ihn vor allem zu einem wendigen Stadtauto machen.

Der Wendekreis beträgt lediglich 9,9 Meter, die Bodenfreiheit 140 mm.

50-kW-Laden ist serienmäßig

Einer der wichtigsten Unterschiede zwischen dem PIXO und dem Renault Twingo liegt in der Ladeausstattung.

Nissan stattet jede Version des PIXO serienmäßig mit 50-kW-DC-Schnellladen und 11-kW-AC-Laden aus. Laut den technischen Daten von Nissan dauert es rund 28 Minuten, die Batterie von 15 auf 80 Prozent zu laden. Das 11-kW-Bordladegerät unterstützt den bidirektionalen Energieaustausch.

Renault verfolgt beim Twingo einen zurückhaltenderen Ansatz. Das Basismodell verfügt serienmäßig über ein 6,6-kW-AC-Ladegerät, während bidirektionales AC-Laden mit 11 kW und DC-Schnellladen mit 50 kW Teil des Advanced-Charge-Pakets sind. Mit dieser Kombination nennt Renault rund 30 Minuten für einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent.

Wenn Nissan den Preis des PIXO nahe am Niveau des Twingo halten kann, wird die serienmäßige Schnellladefunktion zu einem wichtigen Verkaufsargument.

356 Liter Kofferraum sind für diese Größe beeindruckend

Die interessanteste Zahl des kleinen Nissan hat möglicherweise gar nichts mit seinem Elektroantrieb zu tun.

Nissan gibt ohne Umklappen der Rücksitze ein nach VDA-Norm gemessenes Kofferraumvolumen von bis zu 356 Litern an. Bei umgeklappten Sitzen steigt das Volumen auf 1.221 Liter. Hinzu kommen 18 Liter Stauraum im Innenraum sowie ein separates Fach für die Ladekabel.

Ermöglicht wird dies durch die beiden einzeln verschiebbaren Rücksitze. Bei vier Insassen lassen sie sich nach hinten schieben, für mehr Gepäckraum dagegen nach vorn.

Eine solche modulare Lösung ist im A-Segment selten, wirkt aber wiederum nicht ohne Grund vertraut. Auch im Twingo gehören einzeln verschiebbare Rücksitze zur Serienausstattung.

Gemini zieht in die günstigste Fahrzeugklasse ein

Nissan beschränkt moderne Technik beim PIXO nicht auf das obere Ende der Preisliste. Vor dem Fahrer befindet sich ein 7-Zoll-Display, im Armaturenbrett sitzt ein 10,1-Zoll-Touchscreen.

Zu den integrierten Google-Diensten gehört Gemini, das sich per natürlicher Sprache bedienen lässt und Navigation, Unterhaltung sowie Kommunikation steuern kann. Zum Marktstart unterstützt das System 16 Sprachen und Dialekte und nutzt den Gesprächsverlauf, um seine Antworten zu personalisieren.

Der PIXO kann den Fahrer zudem per Gesichtserkennung identifizieren und dessen personalisierte Einstellungen automatisch laden.

Zur Serienausstattung gehören außerdem ein adaptiver Tempomat mit Stop & Go, ein Spurverlassenswarner und ein freihändiger Parkassistent. Mit One Pedal lässt sich ein Großteil des Beschleunigens und Verzögerns im Stadtverkehr allein über das Fahrpedal steuern.

Noch vor wenigen Jahren wäre eine solche Ausstattung in einem kleinen, günstigen Auto nahezu unvorstellbar gewesen. Inzwischen dreht sich der Wettbewerb um die Frage, ob Kunden eine große Batterie höher bewerten als Software und Komfortfunktionen.

Der Preis wird die wichtigste Zahl des Projekts

Nissan hat den Preis des PIXO noch nicht bekannt gegeben. Marktspezifische Preise und die endgültigen Ausstattungsdetails sollen ab Dezember bestätigt werden.

Renault liefert dennoch einen recht klaren Anhaltspunkt. Der Twingo E-Tech Electric mit derselben 27,5-kWh-Batterie und demselben 60-kW-Motor kam in Frankreich ab 19.490 Euro in den Handel, noch vor möglichen staatlichen Förderungen. In der offiziellen Preisliste von Renault kostete die Ausstattung Techno 21.090 Euro.

Das bedeutet nicht, dass der PIXO 20.000 Euro kosten wird. Es zeigt jedoch, in welchem Preisbereich Nissan mit derselben technischen Basis konkurrieren muss.

Der Wettbewerb um erschwingliche Elektroautos in Europa nimmt rasch an Intensität zu. Der PIXO muss weder 500 km Reichweite noch 150-kW-Schnellladen bieten. Er muss günstig genug sein, vier Personen Platz bieten, im Stadtverkehr eine angemessene Menge Strom verbrauchen und sich ohne lästige Wartezeiten laden lassen.

Zumindest technisch hat Nissan die Formel überraschend vernünftig gehalten. Eine 27,5-kWh-Batterie, ein 60-kW-Motor und 259 km Reichweite sind keine Werte, mit denen man auf dem Parkplatz prahlt. Für ein Stadtauto könnten sie genau richtig sein.