Nissan PIXO giver Twingo-teknik et nyt udtryk og går efter Europas marked for prisbillige elbiler

Nissan positionerer PIXO som den nye indstigningsmodel i mærkets europæiske elbilprogram. Priserne offentliggøres fra december, og de første biler når ud til kunderne i begyndelsen af 2027. Modellen placerer sig ved siden af den nye Micra og Leaf, men får en helt anden rolle under dem: Nissan vil tilbage til Europas A-segment.

Forbindelsen til Twingo er umulig at overse

PIXO er 3.796 mm lang og 1.790 mm bred og har en akselafstand på 2.492 mm. Den har plads til fire voksne, mens to individuelt forskydelige bagsæder giver ejerne mulighed for at vælge mellem benplads til passagererne og bagagekapacitet. Konceptet virker velkendt af en grund. Den elektriske Renault Twingo E-Tech anvender også et LFP-batteri på 27,5 kWh og en elmotor på 60 kW, og Renault bygger den på samme fabrik i Novo Mesto. Twingo har en WLTP-rækkevidde på op til 263 km, mens Nissan opgiver 259 km for PIXO.

Nissan oplyser officielt, at selskabet har designet PIXO, og at partneren Renault skal bygge den. Der er derfor ikke blot tale om en Twingo med et Nissan-emblem på kølergrillen, men den økonomiske logik er tydelig. Det ville være dyrt at udvikle en elbil til A-segmentet fra bunden i et marked, der ifølge Renault er faldet til under fem procent af det europæiske bilsalg. Ved at bruge en fælles teknisk platform kan Renault og Nissan dele udviklings- og produktionsomkostningerne.

Denne form for samarbejde kan være en af de få realistiske måder at bringe flere elbiler i prisklassen under 20.000 euro til det europæiske marked.

Et lille batteri er ikke nogen ulempe her

PIXO anvender et LFP-batteri på 27,5 kWh. I en tid med batteripakker på 60, 80 og 100 kWh kan det næsten virke som legetøj, men i en 3,8 meter lang bybil er et stort batteri mere ballast end fordel.

Nissan opgiver en WLTP-rækkevidde på op til 259 km. Det giver en fuldt anvendelig reserve til ture i byen og forstæderne, mens det lille batteri hjælper med at holde bilens vægt og produktionsomkostninger nede og i sidste ende forhåbentlig også prisen under kontrol.

Elmotoren yder 60 kW. Nissan har endnu ikke oplyst noget accelerationstal, men PIXO er ikke udviklet til at overraske sportsvogne ved lyskrydset. Elmotorens øjeblikkelige drejningsmoment og det lille karrosseri bør først og fremmest gøre den til en adræt bybil.

Vendediameteren er blot 9,9 meter, mens frihøjden er 140 mm.

50 kW-opladning er standard

En af de vigtigste forskelle mellem PIXO og Renault Twingo findes i ladeudstyret.

Nissan udstyrer alle versioner af PIXO med 50 kW DC-hurtigopladning og 11 kW AC-opladning som standard. Ifølge Nissans tekniske data tager det omkring 28 minutter at lade batteriet fra 15 til 80 procent. Den indbyggede 11 kW-lader understøtter tovejsudveksling af energi.

Renault går mere forsigtigt til værks med Twingo. Basismodellen leveres som standard med en 6,6 kW AC-lader, mens tovejs 11 kW AC-opladning og 50 kW DC-hurtigopladning indgår i Advanced Charge-pakken. Renault oplyser en ladetid på omkring 30 minutter fra 10 til 80 procent med denne kombination.

Hvis Nissan kan holde prisen på PIXO tæt på Twingos, bliver hurtigopladning som standard et vigtigt salgsargument.

Et bagagerum på 356 liter er imponerende i denne størrelse

Det mest interessante tal for den lille Nissan har måske slet ikke noget med eldrift at gøre.

Nissan opgiver op til 356 liters bagageplads målt efter VDA-standarden uden at lægge bagsæderne ned. Med sæderne lagt ned stiger kapaciteten til 1.221 liter. Dertil kommer yderligere 18 liters opbevaringsplads i kabinen samt et separat rum til ladekabler.

Det muliggøres af de to individuelt forskydelige bagsæder. Når bilen transporterer fire personer, kan de skubbes bagud. Når der skal være mere bagage, kan de skubbes frem.

En sådan fleksibel løsning er sjælden i A-segmentet, selv om også den virker velkendt af en grund. Individuelt forskydelige bagsæder er ligeledes standardudstyr i Twingo.

Gemini rykker ind i den billigste bilklasse

Nissan forsøger ikke at forbeholde teknologien til den øvre ende af PIXO-prislisten. Foran føreren sidder en 7-tommers skærm, mens instrumentpanelet har en 10,1-tommers touchskærm.

De integrerede Google-tjenester omfatter Gemini, som kan styre navigation, underholdning og kommunikation via naturligt talesprog. Ved lanceringen understøtter systemet 16 sprog og dialekter, og det anvender samtalehistorikken til at tilpasse sine svar til brugeren.

PIXO kan desuden genkende føreren ved hjælp af ansigtsgenkendelse og automatisk indlæse vedkommendes personlige indstillinger.

Standardudstyret omfatter også adaptiv fartpilot med Stop & Go, advarsel om vognbaneskift og håndfri parkeringsassistent. One Pedal gør det muligt at klare en stor del af accelerationerne og opbremsningerne i bytrafik alene med speederen.

For blot få år siden ville denne type udstyr have virket næsten utænkelig i en lille, prisbillig bil. Nu handler konkurrencen i stigende grad om, hvorvidt kunderne værdsætter et stort batteri højere end software og komfortfunktioner.

Prisen bliver projektets vigtigste tal

Nissan har endnu ikke offentliggjort prisen på PIXO. Markedsspecifikke priser og endelige specifikationer ventes bekræftet fra december.

Renault giver dog et forholdsvis tydeligt pejlemærke. Den elektriske Twingo E-Tech med samme batteri på 27,5 kWh og motor på 60 kW blev sat til salg i Frankrig fra 19.490 euro før eventuelle statstilskud. I Renaults officielle prisliste kostede Techno-udgaven 21.090 euro.

Det betyder ikke, at PIXO kommer til at koste 20.000 euro. Det viser dog, hvilket prisniveau Nissan skal konkurrere på med den samme tekniske platform.

Kampen om prisbillige elbiler i Europa er hurtigt ved at blive langt mere alvorlig. PIXO behøver ikke at tilbyde 500 km rækkevidde eller 150 kW-hurtigopladning. Den skal være tilstrækkeligt prisbillig, have plads til fire personer, bruge en rimelig mængde strøm ved bykørsel og kunne oplades uden langtrukken ventetid.

I hvert fald teknisk set har Nissan holdt opskriften overraskende fornuftig. Et batteri på 27,5 kWh, en motor på 60 kW og en rækkevidde på 259 km er ikke tal, man praler med på parkeringspladsen. Til en bybil kan de være præcis, som de skal være.