La Nissan PIXO rhabille la technologie de la Twingo et vise le marché européen des voitures électriques abordables

Nissan présente la PIXO comme le nouveau point d’entrée de sa gamme électrique européenne. Les tarifs seront annoncés à partir de décembre, avant les premières livraisons début 2027. Le modèle rejoindra les nouvelles Micra et Leaf, mais se positionnera en dessous avec un rôle très différent : Nissan veut revenir sur le segment A en Europe.

Le lien avec la Twingo saute aux yeux

La PIXO mesure 3 796 mm de long et 1 790 mm de large, pour un empattement de 2 492 mm. Elle peut accueillir quatre adultes, tandis que deux sièges arrière coulissant séparément permettent de privilégier soit l’espace aux jambes des passagers, soit le volume de chargement. Ce concept semble familier, et pour cause. La Renault Twingo E-Tech electric utilise elle aussi une batterie LFP de 27,5 kWh et un moteur électrique de 60 kW, et Renault la produit dans la même usine de Novo Mesto. La Twingo offre jusqu’à 263 km d’autonomie WLTP, contre 259 km annoncés par Nissan pour la PIXO.

Nissan affirme officiellement avoir conçu la PIXO, dont la production sera assurée par son partenaire Renault. Il ne s’agit donc pas simplement d’une Twingo dotée d’un badge Nissan sur la calandre, mais la logique économique est évidente. Développer de zéro une voiture électrique du segment A serait coûteux sur un marché qui, selon Renault, est tombé à moins de 5 % des ventes automobiles européennes. En utilisant une base technique commune, Renault et Nissan peuvent partager les coûts de développement et de production.

Ce type de collaboration pourrait être l’un des rares moyens réalistes de proposer davantage de voitures électriques à moins de 20 000 € sur le marché européen.

Une petite batterie n’est pas ici un handicap

La PIXO utilise une batterie LFP de 27,5 kWh. À l’heure des packs de 60, 80 ou 100 kWh, cette capacité peut presque sembler digne d’un jouet. Mais dans une citadine de 3,8 mètres, une grande batterie constituerait davantage un lest qu’un avantage.

Nissan annonce jusqu’à 259 km d’autonomie WLTP. Cette valeur offre une marge tout à fait exploitable pour les trajets urbains et périurbains, tandis que la petite batterie contribue à contenir le poids et le coût de production de la voiture ainsi que, espérons-le, son prix final.

Le moteur électrique développe 60 kW. Nissan n’a pas encore communiqué de chiffre d’accélération, mais la PIXO n’est pas conçue pour tenir tête aux voitures de sport au feu vert. Le couple instantané du moteur électrique et son petit gabarit devraient avant tout en faire une citadine agile.

Son diamètre de braquage n’est que de 9,9 mètres, tandis que sa garde au sol atteint 140 mm.

La recharge à 50 kW est proposée de série

L’une des principales différences entre la PIXO et la Renault Twingo concerne leur équipement de recharge.

Nissan équipe de série toutes les versions de la PIXO de la recharge rapide en courant continu à 50 kW et de la recharge en courant alternatif à 11 kW. Selon les données techniques de Nissan, la batterie passe de 15 à 80 % en environ 28 minutes. Le chargeur embarqué de 11 kW permet des échanges d’énergie bidirectionnels.

Renault adopte une approche plus mesurée avec la Twingo. Sa version de base reçoit de série un chargeur en courant alternatif de 6,6 kW, tandis que la recharge bidirectionnelle en courant alternatif à 11 kW et la recharge rapide en courant continu à 50 kW font partie du pack Advanced Charge. Avec cette configuration, Renault annonce environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Si Nissan parvient à maintenir le prix de la PIXO proche de celui de la Twingo, la recharge rapide de série deviendra un argument commercial important.

Un coffre de 356 litres, une valeur impressionnante pour ce gabarit

Le chiffre le plus intéressant de la petite Nissan n’est peut-être pas lié à l’électricité.

Nissan annonce jusqu’à 356 litres de volume de chargement selon la norme VDA, sans rabattre les sièges arrière. Une fois ceux-ci rabattus, la capacité atteint 1 221 litres. L’habitacle offre 18 litres de rangements supplémentaires, auxquels s’ajoute un compartiment séparé pour les câbles de recharge.

Cette modularité est rendue possible par les deux sièges arrière coulissant séparément. Avec quatre occupants à bord, ils peuvent être reculés ; lorsqu’il faut transporter davantage de bagages, ils peuvent être avancés.

Une telle solution modulable est rare sur le segment A, même si elle semble, là encore, familière pour une bonne raison. Les sièges arrière coulissant séparément sont également proposés de série sur la Twingo.

Gemini s’invite dans la catégorie automobile la plus abordable

Avec la PIXO, Nissan ne cherche pas à réserver la technologie aux modèles les plus chers de son catalogue. Un écran de 7 pouces est installé face au conducteur, tandis qu’un écran tactile de 10,1 pouces prend place sur la planche de bord.

Les services Google intégrés comprennent Gemini, qui permet de commander la navigation, les divertissements et les communications en langage naturel. Au lancement, le système prendra en charge 16 langues et dialectes et utilisera l’historique des conversations pour personnaliser ses réponses.

La PIXO peut également reconnaître le conducteur par reconnaissance faciale et charger automatiquement ses réglages personnalisés.

L’équipement de série comprend aussi un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, un système d’alerte de franchissement de ligne et une aide au stationnement mains libres. La fonction One Pedal permet de gérer une grande partie des accélérations et des décélérations en circulation urbaine avec la seule pédale d’accélérateur.

Il y a encore quelques années, un tel équipement aurait semblé presque inimaginable dans une petite voiture abordable. Désormais, la concurrence en vient à déterminer si les clients accordent davantage de valeur à une grande batterie ou aux logiciels et équipements de confort.

Le prix sera le chiffre le plus important du projet

Nissan n’a pas encore annoncé le prix de la PIXO. Les tarifs propres à chaque marché et les caractéristiques définitives devraient être confirmés à partir de décembre.

Renault fournit néanmoins un point de référence assez clair. La Twingo E-Tech electric, dotée de la même batterie de 27,5 kWh et du même moteur de 60 kW, a été commercialisée en France à partir de 19 490 €, avant toute éventuelle aide de l’État. Dans le tarif officiel de Renault, la version Techno coûtait 21 090 €.

Cela ne signifie pas que la PIXO coûtera 20 000 €. Cette référence indique toutefois la zone tarifaire dans laquelle Nissan devra rivaliser avec la même base technique.

La bataille des voitures électriques abordables en Europe s’intensifie rapidement. La PIXO n’a pas besoin d’offrir 500 km d’autonomie ni une recharge rapide à 150 kW. Elle doit être suffisamment abordable, accueillir quatre personnes, consommer une quantité raisonnable d’électricité en ville et se recharger sans attente fastidieuse.

Au moins sur le plan technique, Nissan a retenu une formule étonnamment rationnelle. Une batterie de 27,5 kWh, un moteur de 60 kW et 259 km d’autonomie ne sont pas des chiffres dont on se vante sur un parking. Pour une citadine, ils pourraient être exactement adaptés.