Tesla demande à nouveau un dépôt de réservation pour le Roadster, alors que les premiers clients attendent depuis neuf ans
Tesla a rouvert les réservations pour le Roadster de nouvelle génération. Pour rejoindre la liste d’attente, il faut verser 50 000 $, soit environ 42 000 €. Seul petit problème : Tesla avait déjà commencé à encaisser de l’argent pour cette même voiture en 2017, en promettant une mise en production en 2020. À ce jour, aucun exemplaire destiné à un client n’a été construit.
Cette nouvelle campagne intervient avant une présentation organisée au Texas le 1er octobre, lors de laquelle Tesla devrait enfin dévoiler une version actualisée du Roadster ainsi que de nouvelles caractéristiques techniques, ses tarifs et un plan de production.
42 000 € pour une place dans la file d’attente
Le dispositif de réservation est assez particulier, comme souvent chez Tesla. Les acheteurs doivent d’abord régler 5 000 $ par carte bancaire, puis virer 45 000 $ supplémentaires dans un délai de 10 jours. Au total, la somme atteint 50 000 $, soit environ 42 000 € au taux de change actuel.
Tesla précise que cette somme est intégralement remboursable. La réservation n’est finalisée qu’après réception du virement de 45 000 $.
Il ne s’agit toutefois pas du prix d’achat de la voiture. Pour l’heure, le client achète essentiellement une place dans la file d’attente, puisque Tesla n’a pas encore communiqué le prix définitif du nouveau Roadster.
L’ombre du Roadster de 2017 plane toujours
La deuxième génération du Roadster a été présentée pour la première fois en novembre 2017. Tesla promettait alors un prix de 200 000 $ pour le modèle de base et un début de production en 2020.
Les premières promesses techniques étaient extraordinaires pour l’époque : un 0 à 97 km/h en 1,9 seconde, une vitesse maximale supérieure à 400 km/h et une autonomie d’environ 1 000 km.
Le plus amusant, c’est que le site européen du Roadster de Tesla affiche toujours ces chiffres. Neuf ans représentent une véritable ère géologique dans l’univers de la voiture électrique : il convient donc désormais de les considérer comme des objectifs historiques, et non comme les caractéristiques confirmées d’un modèle de série de 2026.
Tesla a reporté le Roadster à plusieurs reprises au fil des ans. Entre-temps, des hypercars électriques comme la Rimac Nevera sont arrivées sur le marché, faisant passer l’accélération en moins de deux secondes du stade de la promesse sur PowerPoint à celui d’une caractéristique proposée sur une voiture réelle.
Musk en promet désormais encore davantage
Elon Musk a depuis revu les ambitions du Roadster encore à la hausse. Il a évoqué des propulseurs à gaz froid reposant sur une technologie de SpaceX et a même laissé entendre que la voiture pourrait brièvement décoller du sol.
Ce qui sera réellement présenté le 1er octobre, et la part qui se retrouvera dans un modèle de série homologué pour la route, restent inconnus.
C’est précisément pourquoi la réouverture des réservations constitue une initiative plutôt audacieuse au regard de l’histoire du Roadster jusqu’à présent. Tesla réclame 50 000 $ à ses clients avant même d’avoir communiqué le prix définitif de la voiture, les caractéristiques techniques de la version de série ou la date de lancement de la production.
À l’heure actuelle, le plus grand exploit du Roadster n’est donc ni sa vitesse maximale de 400 km/h ni sa technologie de fusée. C’est d’être encore proposé à la précommande neuf ans plus tard.
