Nissan lance enfin e-Power aux États-Unis : le nouveau Rogue roule à l’essence, mais seuls les moteurs électriques entraînent les roues

Le Rogue Hybrid millésime 2027 utilise le système e-Power de troisième génération de Nissan et sera commercialisé aux États-Unis fin 2026. Il s’agit d’une étape étonnamment importante pour Nissan, alors que les Toyota RAV4 et Honda CR-V hybrides se sont depuis longtemps imposés sur le marché américain des SUV.

Le moteur essence devient un générateur

Le système e-Power se distingue des motorisations hybrides conventionnelles par l’absence de liaison mécanique entre le moteur thermique et les roues. Le trois-cylindres turbo de 1,5 litre fait office de générateur : l’énergie électrique transite par la batterie avant d’alimenter les moteurs, et le véhicule est toujours entraîné par les moteurs électriques.

Cette architecture permet au moteur thermique de fonctionner dans une plage de rendement plus favorable, sans que son régime soit directement lié à la vitesse du véhicule. Le conducteur bénéficie ainsi de la réponse immédiate d’une voiture électrique, sans avoir besoin de la brancher pour la recharger.

Le Rogue dispose de deux moteurs électriques et d’une transmission intégrale. La puissance totale du système atteint 168 kW. À titre de comparaison, le moteur électrique du Qashqai e-Power européen de troisième génération, à traction avant, développe 151 kW.

Le Rogue n’est donc pas simplement un Qashqai plus grand. Nissan a adapté le même principe technique à un SUV américain plus lourd et lui a ajouté un second moteur électrique.

Environ 5,9 l/100 km en ville

Nissan annonce pour le Rogue Hybrid une consommation urbaine homologuée par l’EPA de 40 mpg, soit environ 5,9 l/100 km selon les unités européennes. Sur autoroute, elle s’établit à 36 mpg, soit environ 6,5 l/100 km, tandis que la valeur mixte atteint 38 mpg, soit approximativement 6,2 l/100 km.

Ces chiffres n’ont rien de révolutionnaire dans l’univers des hybrides. Toyota et Honda ont déjà montré qu’un SUV essence consommant autour de six litres aux 100 km ne constituait pas un exploit technique.

Le principal argument d’e-Power réside davantage dans les sensations de conduite. Puisque seuls les moteurs électriques entraînent les roues et qu’il n’y a pas de boîte de vitesses conventionnelle, le Rogue devrait réagir à l’accélérateur davantage comme une voiture électrique que comme un hybride classique.

L’Europe a bénéficié de cette technologie en premier

Nissan présente e-Power aux États-Unis comme une nouvelle solution hybride, alors que cette technologie est produite en série au Japon depuis 2016. Le constructeur affirme avoir vendu près de deux millions de véhicules équipés des deux premières générations d’e-Power dans le monde.

e-Power est arrivé sur le Qashqai en Europe en 2022, tandis que le système de troisième génération a été lancé dans la région en 2025. Cette nouvelle solution regroupe cinq composants essentiels de la chaîne de traction dans un module unique et utilise un moteur thermique spécialement conçu pour produire de l’électricité.

Avec le Rogue américain, Nissan montre désormais sa volonté de donner à e-Power une dimension plus mondiale. Cette évolution aurait pu intervenir plus tôt : les Toyota RAV4 Hybrid et Honda CR-V Hybrid n’ont désormais plus besoin d’expliquer aux acheteurs américains pourquoi une motorisation hybride peut être une bonne idée.

L’atout de Nissan réside dans une solution technique différente. Le Rogue Hybrid n’est ni un hybride rechargeable ni un hybride parallèle conventionnel, mais essentiellement une voiture électrique qui produit son électricité à partir d’essence. Le principe paraît plus compliqué qu’il ne l’est réellement et, au volant du moins, le résultat devrait donner exactement l’impression inverse.