Nissan PIXO veste di nuovo la tecnologia della Twingo e punta al mercato europeo delle elettriche accessibili

Nissan presenta la PIXO come il nuovo modello d'accesso alla propria gamma europea di veicoli elettrici. I prezzi saranno annunciati a partire da dicembre, mentre le prime vetture arriveranno ai clienti all'inizio del 2027. Il modello affiancherà le nuove Micra e Leaf, ma avrà un ruolo molto diverso, posizionandosi al di sotto di entrambe: Nissan vuole tornare nel segmento A europeo.

Il legame con la Twingo è impossibile da ignorare

La PIXO è lunga 3.796 mm, larga 1.790 mm e ha un passo di 2.492 mm. Può ospitare quattro adulti, mentre i due sedili posteriori scorrevoli singolarmente consentono di privilegiare, a seconda delle esigenze, lo spazio per le gambe dei passeggeri oppure la capacità del bagagliaio. Se il concetto suona familiare, c'è un motivo. Anche la Renault Twingo E-Tech electric utilizza una batteria LFP da 27,5 kWh e un motore elettrico da 60 kW, ed è prodotta da Renault nello stesso stabilimento di Novo Mesto. La Twingo offre un'autonomia WLTP fino a 263 km, mentre Nissan dichiara 259 km per la PIXO.

Nissan afferma ufficialmente di aver progettato la PIXO e che sarà il partner Renault a produrla. Non si tratta quindi semplicemente di una Twingo con un emblema Nissan applicato alla calandra, ma la logica economica è chiara. Sviluppare da zero un'elettrica di segmento A sarebbe costoso in un mercato che, secondo Renault, è sceso a meno del 5% delle vendite automobilistiche europee. Utilizzando una base tecnica comune, Renault e Nissan possono condividere i costi di sviluppo e produzione.

Questo tipo di collaborazione potrebbe essere uno dei pochi modi realistici per portare sul mercato europeo più veicoli elettrici nella fascia di prezzo inferiore a 20.000 euro.

Una batteria piccola non è uno svantaggio in questo caso

La PIXO utilizza una batteria LFP da 27,5 kWh. Nel panorama attuale, dominato da pacchi batteria da 60, 80 e 100 kWh, potrebbe sembrare quasi un giocattolo, ma su una city car lunga 3,8 metri una grande batteria rappresenta più una zavorra che un vantaggio.

Nissan dichiara fino a 259 km di autonomia WLTP. Si tratta di una riserva del tutto adeguata per gli spostamenti urbani e suburbani, mentre la batteria compatta contribuisce a tenere sotto controllo il peso, i costi di produzione e, in ultima analisi, si spera anche il prezzo dell'auto.

Il motore elettrico eroga 60 kW. Nissan non ha ancora comunicato il dato sull'accelerazione, ma la PIXO non è stata progettata per sorprendere le sportive al semaforo. La coppia istantanea del motore elettrico e le dimensioni contenute dovrebbero renderla soprattutto una city car agile.

Il diametro di sterzata è di appena 9,9 metri, mentre l'altezza da terra è di 140 mm.

Ricarica da 50 kW di serie

Una delle differenze più importanti tra la PIXO e la Renault Twingo riguarda il sistema di ricarica.

Nissan dota di serie tutte le versioni della PIXO della ricarica rapida in corrente continua da 50 kW e di quella in corrente alternata da 11 kW. Secondo i dati tecnici di Nissan, ricaricare la batteria dal 15 all'80% richiede circa 28 minuti. Il caricatore di bordo da 11 kW supporta lo scambio bidirezionale di energia.

Renault adotta un approccio più prudente con la Twingo. Il modello base è dotato di serie di un caricatore in corrente alternata da 6,6 kW, mentre la ricarica bidirezionale in corrente alternata da 11 kW e quella rapida in corrente continua da 50 kW fanno parte del pacchetto Advanced Charge. Con questa configurazione, Renault dichiara circa 30 minuti per una ricarica dal 10 all'80%.

Se Nissan riuscirà a mantenere il prezzo della PIXO vicino a quello della Twingo, la ricarica rapida di serie diventerà un importante argomento di vendita.

Un bagagliaio da 356 litri è un dato notevole per un'auto di queste dimensioni

Il dato più interessante della piccola Nissan potrebbe non riguardare affatto la parte elettrica.

Nissan dichiara fino a 356 litri di capacità del bagagliaio, misurata secondo il metodo VDA, senza abbattere i sedili posteriori. Ripiegandoli, il volume sale a 1.221 litri. Nell'abitacolo sono inoltre disponibili altri 18 litri di vani portaoggetti, oltre a un compartimento separato per i cavi di ricarica.

Questo risultato è reso possibile dai due sedili posteriori scorrevoli singolarmente. Quando si viaggia in quattro possono essere arretrati; quando serve più spazio per i bagagli, possono essere spostati in avanti.

Una soluzione modulare di questo tipo è rara nel segmento A, anche se, ancora una volta, risulta familiare per un motivo: anche sulla Twingo i sedili posteriori scorrevoli singolarmente sono di serie.

Gemini arriva nel segmento automobilistico più accessibile

Con la PIXO, Nissan non intende riservare la tecnologia ai livelli più alti del listino. Davanti al conducente è presente un display da 7 pollici, mentre sulla plancia trova posto uno schermo touch da 10,1 pollici.

I servizi Google integrati comprendono Gemini, che permette di controllare navigazione, intrattenimento e comunicazioni tramite il linguaggio naturale. Al lancio, il sistema supporterà 16 lingue e dialetti e utilizzerà la cronologia delle conversazioni per personalizzare le risposte.

La PIXO può inoltre riconoscere il conducente tramite il riconoscimento facciale e caricarne automaticamente le impostazioni personalizzate.

La dotazione di serie comprende anche il cruise control adattivo con funzione Stop & Go, il sistema di avviso di superamento della corsia e l'assistenza al parcheggio senza l'uso delle mani. La funzione One Pedal consente di gestire gran parte delle accelerazioni e delle decelerazioni nel traffico urbano usando soltanto il pedale dell'acceleratore.

Solo pochi anni fa, una dotazione di questo tipo sarebbe sembrata quasi impensabile su un'auto piccola ed economica. Ora il confronto competitivo riguarda anche la scelta tra una batteria di grandi dimensioni e le funzioni software e di comfort: resta da capire a cosa attribuiscano più valore i clienti.

Il prezzo sarà il dato più importante del progetto

Nissan non ha ancora annunciato il prezzo della PIXO. I prezzi per i singoli mercati e le specifiche definitive dovrebbero essere confermati a partire da dicembre.

Renault offre comunque un riferimento piuttosto chiaro. La Twingo E-Tech electric, con la stessa batteria da 27,5 kWh e lo stesso motore da 60 kW, è stata messa in vendita in Francia a partire da 19.490 euro, prima di eventuali incentivi statali. Nel listino ufficiale Renault, la versione Techno costava 21.090 euro.

Ciò non significa che la PIXO costerà 20.000 euro. Indica però la fascia di prezzo nella quale Nissan dovrà competere utilizzando la stessa base tecnica.

La sfida delle elettriche accessibili in Europa si sta facendo rapidamente molto più seria. La PIXO non deve offrire 500 km di autonomia o una ricarica rapida da 150 kW. Deve essere sufficientemente economica, ospitare quattro persone, consumare una quantità ragionevole di energia nell'uso urbano e ricaricarsi senza attese snervanti.

Almeno sul piano tecnico, Nissan ha mantenuto la formula sorprendentemente razionale. Una batteria da 27,5 kWh, un motore da 60 kW e 259 km di autonomia non sono dati di cui vantarsi in un parcheggio. Per una city car, però, potrebbero essere esattamente quelli giusti.