Nissan porta finalmente e-Power negli USA: il nuovo Rogue usa la benzina, ma le ruote sono mosse solo da motori elettrici

Il Rogue Hybrid model year 2027 utilizza il sistema e-Power di terza generazione di Nissan e sarà in vendita negli Stati Uniti alla fine del 2026. Si tratta di un passo sorprendentemente importante per Nissan, visto che Toyota RAV4 e Honda CR-V si sono affermati da tempo con le loro versioni ibride nel mercato statunitense dei SUV.

Il motore a benzina diventa un generatore

e-Power si distingue dai sistemi ibridi convenzionali perché il motore a combustione interna non ha alcun collegamento meccanico con le ruote. Il tre cilindri turbo di 1,5 litri funge da generatore: l'energia elettrica passa attraverso la batteria e raggiunge i motori, mentre la trazione del veicolo è sempre affidata ai propulsori elettrici.

Ciò consente al motore a combustione interna di funzionare in un intervallo più efficiente e fa sì che il suo regime non debba essere direttamente legato alla velocità del veicolo. Il conducente ottiene così la risposta immediata di un'auto elettrica, ma senza bisogno di collegarla a una presa di ricarica.

Il Rogue utilizza due motori elettrici e la trazione integrale. La potenza complessiva del sistema è di 168 kW. A titolo di confronto, il motore elettrico del Qashqai e-Power europeo di terza generazione, a trazione anteriore, eroga 151 kW.

Ciò significa che il Rogue non è semplicemente un Qashqai più grande. Nissan ha adattato la stessa soluzione tecnica a un SUV statunitense più pesante e ha aggiunto un secondo motore elettrico.

Circa 5,9 l/100 km in città

Per il Rogue Hybrid, Nissan dichiara un consumo urbano secondo il ciclo EPA di 40 mpg, equivalente a circa 5,9 l/100 km nelle unità europee. Il dato autostradale è di 36 mpg, ossia circa 6,5 l/100 km, mentre il valore combinato è di 38 mpg, pari a circa 6,2 l/100 km.

Nel mondo delle ibride, questi valori non sono rivoluzionari. Toyota e Honda hanno già dimostrato che un SUV a benzina capace di consumare circa sei litri ogni 100 km non è un miracolo ingegneristico.

Il punto di forza di e-Power risiede soprattutto nelle sensazioni di guida. Poiché le ruote sono azionate soltanto dai motori elettrici e non è presente un cambio convenzionale, il Rogue dovrebbe rispondere all'acceleratore più come un'auto elettrica che come un'ibrida tradizionale.

La tecnologia è arrivata prima in Europa

Nissan presenta e-Power negli Stati Uniti come una nuova soluzione ibrida, sebbene la tecnologia sia entrata in produzione di serie in Giappone già nel 2016. Nissan afferma di aver venduto nel mondo quasi due milioni di veicoli equipaggiati con le prime due generazioni di e-Power.

e-Power è arrivato sulla Qashqai in Europa nel 2022, mentre il sistema di terza generazione ha raggiunto la regione nel 2025. La soluzione più recente riunisce in un unico modulo cinque componenti fondamentali del gruppo propulsore e utilizza un motore a combustione interna sviluppato appositamente per generare elettricità.

Il Rogue destinato agli Stati Uniti dimostra ora che Nissan vuole rendere e-Power una tecnologia più globale rispetto al passato. Avrebbe potuto farlo prima: Toyota RAV4 Hybrid e Honda CR-V Hybrid non hanno più bisogno di spiegare agli acquirenti americani perché un'auto ibrida possa essere una buona idea.

La carta vincente di Nissan è una soluzione tecnica diversa. Il Rogue Hybrid non è né un'ibrida plug-in né un'ibrida parallela convenzionale, ma sostanzialmente un'auto elettrica che genera elettricità usando la benzina. Può sembrare più complicato di quanto non sia in realtà, ma almeno al volante dovrebbe risultare esattamente il contrario.