Audi A6 e-tron rijdt 1.338 km op één acculading, maar één cijfer vertelt het echte verhaal
Een Audi A6 Sportback e-tron performance legde 1.338 kilometer af op één acculading en vestigde daarmee een Guinness World Record. Het klinkt als de zoveelste triomf voor de actieradius van elektrische auto's, totdat je naar het energieverbruik kijkt: 7,09 kWh/100 km. Dat is bijna de helft van het officiële WLTP-cijfer van de auto en maakt meteen duidelijk dat dit allesbehalve een gewone lange rit was.
Het record werd gevestigd door Miko Marczyk, Europees rallykampioen van 2025. Hij reed met een productie-Audi dwars door Polen. Guinness World Records bevestigde het resultaat in de categorie voor de langste afstand op één acculading met een elektrische productieauto. Het vorige record stond op 1.205 km; Audi verbeterde het dus met 133 km.
1.338 kilometer met een accu van 94,9 kWh
De recordauto was geen prototype of speciaal in een laboratorium ontwikkeld zuinigheidsmodel. Marczyk gebruikte een Audi A6 Sportback e-tron performance, waarvan het accupakket met een capaciteit van 100 kWh een bruikbare capaciteit van 94,9 kWh heeft.
De elektromotor achter levert 270 kW en de auto accelereert in 5,4 seconden van 0 naar 100 km/u. Voor deze versie geeft Audi onder normale omstandigheden een WLTP-actieradius van maximaal 777 km op en een officieel energieverbruik van 13,6–15,8 kWh/100 km. Tijdens de recordpoging daalde het werkelijke gemiddelde verbruik tot 7,09 kWh/100 km.
Een eenvoudige rekensom laat zien hoe extreem het resultaat was. Voor 1.338 km bij 7,09 kWh/100 km is ongeveer 94,9 kWh aan energie nodig. Met andere woorden: het voor de recordrit opgegeven verbruik komt vrijwel exact overeen met de bruikbare accucapaciteit van 94,9 kWh. Vergeleken met de officiële maximumafstand van 777 km reed Marczyk ongeveer 72% verder.
Het geheim was niet een grotere accu, maar een lage snelheid
De recordrit begon op 11 september om 1.55 uur en eindigde pas ruim 45 uur later. De route liep langs de Wisła via Krakau, Sandomierz, Warschau, Toruń en Grudziądz naar Hel aan de Oostzeekust, en vervolgens weer terug. Uiteindelijk kwam de Audi tussen Toruń en Ciechocinek tot stilstand.
De rit vond plaats op de openbare weg, tussen het overige verkeer, en op een deel van de route ook tijdens de spits. De gemiddelde buitentemperatuur was 15°C; de laagst gemeten temperatuur was 7°C.
Om 1.338 km in meer dan 45 uur af te leggen, moet de gemiddelde snelheid onder de 30 km/u liggen. Dat cijfer plaatst het record in het juiste perspectief.
Bij hoge snelheden stijgt het energieverbruik van een elektrische auto sterk, omdat de luchtweerstand toeneemt met het kwadraat van de snelheid. Het vermogen dat nodig is om die weerstand te overwinnen, stijgt nog sneller. Op de snelweg bij 130 km/u is aerodynamica een van de bepalende factoren voor het energieverbruik. Bij een gemiddelde snelheid van rond de 30 km/u kunnen de gestroomlijnde carrosserie en de efficiënte elektrische aandrijflijn van de A6 een heel ander resultaat opleveren.
Dat doet niets af aan de technische waarde van het record, maar 1.338 km is geen afstand die een eigenaar van een A6 e-tron op Europese snelwegen mag verwachten.
De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 speelt hier een rol
De A6 Sportback e-tron is bijzonder geschikt voor dit soort experimenten. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21 is de Sportback de meest aerodynamische productieauto in de geschiedenis van Audi.
Volgens berekeningen van Audi zelf is luchtweerstand goed voor ongeveer 40% van het energieverbruik van de Sportback in de WLTP-cyclus. Hoe langer en sneller de rit, hoe belangrijker het wordt dat de carrosserie soepel door de lucht beweegt.
De A6 e-tron maakt gebruik van het PPE-platform, voluit Premium Platform Electric, van de Volkswagen-groep en heeft een elektrisch systeem van 800 V. Het regeneratief remvermogen bedraagt maximaal 220 kW. Volgens Audi kunnen de elektromotoren bij ongeveer 95% van de vertragingen in het dagelijkse verkeer de auto afremmen en daarbij energie terugwinnen voor de accu.
Tijdens de recordpoging reed Marczyk zo gelijkmatig mogelijk en maakte hij zo efficiënt mogelijk gebruik van regeneratief remmen. De juiste bandenspanning, anticiperen op het verkeer en onnodig optrekken en remmen vermijden waren net zo belangrijk.
Voor de rallyrijder is dit al een tweede record aan het andere uiterste
Wat het verhaal enigszins ironisch maakt, is Marczyks voornaamste bezigheid. De 30-jarige Pool won in 2025 de Europese rallytitel. Daarbij is het de bedoeling een proef zo snel mogelijk af te leggen. Achter het stuur van de Audi moest hij in wezen het tegenovergestelde doen.
Opvallend is dat dit niet zijn eerste record in zuinig rijden was. In 2025 legde Marczyk met een Škoda Superb van de vierde generatie 2.831 km af op één tank brandstof, met een gemiddeld dieselverbruik van 2,6 l/100 km.
Het record zegt meer over efficiëntie dan over actieradius
De 1.338 km doet het uitstekend op een reclameposter, maar technisch gezien is 7,09 kWh/100 km het indrukwekkendere cijfer.
De A6 Sportback e-tron performance heeft een officiële WLTP-actieradius van maximaal 777 km. Dat is al een van de sterke punten van de elektrische A6, want een grotere accu is niet de enige manier om een grote actieradius te bereiken. Audi zet in op een lage luchtweerstand, een efficiënte elektrische aandrijflijn en temperatuurbeheer.
Het record laat zien hoe ver deze techniek kan worden doorgevoerd als tijd vrijwel geen rol speelt.
Voor automobilisten in Europa zou het een verkeerde conclusie zijn dat de A6 e-tron nu een elektrische auto met 1.300 km actieradius is. De nauwkeurigere conclusie is veel interessanter: een productieauto met 94,9 kWh aan bruikbare energie kon tijdens een gecontroleerde zuinigheidsrit 1.338 km afleggen zonder onderweg de accu op te laden.
Het laat zien hoe sterk de actieradius van een elektrische auto in de praktijk, naast de accucapaciteit, afhangt van snelheid, aerodynamica en het rijgedrag van de bestuurder. Audi heeft de natuurwetten niet doorbroken. Marczyk maakte er met uitzonderlijke vaardigheid gebruik van.
