Audi A6 e-tron kjørte 1 338 km på én lading – men ett tall setter rekorden i perspektiv

Rekorden ble satt av europamesteren i rally fra 2025, Miko Marczyk, som kjørte en serieprodusert Audi gjennom Polen. Guinness World Records bekreftet resultatet i kategorien for lengste distanse kjørt på én lading med en serieprodusert elbil. Den forrige rekorden var på 1 205 km, så Audi forbedret den med 133 km.

1 338 kilometer fra et batteri på 94,9 kWh

Rekordbilen var verken en prototype eller en spesialbygget sparemodell fra et laboratorium. Marczyk brukte en Audi A6 Sportback e-tron performance, der fremdriftsbatteriet på 100 kWh har en utnyttbar kapasitet på 94,9 kWh.

Den bakre elmotoren yter 270 kW, og bilen akselererer fra 0 til 100 km/t på 5,4 sekunder. Ved normal bruk oppgir Audi en WLTP-rekkevidde på opptil 777 km for denne versjonen og et offisielt energiforbruk på 13,6–15,8 kWh/100 km. Under rekordforsøket falt det faktiske gjennomsnittsforbruket til 7,09 kWh/100 km.

Et enkelt regnestykke viser hvor ekstremt resultatet var. Å kjøre 1 338 km med et forbruk på 7,09 kWh/100 km krever omtrent 94,9 kWh energi. Med andre ord samsvarer Audis oppgitte forbrukstall nesten nøyaktig med batteriets utnyttbare kapasitet på 94,9 kWh. Sammenlignet med den offisielle rekkevidden på opptil 777 km kjørte Marczyk rundt 72 prosent lenger.

Hemmeligheten var ikke et større batteri, men lav fart

Rekordforsøket startet klokken 01.55 den 11. september og ble avsluttet først etter mer enn 45 timer. Ruten fulgte elven Wisła gjennom Kraków, Sandomierz, Warszawa, Toruń og Grudziądz til Hel ved Østersjøkysten, og deretter tilbake. Audien stanset til slutt mellom Toruń og Ciechocinek.

Kjøringen foregikk i vanlig trafikk på offentlige veier, også i rushtiden på deler av ruten. Gjennomsnittlig lufttemperatur var 15 °C, mens den laveste målte temperaturen var 7 °C.

For å tilbakelegge 1 338 km på mer enn 45 timer må gjennomsnittsfarten være under 30 km/t. Det tallet setter rekorden i riktig perspektiv.

En elbils energiforbruk øker kraftig ved høy fart fordi luftmotstanden øker med kvadratet av hastigheten, mens effekten som kreves for å overvinne den, øker enda raskere. På en motorvei i 130 km/t blir aerodynamikken en av de dominerende faktorene for energiforbruket. Ved en gjennomsnittsfart på rundt 30 km/t kan A6-modellens strømlinjeformede karosseri og effektive elektriske drivlinje gi et helt annet resultat.

Det gjør ikke rekorden mindre teknisk interessant, men 1 338 km er ikke en rekkevidde en A6 e-tron-eier bør forvente ved kjøring på europeiske motorveier.

Her spiller Audis luftmotstandskoeffisient på 0,21 inn

A6 Sportback e-tron er svært godt egnet til denne typen forsøk. En luftmotstandskoeffisient på bare 0,21 gjør Sportback til den mest aerodynamiske serieproduserte bilen i Audis historie.

Ifølge Audis egne beregninger står luftmotstanden for rundt 40 prosent av Sportback-modellens energiforbruk i WLTP-syklusen. Jo lengre og raskere turen er, desto viktigere blir karosseriets evne til å skjære gjennom luften.

A6 e-tron bruker Volkswagen-konsernets PPE-arkitektur, Premium Platform Electric, og et 800 V elektrisk system. Effekten ved regenerativ bremsing er på opptil 220 kW. Ifølge Audi kan elmotorene stå for rundt 95 prosent av oppbremsingene i daglig trafikk, slik at energi føres tilbake til batteriet.

Under rekordforsøket kjørte Marczyk jevnt og utnyttet regenerativ bremsing så effektivt som mulig. Riktig dekktrykk, det å lese trafikken og å unngå unødvendig akselerasjon og bremsing var like viktig.

For rallyføreren er dette allerede rekord nummer to – i motsatt ytterkant

Det litt ironiske ved historien er hva Marczyk vanligvis driver med. Den 30 år gamle polakken vant europamesterskapet i rally i 2025, der målet er å fullføre en etappe så raskt som mulig. Bak rattet i Audien måtte han i hovedsak gjøre det motsatte.

Enda mer interessant er det at dette ikke var hans første rekord i økonomisk kjøring. I 2025 kjørte Marczyk 2 831 km på én tank drivstoff i en fjerdegenerasjons Škoda Superb, med et gjennomsnittlig dieselforbruk på 2,6 l/100 km.

Rekorden sier mer om effektivitet enn rekkevidde

1 338 km er et tall som egner seg godt på en reklameplakat, men teknisk sett er 7,09 kWh/100 km mer imponerende.

A6 Sportback e-tron performance har en offisiell WLTP-rekkevidde på opptil 777 km. Det er allerede en av el-A6-modellens sterke sider, for et større batteri er ikke den eneste veien til lang rekkevidde. Audi satser på lav luftmotstand, en effektiv elektrisk drivlinje og temperaturstyring.

Rekorden viser hvor langt denne teknologien kan strekkes når tidsbruken i praksis ikke spiller noen rolle.

For bilførere i Norge og resten av Europa ville det være feil å konkludere med at A6 e-tron nå er en elbil med 1 300 km rekkevidde. Den mer presise konklusjonen er langt mer interessant: En serieprodusert bil med 94,9 kWh utnyttbar energi klarte å kjøre 1 338 km under et kontrollert forsøk med økonomisk kjøring, uten å lade batteriet underveis.

Det viser hvor mye en elbils rekkevidde i praksis avhenger av fart, aerodynamikk og førerens gassfot, i tillegg til batterikapasiteten. Audi brøt ikke fysikkens lover. Marczyk utnyttet dem ganske enkelt til sin fordel med uvanlig stor dyktighet.