Nissan PIXO gir Twingo-teknologien ny drakt og sikter mot Europas marked for rimelige elbiler

Nissan posisjonerer PIXO som den nye innstegsmodellen i sitt europeiske elbilutvalg. Prisene blir kunngjort fra desember, og de første bilene leveres til kundene tidlig i 2027. Modellen vil plasseres ved siden av nye Micra og Leaf, men får en helt annen rolle under disse: Nissan vil tilbake til A-segmentet i Europa.

Forbindelsen til Twingo er umulig å overse

PIXO er 3 796 mm lang og 1 790 mm bred, med en akselavstand på 2 492 mm. Den har plass til fire voksne, mens to individuelt skyvbare bakseter lar eierne prioritere mellom benplass og bagasjekapasitet. Det er en grunn til at konseptet virker kjent. Renault Twingo E-Tech electric har også et LFP-batteri på 27,5 kWh og en elmotor på 60 kW, og Renault bygger den ved den samme fabrikken i Novo Mesto. Twingo har en WLTP-rekkevidde på opptil 263 km, mens Nissan oppgir 259 km for PIXO.

Nissan sier offisielt at selskapet har designet PIXO, og at partneren Renault skal bygge den. Dette er derfor ikke bare en Twingo med Nissan-emblem i grillen, men den økonomiske logikken er tydelig. Å utvikle en elbil i A-segmentet fra bunnen av ville vært kostbart i et marked som ifølge Renault har falt til under fem prosent av det europeiske bilsalget. Med en felles teknisk plattform kan Renault og Nissan dele utviklings- og produksjonskostnadene.

Denne typen samarbeid kan være en av få realistiske måter å få flere elbiler i prisklassen under 20 000 euro ut på det europeiske markedet.

Et lite batteri er ingen ulempe her

PIXO bruker et LFP-batteri på 27,5 kWh. I en tid med batteripakker på 60, 80 og 100 kWh kan det virke nærmest leketøyaktig, men i en 3,8 meter lang bybil er et stort batteri mer ballast enn fordel.

Nissan oppgir en WLTP-rekkevidde på opptil 259 km. Det gir fullt brukbare marginer for kjøring i og rundt byene, mens det lille batteriet bidrar til å holde bilens vekt og produksjonskostnader – og forhåpentligvis også prisen – under kontroll.

Elmotoren yter 60 kW. Nissan har ennå ikke oppgitt noen akselerasjonstid, men PIXO er ikke laget for å overraske sportsbiler ut fra lyskrysset. Elmotorens umiddelbare dreiemoment og det kompakte karosseriet bør først og fremst gjøre den til en smidig bybil.

Snudiameteren er bare 9,9 meter, mens bakkeklaringen er 140 mm.

50 kW hurtiglading er standard

En av de viktigste forskjellene mellom PIXO og Renault Twingo ligger i ladeutstyret.

Nissan utstyrer alle PIXO-versjoner med 50 kW DC-hurtiglading og 11 kW AC-lading som standard. Ifølge Nissans tekniske data tar det rundt 28 minutter å lade batteriet fra 15 til 80 prosent. Den innebygde 11 kW-laderen støtter toveis energioverføring.

Renault har valgt en mer tilbakeholden tilnærming med Twingo. Grunnmodellen leveres som standard med en 6,6 kW AC-lader, mens toveis AC-lading på 11 kW og DC-hurtiglading på 50 kW inngår i pakken Advanced Charge. Renault oppgir rundt 30 minutter for lading fra 10 til 80 prosent med denne kombinasjonen.

Dersom Nissan klarer å holde prisen på PIXO nær prisen på Twingo, blir hurtiglading som standard et viktig salgsargument.

Et bagasjerom på 356 liter er imponerende i denne størrelsen

Det mest interessante tallet for den lille Nissan-modellen har kanskje ingenting med elektrisitet å gjøre.

Nissan oppgir opptil 356 liter bagasjeplass målt etter VDA-standarden uten å legge ned baksetene. Med setene nedfelt øker kapasiteten til 1 221 liter. I tillegg finnes det 18 liter oppbevaringsplass i kupeen og et eget rom for ladekablene.

Dette er mulig takket være de to individuelt skyvbare baksetene. Med fire personer i bilen kan de skyves bakover, mens de kan flyttes fremover når det er behov for mer bagasjeplass.

En slik fleksibel løsning er sjelden i A-segmentet, selv om også denne virker kjent av en grunn. Individuelt skyvbare bakseter er også standardutstyr i Twingo.

Gemini rykker inn i den rimeligste bilklassen

Nissan forsøker ikke å forbeholde teknologien til den øvre delen av prislisten i PIXO. Foran føreren sitter en 7-tommers skjerm, mens instrumentpanelet har en 10,1-tommers berøringsskjerm.

De integrerte Google-tjenestene omfatter Gemini, som kan styre navigasjon, underholdning og kommunikasjon ved hjelp av naturlig tale. Ved lansering vil systemet støtte 16 språk og dialekter og bruke samtalehistorikken til å tilpasse svarene.

PIXO kan også kjenne igjen føreren ved hjelp av ansiktsgjenkjenning og automatisk hente frem vedkommendes personlige innstillinger.

Standardutstyret omfatter også adaptiv cruisekontroll med Stop & Go, filskiftevarsling og håndfri parkeringsassistent. One Pedal gjør det mulig å utføre store deler av akselerasjonen og nedbremsingen i bytrafikk med bare gasspedalen.

For bare noen få år siden ville denne typen utstyr ha virket nærmest utenkelig i en liten og rimelig bil. Nå dreier konkurransen seg om hvorvidt kundene verdsetter et stort batteri høyere enn programvare og komfortfunksjoner.

Prisen blir prosjektets viktigste tall

Nissan har ennå ikke kunngjort prisen på PIXO. Markedsspesifikke priser og endelige spesifikasjoner ventes å bli bekreftet fra desember.

Renault gir likevel et ganske tydelig sammenligningsgrunnlag. Twingo E-Tech electric, med det samme batteriet på 27,5 kWh og motoren på 60 kW, ble lagt ut for salg i Frankrike fra 19 490 euro før eventuelle statlige støtteordninger. I Renaults offisielle prisliste kostet Techno 21 090 euro.

Det betyr ikke at PIXO vil koste 20 000 euro. Det antyder imidlertid hvilket prisnivå Nissan må konkurrere på med det samme tekniske utgangspunktet.

Kampen om rimelige elbiler i Europa blir raskt langt mer alvorlig. PIXO trenger ikke å tilby 500 km rekkevidde eller 150 kW hurtiglading. Den må være rimelig nok, ha plass til fire personer, bruke en fornuftig mengde strøm i bykjøring og kunne lades uten langtekkelig venting.

I hvert fall teknisk sett har Nissan holdt oppskriften overraskende fornuftig. Et batteri på 27,5 kWh, en motor på 60 kW og en rekkevidde på 259 km er ikke tall man skryter av på parkeringsplassen. For en bybil kan de være akkurat riktige.