Pierwsza marka samochodowa Arabii Saudyjskiej debiutuje z elektrykami o mocy 817 kW, bo przesadna skromność byłaby po prostu niestosowna

Ceer nie jest po prostu kolejnym start-upem, przy którego samochodzie koncepcyjnym pozuje optymistycznie nastawiony inwestor venture capital. Firmę założyły w 2022 roku saudyjski Fundusz Inwestycji Publicznych (PIF) oraz tajwański Foxconn. Architektura elektryczna Exobota pochodzi od Foxconna, BMW uczestniczy w pracach rozwojowych, a samochody będą produkowane w zakładzie w saudyjskim Mieście Gospodarczym Króla Abd Allaha.

Na początek 625 kW

Najbardziej ekstremalny Exobot, rozwijający 817 kW i 1500 Nm, nie trafi do sprzedaży od razu. Ceer zacznie od wersji First Edition, której trzy silniki elektryczne zapewniają łączną moc około 625 kW oraz 1000 Nm momentu obrotowego.

Sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,6 sekundy, a SUV w 2,9 sekundy. Akumulator o pojemności 112 kWh ma zapewniać do 670 km zasięgu w sedanie i 560 km w SUV-ie. Instalacja 800 V pozwala naładować akumulator od 10 do 80 proc. w czasie krótszym niż 30 minut.

Później moc topowej wersji wzrośnie do około 817 kW, a moment obrotowy do 1500 Nm. Sedan powinien wówczas osiągać 100 km/h w 2,1 sekundy, a SUV w 2,4 sekundy. Ich prędkości maksymalne wyniosą odpowiednio 250 i 210 km/h.

Przynajmniej na papierze te parametry stawiają Exobota wprost w gronie najlepszych elektrycznych samochodów o wysokich osiągach. W przypadku nowej marki istnieje jednak jedna istotna różnica: opublikowanie danych technicznych jest znacznie łatwiejsze niż wyprodukowanie tysięcy samochodów wysokiej jakości.

Bez słupka B, za to z mnóstwem ekranów

Nazwanie stylistyki Exobota powściągliwą wystarczyłoby, by słownik stanął w płomieniach. Sedan ma 5,26 m długości i 2,10 m szerokości, natomiast SUV mierzy 5,02 m długości i również 2,10 m szerokości.

Oba modele mają unoszone do góry drzwi Shahin Wing o długości niemal trzech metrów. Nie ma w nich konwencjonalnego słupka B. Aby zapewnić odpowiednią sztywność konstrukcji, Ceer wykorzystuje materiały o ultrawysokiej wytrzymałości, a także odlewane i tłoczone elementy aluminiowe.

Jeszcze większe wrażenie robi przednia szyba o długości 2,4 m, pochylona pod kątem zaledwie 15 stopni. W gorącym klimacie Arabii Saudyjskiej tak ogromna szklana powierzchnia początkowo brzmi niemal jak kara, dlatego Ceer stosuje powłoki odbijające promieniowanie słoneczne oraz wydajny układ chłodzenia. Według producenta klimatyzacja może w ciągu dziesięciu minut obniżyć temperaturę we wnętrzu z 65°C do 32°C.

Nad deską rozdzielczą rozciąga się 48-calowy ekran 8K. Pasażerowie mają również do dyspozycji centralny wyświetlacz o przekątnej 10,4 cala oraz 8-calowy ekran z tyłu. Układ kierowniczy działa bez mechanicznej kolumny kierowniczej, a tylne koła również są skrętne. Zakres obrotu kierownicy między skrajnymi położeniami ograniczono z typowych około 400 do 160 stopni.

Arabia Saudyjska naprawdę chce mieć przemysł motoryzacyjny

Znaczenie Exobota nie wynika jednak z przyspieszenia w 2,1 sekundy. Arabia Saudyjska podejmowała już próby stworzenia krajowego przemysłu motoryzacyjnego, ale projekty te nie przyniosły rezultatów. Według Reutersa Toyota porzuciła w 2019 roku projekt lokalnej produkcji, częściowo z powodu wysokich kosztów pracy i niewystarczająco rozwiniętej sieci dostawców.

W przypadku Ceera problem ten jest rozwiązywany w odwrotnej kolejności. Lear, Benteler, Shin Young i inni dostawcy uruchamiają produkcję w Arabii Saudyjskiej, natomiast Ceer zamierza do 2034 roku pozyskiwać lokalnie 45 proc. materiałów wykorzystywanych w samochodach.

Exobot to dopiero początek. Ceer planuje wprowadzić do 2030 roku łącznie siedem modeli, a firma nie jest już nawet producentem wyłącznie samochodów elektrycznych. W przyszłej gamie znajdą się również hybrydy plug-in oraz auta z silnikami spalinowymi. To dość pragmatyczna zmiana w przypadku firmy utworzonej pierwotnie z myślą o produkcji pojazdów elektrycznych.

Na razie Ceer nie spieszy się z wejściem do Europy. Sprzedaż rozpocznie się w Arabii Saudyjskiej na początku 2027 roku, a od 2028 roku firma zamierza wejść do sąsiednich państw, po czym rozszerzyć działalność na inne rynki Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Przyszłe modele wielkoseryjne będą jednak projektowane tak, by spełniały międzynarodowe wymagania.

Na razie oznacza to, że Ceer jest raczej konkurentem wartym obserwowania niż bezpośrednim zagrożeniem dla europejskich producentów samochodów. Chiny pokazały już, jak szybko branża samochodów elektrycznych o marginalnym znaczeniu może stać się problemem dla europejskich koncernów. Arabia Saudyjska ma przynajmniej jedną przewagę, której zwykle brakuje większości start-upów: pieniądze nie są najbardziej oczywistym wąskim gardłem tego projektu.