Mercedes grozi zamknięciem dwóch zakładów w Niemczech

Nie podjęto jeszcze żadnej decyzji ani nie wskazano konkretnych zakładów. Michael Schiebe, szef produkcji Mercedes-Benz, ostrzegł podczas spotkania z pracownikami w zakładzie w Sindelfingen. Oficjalnym celem firmy nadal jest utrzymanie wszystkich zakładów produkcyjnych w Niemczech, ale kierownictwo otwarcie uzależnia to obecnie od obniżenia kosztów pracy.

Mercedes chce 38 godzin zamiast 35

W centrum sporu znajdują się koszty pracy w Niemczech. Mercedes negocjuje z przedstawicielami pracowników wydłużenie tygodnia pracy z 35 do 38 godzin bez proporcjonalnej podwyżki wynagrodzenia.

Rozważane jest również ograniczenie dodatkowych wypłat. Jak podaje „Handelsblatt”, kierownictwo ostrzegło, że w przypadku braku porozumienia firma może przenieść z Niemiec do krajów o niższych kosztach jeszcze większą część produkcji.

Mercedes mówi wprost, że przy obecnym poziomie kosztów produkcja w Niemczech nie jest wystarczająco konkurencyjna. Z kolei przedstawiciele pracowników postrzegają podnoszenie kwestii ewentualnego zamknięcia zakładów jako taktykę wywierania presji w negocjacjach.

I jako narzędzie nacisku taka groźba działa oczywiście bardzo skutecznie. Trzy dodatkowe, niepłatne godziny pracy tygodniowo wydają się znacznie bardziej atrakcyjne, gdy przedstawioną alternatywą jest likwidacja całego zakładu.

Koszty produkcji na Węgrzech są o około 70 proc. niższe

Mercedes już wcześniej przedstawił dane liczbowe dotyczące tej kwestii. Według materiałów firmy przygotowanych na Capital Market Day w 2025 roku koszty nakładów na produkcję w zakładzie w Kecskemét na Węgrzech są o około 70 proc. niższe niż w Niemczech.

Nietrudno zrozumieć, dlaczego Mercedes tam inwestuje. W tym roku zakład w Kecskemét zyskał dwie nowe hale produkcji nadwozi i montażu, nową lakiernię, drugą tłocznię oraz linię montażu akumulatorów. Powierzchnia zakładu wzrosła z 200 do 440 hektarów, a jego moce produkcyjne mogą zwiększyć się do 400 000 samochodów rocznie.

Jednocześnie Mercedes ogranicza moce produkcyjne w całej grupie. Do 2028 roku mają one spaść do około 2,2 mln samochodów rocznie. Zgodnie z obecnym planem w Niemczech pozostałyby moce pozwalające produkować około 900 000 aut.

Nie chodzi więc wyłącznie o czas pracy. Mercedes reorganizuje swoją sieć produkcyjną, przenosząc produkcję do miejsc, w których wytworzenie tego samego samochodu kosztuje mniej.

Stary model niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego zaczyna trzeszczeć

Mercedes nie jest jedyną firmą mierzącą się z tym problemem. Niemieccy producenci samochodów i dostawcy redukują zatrudnienie w czasie, gdy europejski rynek rośnie powoli, chińscy producenci wywierają presję na obniżki cen, a transformacja w kierunku samochodów elektrycznych nadal wymaga dużych inwestycji.

Mercedes chce również, by w średnim terminie skorygowana rentowność sprzedaży samochodów osobowych ponownie wynosiła 8–10 proc. Aby to osiągnąć, firma ogranicza koszty stałe i zmienne, inwestycje oraz moce produkcyjne.

Dla Niemiec sytuacja jest wyjątkowo niekomfortowa. Samochód klasy premium może mieć na masce trójramienną gwiazdę, a reklamy mogą mówić o stuttgarckiej myśli inżynieryjnej, ale w arkuszu kalkulacyjnym Sindelfingen ostatecznie nadal konkuruje z Kecskemét.

Na razie nie ma podstaw, by pisać, że Mercedes zamyka dwa zakłady w Niemczech. Istotny jest jednak fakt, że firma jest gotowa otwarcie przedstawić taką możliwość podczas negocjacji z pracownikami.

Jeszcze półtora roku temu Mercedes informował inwestorów, że nie planuje zamykania zakładów w Niemczech. Teraz utrzymanie tej obietnicy zależy od tego, jak bardzo Niemcy zdołają obniżyć koszty produkcji swoich samochodów.